專利名稱：兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重量衡領(lǐng)域，具體涉及一種公路計(jì)重收費(fèi)用動(dòng)態(tài)汽車衡。
背景技術(shù)：
我國(guó)公路計(jì)重收費(fèi)使用的整體式動(dòng)態(tài)汽車衡，由橫跨車道的長(zhǎng)方形大秤臺(tái) (3. 2mX0. 8m)和四只稱重傳感器構(gòu)成，是靜態(tài)大地磅的簡(jiǎn)單縮短(由最長(zhǎng)2 !縮短到 0.8m)。汽車駛過(guò)秤臺(tái)時(shí)，依次對(duì)各軸稱重累加求出整車總重。由于軸重引起承載器撓曲 振動(dòng)嚴(yán)重干擾稱重，以及四只傳感器支撐承載器為靜不定結(jié)構(gòu)，不穩(wěn)定，常有一只傳感器懸 空，車軸過(guò)時(shí)引起承載器翹動(dòng)，沖擊該懸空傳感器，導(dǎo)致稱重更不準(zhǔn)確，且該懸空傳感器易 損壞。前不久中國(guó)質(zhì)量報(bào)報(bào)道“全國(guó)動(dòng)態(tài)汽車衡普遍不準(zhǔn)確”，其原因就在于承載器設(shè)計(jì)不 合理。發(fā)明專利“分體式動(dòng)態(tài)汽車衡”(ZL20071001似67. 6)是發(fā)明人為解決上述問(wèn)題邁 出的第一步。它由兩個(gè)長(zhǎng)方形小秤臺(tái)和數(shù)據(jù)采集處理器組成。兩個(gè)長(zhǎng)方形小秤臺(tái)分別布置 在公路收費(fèi)車道兩側(cè)車輪經(jīng)過(guò)的地方。長(zhǎng)方形小秤臺(tái)的構(gòu)造是，在邊框內(nèi)設(shè)有承載器，承載 器下面設(shè)置三只稱重傳感器，并在承載器與邊框縫隙中置入吸振橡膠板，其中兩只稱重傳 感器分別設(shè)置在承載器一邊的兩個(gè)角上，一只稱重傳感器設(shè)置在承載器另一邊的中點(diǎn)，呈 等腰三角形布置。該樣機(jī)經(jīng)計(jì)量院測(cè)試，達(dá)到動(dòng)態(tài)汽車衡整車總重量準(zhǔn)確度五級(jí)(首檢誤 差在士 2. 5 %以內(nèi))，實(shí)測(cè)的稱重?cái)?shù)據(jù)80 %誤差< 1 %，較整體式四傳感器動(dòng)態(tài)汽車衡準(zhǔn)確 度有明顯提高。但仍存在以下問(wèn)題(1)長(zhǎng)方形小稱重臺(tái)多出兩只角。當(dāng)車輪重心超出三 只傳感器中心連線三角形而進(jìn)入兩角時(shí)，不僅稱重?cái)?shù)據(jù)不正確(變輕)，而且會(huì)使承載器翹 動(dòng)，加橡膠輔助支撐只能減輕翹動(dòng)，不能徹底消除翹動(dòng)。( 采用固定螺栓推動(dòng)壓板壓緊阻 尼橡膠板，壓力較大使承載器受到橡膠板較大豎向摩擦力，使靜態(tài)稱重產(chǎn)生誤差，必須加微 機(jī)修正。由于秤臺(tái)工作于-20°C +50°C環(huán)境，鋼材熱脹冷縮較大，使壓緊橡膠板的正壓力 變化較大，導(dǎo)致豎向摩擦力變化較大，對(duì)秤臺(tái)靜態(tài)稱重的影響變化較大，微機(jī)修正不能解決 問(wèn)題。不僅使靜態(tài)稱重準(zhǔn)確度不穩(wěn)定，也使動(dòng)態(tài)稱重的準(zhǔn)確度不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有分體式動(dòng)態(tài)汽車衡以上問(wèn)題，本發(fā)明提供一種兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車 兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡的構(gòu)造是，由兩個(gè)小秤臺(tái)和數(shù)據(jù)采集處理器組成；每個(gè) 小秤臺(tái)的構(gòu)造是在邊框內(nèi)設(shè)有承載器，承載器下面設(shè)置三只稱重傳感器，并在承載器與邊 框縫隙中置入吸振橡膠板；其特征在于所述的邊框和承載器平面形狀為三個(gè)角向外凸出 的三角形，三只稱重傳感器分別設(shè)置在承載器的三個(gè)凸出面下面，并使三角形承載器的每 個(gè)邊沿都與該邊沿上兩個(gè)傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個(gè)邊框上分別設(shè) 有水平圓孔，三個(gè)邊框外側(cè)的水平圓孔處分別水平設(shè)置上變形量不大于15%的強(qiáng)力彈簧和 壓板，螺栓穿過(guò)壓板、彈簧和圓孔后，將承載器的三面?zhèn)劝謇o在小秤臺(tái)的三個(gè)邊框上。利
3用彈簧的彈力使邊框向外拉住承載器，并通過(guò)螺栓調(diào)整彈簧的壓力，使邊框和承載器之間 的間隙得到微調(diào)，微調(diào)后使吸振橡膠板的豎向摩擦力減到最小且又能起到密封防塵作用。為了提高性能，所述的兩個(gè)小秤臺(tái)呈前后錯(cuò)位方式布置在公路收費(fèi)車道兩側(cè)車輪 經(jīng)過(guò)的地方。為了使承載器承受的拉力能夠得到平衡，三角形邊框的底邊設(shè)有兩個(gè)水平圓孔， 腰邊上各設(shè)一個(gè)水平圓孔。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1)三角形小稱臺(tái)的承載器邊沿與三只傳感器受力中心連線重合，車輪從頂角方向 上秤臺(tái)，從底邊方向下秤臺(tái)，整個(gè)加載、卸載過(guò)程平穩(wěn)，不會(huì)引起承載器翹動(dòng)，車輪重心一上 承載器就進(jìn)入準(zhǔn)確稱重區(qū)，因此可提高稱重的準(zhǔn)確度，而且稱臺(tái)穩(wěn)定性好，并省去了輔助支 撐。2)用水平布置的彈簧從邊框的三邊拉住承載器，不僅使承載器具有良好的穩(wěn)定性 (過(guò)車軸時(shí)承載器不會(huì)發(fā)生垂直及水平跳動(dòng))，而且其穩(wěn)定性可長(zhǎng)期保持不變。例如彈簧長(zhǎng) 100mm，安裝好時(shí)彈簧的變形量為15mm，以后由于熱脹冷縮以及彈簧自身變形等，變形量即 使改變1. 5mm，彈簧彈力的改變僅為1/10，影響很小，所以長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。3)與彈簧配合放在承載器和邊框縫隙中的吸振橡膠板，受到彈簧施加的穩(wěn)定的正 壓力，能可靠防塵，解決了防塵問(wèn)題。4)彈簧與橡膠板組合有良好的緩沖和吸振作用，并且通過(guò)微調(diào)使橡膠板的豎向摩 擦力減到最小，使橡膠板不影響承載器的靜態(tài)稱重，不需用微機(jī)修正數(shù)據(jù)，靜態(tài)稱重準(zhǔn)確， 提高了動(dòng)態(tài)稱重的準(zhǔn)確度。甚至可將整個(gè)秤臺(tái)在工廠里組裝調(diào)試好直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。5)彈簧裝置設(shè)計(jì)在邊框外，在安裝和調(diào)試它時(shí)，不需吊起承載器，不僅使它的安裝和 調(diào)試十分方便，而且簡(jiǎn)化了秤臺(tái)的安裝。安裝時(shí)先安裝好邊框，將傳感器放入框底子口，引出傳 感器電纜，放上承載器即可。甚至可將整個(gè)秤臺(tái)在工廠里組裝調(diào)試好，直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。6)兩只小秤臺(tái)錯(cuò)位安裝，便于識(shí)別倒軸倒車，數(shù)據(jù)采集時(shí)可刪除多余的稱重?cái)?shù)據(jù)； 而且解決了司機(jī)猛加速故意“跳過(guò)”秤臺(tái)，從而使稱重變輕的問(wèn)題。綜合以上所述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明能達(dá)到以下指標(biāo)車速< IOKm動(dòng)態(tài)汽車衡2級(jí)(首檢 誤差< 1%)，即符合“動(dòng)態(tài)汽車衡國(guó)際建議”可用于稱重結(jié)算，解決了目前公路計(jì)重收費(fèi)動(dòng) 態(tài)汽車衡普遍存在的動(dòng)態(tài)稱重不準(zhǔn)問(wèn)題。


圖1是本發(fā)明的平面布置示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例一個(gè)小秤臺(tái)的主視圖；圖3是圖2的A-A視圖；圖4是圖2的B部放大剖視圖。圖中1-小秤臺(tái)，2-接線盒，3-主電纜，4-數(shù)據(jù)采集處理器，5-邊框，6_承載器， 7-橡膠板，8-稱重傳感器，9-水平圓孔，10-殼體，11-彈簧，12-壓板，13-螺栓，14-螺母。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
如圖1所示，兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡的構(gòu)造是，由兩個(gè)小秤臺(tái)1和數(shù)據(jù)采集處理 器4組成；兩個(gè)小秤臺(tái)1布置在公路收費(fèi)車道兩旁，且前后錯(cuò)位安裝，小秤臺(tái)1平面外形為 等腰三角形，底長(zhǎng)1590mm、高為640mm，行車從三角形小秤臺(tái)1頂角方向上秤臺(tái)，從底邊方向 下秤臺(tái)，兩個(gè)小秤臺(tái)1在垂直車道方向上的間距L< 100mm。兩個(gè)小秤臺(tái)1的傳感器信號(hào)線 都通過(guò)接線盒2經(jīng)主電纜3接到數(shù)據(jù)采集處理器4。小秤臺(tái)1的構(gòu)造如圖2、圖3和圖4所示。它是在三角形邊框5內(nèi)設(shè)有三角形承 載器6，承載器6表面和邊框5的上沿在同一水平面上；在承載器6與邊框5縫隙中置入吸 振橡膠板7 ；三角形邊框5和三角形承載器6的三個(gè)角向外凸出，三只稱重傳感器8分別設(shè) 置在承載器6的三個(gè)凸出面下面，并使三角形承載器6的每個(gè)邊沿都與該邊沿上兩個(gè)稱重 傳感器8之間的受力中心連線重合；從圖4還可看出，在三角形邊框5的三個(gè)邊框上分別設(shè) 有水平圓孔9，其中，底邊設(shè)有兩個(gè)水平圓孔9，腰邊上各設(shè)一個(gè)水平圓孔9。按個(gè)三個(gè)邊框 外側(cè)的水平圓孔9處分別水平設(shè)置上強(qiáng)力彈簧11和壓板12，螺栓13穿過(guò)壓板12、彈簧11 和圓孔9后，用螺母14將承載器6的三面?zhèn)劝謇o在小秤臺(tái)1的三個(gè)邊框5上。上述彈簧 11變形量不大于15%，并罩在殼體10內(nèi)。通過(guò)螺栓13可調(diào)整彈簧11的彈力，使邊框5和 承載器6之間的間隙得到微調(diào)，微調(diào)后使吸振橡膠板7的豎向摩擦力減到最小且又起到密 封防塵作用。
權(quán)利要求
1.一種兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡，它由兩個(gè)小秤臺(tái)和數(shù)據(jù)采集處理器組成；每個(gè)小秤 臺(tái)的構(gòu)造是在邊框內(nèi)設(shè)有承載器，承載器下面設(shè)置三只稱重傳感器，并在承載器與邊框縫 隙中置入吸振橡膠板；其特征在于所述的邊框和承載器平面形狀為三個(gè)角向外凸出的三 角形，三只稱重傳感器分別設(shè)置在承載器的三個(gè)凸出面下面，并使三角形承載器的每個(gè)邊 沿都與該邊沿上兩個(gè)傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個(gè)邊框上分別設(shè)有水 平圓孔，三個(gè)邊框外側(cè)的水平圓孔處分別水平設(shè)置上變形量不大于15%的強(qiáng)力彈簧和壓 板，再用一根螺栓穿過(guò)壓板、彈簧和圓孔后，用螺母連接在承載器的側(cè)板上。
2.如權(quán)利要求1所述的兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征在于兩個(gè)小秤臺(tái)呈前后錯(cuò) 位方式布置在公路收費(fèi)車道兩側(cè)車輪經(jīng)過(guò)的地方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征在于三角形邊框的底 邊設(shè)有兩個(gè)水平圓孔，腰邊上各設(shè)一個(gè)水平圓孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種兩體式三角形動(dòng)態(tài)汽車衡，它由兩個(gè)小秤臺(tái)和數(shù)據(jù)采集處理器組成；每個(gè)小秤臺(tái)邊框和承載器平面形狀為三個(gè)角向外凸出的三角形，三只稱重傳感器分別設(shè)置在承載器的三個(gè)凸出面下面，并使三角形承載器的每個(gè)邊沿都與該邊沿上兩個(gè)傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個(gè)邊框上分別設(shè)有水平圓孔，邊框外側(cè)設(shè)置上變形量不大于15％的強(qiáng)力彈簧和壓板，通過(guò)螺栓穿過(guò)壓板、彈簧和圓孔后，用螺母連接在承載器的側(cè)板上。本發(fā)明解決了目前公路計(jì)重收費(fèi)動(dòng)態(tài)汽車衡普遍存在的動(dòng)態(tài)稱重不準(zhǔn)問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01G19/03GK102128668SQ201010588700
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者白泰禮, 鄧鐵六 申請(qǐng)人:鄧鐵六