專利名稱：轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電噴車載診斷系統(tǒng)(OBD)，特別涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法。
背景技術(shù)：
依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(GB18352. 3-2005)中有關(guān) 車載診斷系統(tǒng)(OBD)的定義，失火檢測(cè)是OBD系統(tǒng)中重要組成部分，汽車制造廠申報(bào)車輛型 式認(rèn)證時(shí)必需聲明確定導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)的失火率以及因失火而導(dǎo)致排氣催化器過熱而造 成不可逆損壞的失火率，要確定型式認(rèn)證時(shí)設(shè)定的失火率，一方面要求車輛失火時(shí)要確保 檢測(cè)質(zhì)量、另一方面是要確保車輛運(yùn)行正常時(shí)不能誤判為失火，而這兩方面存在矛盾，這樣 就對(duì)汽車電噴系統(tǒng)(EMS)失火檢測(cè)的匹配質(zhì)量提出了更高的要求。各EMS匹配公司失火檢 測(cè)方法都是基于轉(zhuǎn)速傳感器能感知失火時(shí)會(huì)引起曲軸旋轉(zhuǎn)波動(dòng)這一原理，不同之處是在于 對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的處理及計(jì)算方法存在較大差異，因此轉(zhuǎn)速傳感器是否能正確感知失火 檢測(cè)原始信號(hào)(曲軸旋轉(zhuǎn)波動(dòng))是關(guān)系到失火檢測(cè)信號(hào)準(zhǔn)確性的先決條件，從而直接關(guān)系 到失火檢測(cè)的匹配質(zhì)量。關(guān)于轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置，通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端(動(dòng)力輸出端)，原因在 于轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪裝在飛輪側(cè)而緊靠飛輪，因飛輪有儲(chǔ)能作用，會(huì)增加轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) 輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，而如果裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端即皮帶輪端，因發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振存在，相 比于裝在飛輪端而言其平穩(wěn)性會(huì)下降，從而會(huì)影響失火檢測(cè)的匹配質(zhì)量。但是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，受空間限制，越來越多車型的轉(zhuǎn)速 傳感器信號(hào)輪不得不前置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪端，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振會(huì)對(duì)失 火檢測(cè)信號(hào)的質(zhì)量產(chǎn)生極大的不利，失火檢測(cè)信號(hào)質(zhì)量會(huì)下降，特別是在高轉(zhuǎn)速、相關(guān)自學(xué) 習(xí)(信號(hào)輪齒偏差自學(xué)習(xí)、供油自學(xué)習(xí)即對(duì)各缸燃燒均勻性的自學(xué)習(xí))不充分的情況下，不 能保證良好的失火檢測(cè)信號(hào)質(zhì)量。目前許多轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪端的車型，其一般是通過控制加 工精度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的對(duì)失火檢測(cè)信號(hào)質(zhì)量影響，從而失火檢測(cè)質(zhì)量有所 提高，但仍然不能從根本上排除因軸系扭振對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢 測(cè)信號(hào)的方法，轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪安裝在皮帶輪端時(shí)，仍能提供準(zhǔn)確的失火檢測(cè)信號(hào)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào) 的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)包括第0個(gè)到第N-I個(gè)依序相鄰的N個(gè)缸，N為正整數(shù)，包括以下步驟一 .標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰各缸間的扭振特性值；二.通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪端的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的分段時(shí)間 tsk(0) tsk (N-I)；
三.計(jì)算由扭振扭矩引起的相鄰各缸的分段時(shí)間的差值，
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)包括第0個(gè)到 第N-I個(gè)依序相鄰的N個(gè)缸，N為正整數(shù)，其特征在于，包括以下步驟一.標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰各缸間的扭振特性值；二.通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪端的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的分段時(shí)間tsk(0) tsk(N-I)；三.計(jì)算由扭振扭矩引起的相鄰各缸的分段時(shí)間的差值，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法，其 特征在于，相鄰各個(gè)缸間的扭振特性值通過以下方法確定，一.測(cè)量得到多次各工況下各缸的分段時(shí)間；二.計(jì)算得到各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)各缸同其前一缸間的分段時(shí)間的平均差值，計(jì)算方法是 對(duì)同一工況下相鄰兩缸的分段時(shí)間進(jìn)行相減，得到多次該工況下該相鄰兩缸的分段時(shí)間的 差值，再對(duì)此多次該工況下該相鄰兩缸的分段時(shí)間的差值求平均而得到該工況下該相鄰兩 缸間的分段時(shí)間的平均差值；三.計(jì)算得到各種工況下各缸間的扭振特性值，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法，其 特征在于，對(duì)各工況下的相鄰缸間的扭振特性值進(jìn)行平均，得到相鄰各缸間的扭振特性值， 然后根據(jù)相鄰各缸間的扭振特性值的和應(yīng)為0的特性，對(duì)第0個(gè)缸同其前一個(gè)缸間的扭振 特性值之外的其它相鄰各缸間的扭振特性值進(jìn)行修正得到最終的其它相鄰各缸間的扭振 特性值。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法，其 特征在于，對(duì)于自動(dòng)變速箱汽車，在自動(dòng)變速箱的鎖止?fàn)顟B(tài)、不鎖止?fàn)顟B(tài)兩種狀態(tài)下分別測(cè) 量得到多次各工況下各缸的分段時(shí)間，分別得到自動(dòng)變速箱兩種狀態(tài)下的各缸間的扭振特性值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器前置時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸失火檢測(cè)信號(hào)的方法，根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的分段時(shí)間及預(yù)先標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰各缸間的扭振特性值，計(jì)算由扭振扭矩引起的相鄰各缸的分段時(shí)間的差值，然后把因扭振扭矩引起的相鄰缸分段時(shí)間的差值從相鄰缸分段時(shí)間的總差值中扣除，再分別計(jì)算輸出發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的失火檢測(cè)信號(hào)。本發(fā)明的方法，在轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪安裝在皮帶輪端時(shí)，仍能提供準(zhǔn)確的失火檢測(cè)信號(hào)，提高了轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的項(xiàng)目失火檢測(cè)信號(hào)質(zhì)量，提高了失火檢測(cè)功能運(yùn)行的可靠性。
文檔編號(hào)G01M15/11GK102072818SQ20101053660
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者曹暑林, 謝悅孝 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司