專利名稱：一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到摩托車發(fā)動機工作狀況檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種發(fā)動 機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的摩托車電噴技術(shù)領(lǐng)域中，常常需要對發(fā)動機的工作狀況進行檢測，檢測 的參數(shù)包括空氣溫度、氣缸溫度、進氣壓力、節(jié)氣門開度等等，現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)通常是采用 ECU控制器來采集相應的傳感器信號，通過對ECU控制器獲取的各種參數(shù)進行判斷，從而控 制發(fā)動機點火電路和其他驅(qū)動電路的工作。如圖1所示，現(xiàn)有的發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)中，所有傳感器的地線均連接在E⑶控制 器的傳感器地線端，而在ECU控制器內(nèi)部，ECU控制器對傳感器地線進行處理后，再連接到 EOT電子地線上，而現(xiàn)有的EOT電子地線和EOT的功率地線混合在一起后，再與蓄電池的負 極連接，由于不同的地線間的電阻以及通過的電流都存在很大差距，混合后的地線容易造 成雜亂信號的干擾，從而影響了傳感器的正常工作，導致ECU控制器無法正確判斷發(fā)動機 的工作狀況而發(fā)出錯誤控制指令。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，將ECU的功率地 線分離開來，避免了各種傳感器受高頻信號的干擾，使得ECU控制器對發(fā)動機工況的判斷 更加準確，電路的穩(wěn)定性更好。為達到上述目的，本實用新型表述了一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，包括 EOT控制器，所述EOT控制器的電源輸入端與蓄電池的正極連接，所述EOT控制器的電子地 端口與蓄電池的負極連接，在ECU控制器上設置有一組傳感器信號輸入端口與傳感器組連 接，所述ECU控制器上還設置有傳感器接地端口，該傳感器接地端口與所述N個傳感器的低 電平端連接，其關(guān)鍵在于所述EOT控制器上還設置功率地端口，所述功率地端口直接與蓄 電池的負極連接。由于負載電路或功率驅(qū)動電路的電流較強、電壓較高，所以功率地線上的干擾較 大。通過在E⑶控制器上設置單獨的功率地端口，E⑶控制器中的各種大功率驅(qū)動信號的 低電平參考點匯集在所述的功率地端口上，最后通過功率地線直接與蓄電池的低電平端連 接。這樣功率地與其他弱電地分別設置、分別布線，保證了整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地工作。所述EOT控制器的電子地端口作為低電平參考點，通過EOT控制器內(nèi)部的隔離和 處理轉(zhuǎn)化為傳感器接地端口，所述N個傳感器的低電平端匯集在ECU控制器的傳感器接地 端口上。由于EOT控制器內(nèi)部的模擬信號和數(shù)字信號電平較弱，電壓也比較低，所以通過內(nèi) 部的處理后基本能夠消除相互之間的影響。所述傳感器組由空氣溫度傳感器、氣缸溫度傳感器、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置 傳感器以及氧傳感器組成；[0009]所述空氣溫度傳感器與EOT控制器的空溫端連接；所述氣缸溫度傳感器與EOT控制器的缸溫端連接；所述進氣壓力傳感器與ECU控制器的壓力端連接；所述節(jié)氣門位置傳感器與ECU控制器的節(jié)氣門位置端連接；所述氧傳感器與EOT控制器的氧含量檢測端連接。在發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)中設置多種傳感器，可以全方位的檢測發(fā)動機的工作狀 況。所述ECU控制器的電源輸入端串接過流保護器后與所述蓄電池的正極連接。設置 過流保護器防止電流過大損壞ECU控制器內(nèi)部電路，使得系統(tǒng)更加安全可靠。本實用新型的顯著效果是設置了單獨的功率地線，避免了各種傳感器受高頻信 號的干擾，使得ECU控制器對發(fā)動機工況的判斷更加準確，電路的穩(wěn)定性更好。

圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)電路原理圖；圖2是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖2所示，一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，包括E⑶控制器1，所述E⑶控 制器1的電源輸入端VCC與蓄電池3的正極連接，所述E⑶控制器1的電子地端口 GND與 蓄電池3的負極連接，在EOT控制器1上設置有一組傳感器信號輸入端口與傳感器組2連 接，所述EOT控制器1上還設置有傳感器接地端口 AG，該傳感器接地端口 AG與所述N個傳 感器2的低電平端連接，所述EOT控制器1上還設置功率地端口 PG，所述功率地端口 PG直 接與蓄電池3的負極連接。所述傳感器組2由空氣溫度傳感器2a、氣缸溫度傳感器2b、進氣壓力傳感器2c、節(jié) 氣門位置傳感器2d以及氧傳感器2e組成；所述空氣溫度傳感器2a與EOT控制器1的空溫端連接；所述氣缸溫度傳感器2b與EOT控制器1的缸溫端連接；所述進氣壓力傳感器2c與EOT控制器1的壓力端連接；所述節(jié)氣門位置傳感器2d與EOT控制器1的節(jié)氣門位置端連接；所述氧傳感器2e與E⑶控制器1的氧含量檢測端連接。所述EOT控制器1的電源輸入端VCC串接過流保護器4后與所述蓄電池3的正極 連接。具體實施過程中，所述蓄電池3采用12V7Ah的蓄電池電源，所述過流保護器4為 熔斷式過流保護器，當通過的電流超過15A時，所述過流保護器4將會自動熔斷，防止ECU 控制器被燒壞。本實用新型的工作原理是通過在EOT控制器上設置單獨的功率地端口，EOT控制 器中的各種大功率驅(qū)動信號的低電平參考點匯集在所述的功率地端口上，最后通過功率地 線直接與蓄電池的低電平端連接。這樣功率驅(qū)動電路的功率地與其他弱電地分別設置、分別布線，消除了功率地線對傳感器的高頻干擾，保證了整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地工作。 而EOT控制器的電子地端口 GND作為低電平參考點，通過EOT控制器內(nèi)部的隔離 和處理轉(zhuǎn)化為傳感器接地端口 AG，由于ECU控制器內(nèi)部的模擬信號和數(shù)字信號電平較弱， 電壓也比較低，所以通過內(nèi)部的處理后基本能夠消除相互之間的影響。
權(quán)利要求一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，包括ECU控制器(1)，所述ECU控制器(1)的電源輸入端(VCC)與蓄電池(3)的正極連接，所述ECU控制器(1)的電子地端(GND)與蓄電池(3)的負極連接，在ECU控制器(1)上設置有一組傳感器信號輸入端口與傳感器組(2)連接，所述ECU控制器(1)上還設置有傳感器接地端口(AG)，該傳感器接地端口(AG)與所述N個傳感器(2)的低電平端連接，其特征在于所述ECU控制器(1)上還設置功率地端口(PG)，所述功率地端(PG)直接與蓄電池(3)的負極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，其特征在于所述傳 感器組(2)由空氣溫度傳感器(2a)、氣缸溫度傳感器(2b)、進氣壓力傳感器(2c)、節(jié)氣門位 置傳感器(2d)以及氧傳感器(2e)組成；所述空氣溫度傳感器(2a)與ECU控制器(1)的空溫端連接； 所述氣缸溫度傳感器(2b)與ECU控制器(1)的缸溫端連接； 所述進氣壓力傳感器(2c)與ECU控制器(1)的壓力端連接； 所述節(jié)氣門位置傳感器(2d)與ECU控制器(1)的節(jié)氣門位置端連接； 所述氧傳感器(2e)與ECU控制器(1)的氧含量檢測端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，其特征在于所述ECU 控制器(1)的電源輸入端(VCC)串接過流保護器(4)后與所述蓄電池(3)的正極連接。專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機工況檢測系統(tǒng)抗干擾電路，包括ECU控制器，所述ECU控制器的電源輸入端與蓄電池的正極連接，ECU控制器的電子地端口與蓄電池的負極連接，在ECU控制器上設置有一組傳感器信號輸入端口與傳感器組連接，所所述ECU控制器上還設置有傳感器接地端口，該傳感器接地端口與所述N個傳感器的低電平端連接，其特征在于所述ECU控制器上還設置功率地端口，該功率地端口直接與蓄電池的負極連接。本實用新型的顯著效果是設置了單獨的功率地線，避免了各種傳感器受高頻信號的干擾，使得ECU控制器對發(fā)動機工況的判斷更加準確，電路的穩(wěn)定性更好。
文檔編號G01M15/00GK201662476SQ20102015590
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者周向東 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司