專利名稱：車輛排放試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及一種車輛排放試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛在制造完成后，通常需要對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的車輛污染物排放試驗(yàn)。車輛污染物排放試驗(yàn)通常包括試驗(yàn)車輛蒸發(fā)污染物的排放測試和試驗(yàn)車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試。其中，車輛蒸發(fā)污染物的排放測試對(duì)試驗(yàn)裝置內(nèi)的溫度、壓力、背景濃度和密封性能等有較高的要求；而車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試對(duì)試驗(yàn)裝置內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)速和背景濃度等有較高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)備分別進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試和車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試。具體的，當(dāng)需要對(duì)車輛進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試時(shí)， 則將車輛放置在相對(duì)應(yīng)的設(shè)備中進(jìn)行測試；當(dāng)需要對(duì)車輛進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，則將車輛放置在另一個(gè)相對(duì)應(yīng)的設(shè)備中進(jìn)行測試。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行車輛污染物排放試驗(yàn)需要通過兩個(gè)獨(dú)立的專用設(shè)備，使車輛需要進(jìn)入到不同的設(shè)備中進(jìn)行試驗(yàn)，從而使車輛污染物排放試驗(yàn)的過程復(fù)雜，并且試驗(yàn)用的設(shè)備成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛排放試驗(yàn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛排放試驗(yàn)的過程復(fù)雜，并且試驗(yàn)用的設(shè)備成本高的缺陷，實(shí)現(xiàn)降低車輛排放試驗(yàn)裝置的成本。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種車輛排放試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)艙、空氣凈化裝置、 第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、熱交換裝置、調(diào)壓裝置、吹風(fēng)裝置、溫度可調(diào)送風(fēng)裝置和出氣管； 所述第一進(jìn)氣管通過第一閥門與所述試驗(yàn)艙的進(jìn)氣口連接，所述第二進(jìn)氣管通過第二閥門與所述進(jìn)氣口連接，所述出氣管通過第三閥門與所述試驗(yàn)艙的出氣口連接；所述熱交換裝置設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的腔體中，用于控制所述腔體內(nèi)的溫度；所述調(diào)壓裝置設(shè)置在所述試驗(yàn)艙上，用于控制所述腔體內(nèi)的壓力；所述吹風(fēng)裝置與所述第一進(jìn)氣管連接，所述空氣凈化裝置的一端與所述溫度可調(diào)送風(fēng)裝置連接，所述空氣凈化裝置的另一端與所述第二進(jìn)氣管連接。本發(fā)明提供的車輛排放試驗(yàn)裝置，通過吹風(fēng)裝置經(jīng)過第一進(jìn)氣管向試驗(yàn)艙吹氣， 并通過調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙中的壓力，然后再通過熱交換裝置控制試驗(yàn)艙內(nèi)的溫度，可以方便的達(dá)到車輛蒸發(fā)污染物的排放測試對(duì)溫度和壓力等參數(shù)的要求，從而可以方便的通過車輛排放試驗(yàn)裝置對(duì)車輛進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試；溫度可調(diào)送風(fēng)裝置輸出的空氣經(jīng)過空氣凈化裝置處理后，經(jīng)過第二進(jìn)氣管輸送到試驗(yàn)艙中，可以方便的達(dá)到車內(nèi)空氣污染物的排放測試對(duì)溫度、濕度和風(fēng)速等參數(shù)的要求，可以方便的通過車輛排放試驗(yàn)裝置對(duì)車輛進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物的排放測試，從而使本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置既能進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試，又能進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試，有效的降低了本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置的成本。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述進(jìn)氣口與所述第一閥門和所述第二閥門之間還設(shè)置有第四閥門。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述調(diào)壓裝置包括第一氣袋和第二氣袋；所述第一氣袋設(shè)置在所述腔體的外部，并通過第五閥門與所述腔體連通；所述第二氣袋設(shè)置在所述腔體的內(nèi)部，并通過第六閥門與所述腔體外的大氣連通。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述試驗(yàn)艙的上部設(shè)置有用于支撐所述第二氣袋的支撐板，所述支撐板均勻開設(shè)有多個(gè)通氣孔。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述吹風(fēng)裝置為掃氣風(fēng)機(jī)；所述溫度可調(diào)送風(fēng)裝置為進(jìn)氣空調(diào)。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述試驗(yàn)艙設(shè)置有車輛進(jìn)出門，所述車輛進(jìn)出門四周設(shè)置有第一密封條；所述試驗(yàn)艙還設(shè)置有人員進(jìn)出門，所述人員進(jìn)出門四周設(shè)置有第二密封條。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，為了使試驗(yàn)艙的腔體更加密封，所述第一密封條為充氣式硅膠條，所述第二密封條為實(shí)體橡膠條。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，為了在進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，使試驗(yàn)艙腔體內(nèi)的空氣能夠充分流動(dòng)，所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的上端部，所述出氣口設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的下端部并位于所述進(jìn)氣口的斜對(duì)角位置。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述空氣凈化裝置為活性炭空氣凈化裝置。如上所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，所述調(diào)壓裝置還包括保護(hù)殼；所述保護(hù)殼遮蓋住所述第一氣袋，并固設(shè)在所述試驗(yàn)艙上。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明車輛排放試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明車輛排放試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)艙1、第一進(jìn)氣管2、第二進(jìn)氣管3、熱交換裝置4、調(diào)壓裝置9、吹風(fēng)裝置5、溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6、空氣凈化裝置7和出氣管8。第一進(jìn)氣管2通過第一閥門21與試驗(yàn)艙1的進(jìn)氣口 13連接，第二進(jìn)氣管3通過第二閥門31與進(jìn)氣口 13連接，出氣管8通過第三閥門81與試驗(yàn)艙1的出氣口 14連接；熱交換裝置4設(shè)置在試驗(yàn)艙1的腔體11中，用于控制腔體11內(nèi)的溫度；調(diào)壓裝置9設(shè)置在試驗(yàn)艙1上，用于控制腔體11內(nèi)的壓力；吹風(fēng)裝置5與第一進(jìn)氣管2連接，空氣凈化裝置7的一端與溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6連接，空氣凈化裝置7的另一端與第二進(jìn)氣管3連接。具體而言，本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置為了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛蒸發(fā)污染物的排放測試和車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試，在試驗(yàn)艙1的進(jìn)氣口 13處連接有第一進(jìn)氣管2和第二進(jìn)氣管3。第一進(jìn)氣管2用于在進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試時(shí)，通過與之連接的吹風(fēng)裝置5向試驗(yàn)艙1的腔體11注入空氣，例如本實(shí)施例中的吹風(fēng)裝置5可以采用掃氣風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇等裝置；第二進(jìn)氣管3用于在進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，通過與之連接的溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6向試驗(yàn)艙1的腔體11注入空氣，例如本實(shí)施例中的溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6可以采用進(jìn)氣空調(diào)或溫度可調(diào)風(fēng)扇等裝置。其中，第一進(jìn)氣管2通過第一閥門21與試驗(yàn)艙1的進(jìn)氣口 13連接，從而可以通過第一閥門21控制第一進(jìn)氣管2與腔體11的通斷； 第二進(jìn)氣管3通過第二閥門31與試驗(yàn)艙1的進(jìn)氣口 13連接，從而可以通過第二閥門31控制第二進(jìn)氣管3與腔體11的通斷。為了在進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，使進(jìn)入到試驗(yàn)艙的空氣達(dá)到規(guī)定的背景濃度的要求，本實(shí)施例中的溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6吹出的氣體通過空氣凈化裝置7過濾后，再通過第二進(jìn)氣管3進(jìn)入到腔體11中，由于空氣凈化裝置7對(duì)進(jìn)入到腔體11中的氣體進(jìn)行過濾，可以使腔體11中的氣體更加快速有效的達(dá)到車內(nèi)空氣污染物的排放測試對(duì)背景濃度要求。例如本實(shí)施例中的空氣凈化裝置7可以采用活性炭過濾器，從而通過活性炭過濾器對(duì)氣體進(jìn)行過濾凈化。另外，在試驗(yàn)艙1的腔體11中設(shè)置有熱交換裝置4，從而可以在進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試時(shí)，有效的控制腔體11中的溫度以滿足試驗(yàn)對(duì)溫度的要求。調(diào)壓裝置9設(shè)置在試驗(yàn)艙1上，調(diào)壓裝置9將有效的調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙1的腔體11的壓力，以滿足車輛蒸發(fā)污染物的排放測試對(duì)壓力的要求。另外，在試驗(yàn)艙1的出氣口 14通過第三閥門81與出氣管8連接，試驗(yàn)艙1中腔體11內(nèi)的氣體可以通過出氣管8輸出，從而可以在進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，通過第二進(jìn)氣管3和出氣管8實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)艙1內(nèi)的氣體流動(dòng)。另外，為了方便待試驗(yàn)車輛和工作人員進(jìn)入到試驗(yàn)艙1中，本實(shí)施例中的試驗(yàn)艙1 可以設(shè)置有車輛進(jìn)出門(未圖示)，車輛進(jìn)出門四周設(shè)置有第一密封條(未圖示)；試驗(yàn)艙 1可以還設(shè)置有人員進(jìn)出門12，人員進(jìn)出門12四周設(shè)置有第二密封條(未圖示)。進(jìn)一步的，為了使試驗(yàn)艙1的腔體11更加密封，本實(shí)施例中的第一密封條可以為充氣式硅膠條，第二密封條可以為實(shí)體橡膠條。具體的，待試驗(yàn)的車輛可以通過車輛進(jìn)出門進(jìn)入到試驗(yàn)艙1 的腔體11中進(jìn)行試驗(yàn)，而工作人員可以通過人員進(jìn)出門12進(jìn)入到腔體11中進(jìn)行試驗(yàn)前后的操作。其中，在人員進(jìn)出門12關(guān)閉后；可以通過人員進(jìn)出門12的四周設(shè)置實(shí)體橡膠條嚴(yán)密的密封住試驗(yàn)艙1 ；而車輛進(jìn)出門四周設(shè)置有充氣式硅膠條，在車輛進(jìn)出門關(guān)閉后，通過向充氣式硅膠條注入氣體，可以通過充氣式硅膠條將車輛進(jìn)出門與試驗(yàn)艙1之間的間隙嚴(yán)密的密封住。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置的使用過程進(jìn)行說明。一、車輛蒸發(fā)污染物的排放測試。首先，車輛通過車輛進(jìn)出門進(jìn)入到試驗(yàn)艙1的腔體11中，而工作人員可以通過人員進(jìn)出門12進(jìn)入到腔體11中進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備；工作人員將車輛調(diào)試好后關(guān)閉車輛進(jìn)出門和人員進(jìn)出門12 ；將第一閥門21和第三閥門81打開，將第二閥門31關(guān)閉并啟動(dòng)吹風(fēng)裝置5，從而通過吹風(fēng)裝置5將外界環(huán)境空氣吹入到試驗(yàn)艙 1的腔體11中；在試驗(yàn)艙1的腔體11中的背景濃度達(dá)到要求后，同時(shí)關(guān)閉第一閥門21和第三閥門81，再通過熱交換裝置4回路中的循環(huán)水間接調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙1腔體11內(nèi)的溫度；最后，再通過調(diào)壓裝置9更加準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)腔體11內(nèi)的氣壓，使車輛蒸發(fā)污染物的排放測試能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行。二、車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試。將第一閥門21關(guān)閉，將第二閥門31和第三閥門81打開；啟動(dòng)溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6，以通過溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6向腔體11中注入新鮮氣體，使腔體11內(nèi)的空氣通過出氣管8輸出，以使腔體11的背景濃度達(dá)到要求；調(diào)節(jié)溫度可調(diào)送風(fēng)裝置6吹出的氣體的溫度、濕度和氣體風(fēng)速，從而方便的進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試。本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置，通過吹風(fēng)裝置經(jīng)過第一進(jìn)氣管向試驗(yàn)艙吹氣，并通過調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙中的壓力，然后再通過熱交換裝置控制試驗(yàn)艙內(nèi)的溫度，可以方便的達(dá)到車輛蒸發(fā)污染物的排放測試對(duì)溫度和壓力等參數(shù)的要求，從而可以方便的通過車輛排放試驗(yàn)裝置對(duì)車輛進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試；通過溫度可調(diào)送風(fēng)裝置經(jīng)過第二進(jìn)氣管向試驗(yàn)艙輸送具有一定溫度的流動(dòng)空氣，可以方便的達(dá)到車內(nèi)空氣污染物的排放測試對(duì)溫度、濕度和風(fēng)速等參數(shù)的要求，可以方便的通過車輛排放試驗(yàn)裝置對(duì)車輛進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物的排放測試，從而使本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置既能進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試，又能進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試，有效的降低了本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置的成本?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，本實(shí)施例中的調(diào)壓裝置包括第一氣袋91和第二氣袋 92 ；第一氣袋91設(shè)置在腔體11的外部，并通過第五閥門911與腔體11連通；第二氣袋92 設(shè)置在腔體11的內(nèi)部，并通過第六閥門921與腔體11外的大氣連通。具體而言，本實(shí)施例中的調(diào)壓裝置可以包括有第一氣袋91和第二氣袋92，具體調(diào)節(jié)的原理是當(dāng)試驗(yàn)艙1內(nèi)的溫度升高時(shí)，腔體11內(nèi)的氣體產(chǎn)生膨脹，腔體11內(nèi)的壓力必然會(huì)升高，此時(shí)腔體11中的氣體進(jìn)入到第一氣袋91中，從而使試驗(yàn)艙1內(nèi)氣壓能夠與外界大氣壓平衡。當(dāng)試驗(yàn)艙1內(nèi)由于溫度降低，氣體收縮壓力降低時(shí)，外界空氣會(huì)進(jìn)入到第二氣袋92，第二氣袋92充氣后鼓起來，相當(dāng)于占用了腔體11內(nèi)的容積，腔體11內(nèi)的容積變小， 進(jìn)而使試驗(yàn)艙1內(nèi)的氣壓增大，達(dá)到與外界大氣壓力相等的目的。其中，為了保護(hù)第一氣袋 91不被雜物損壞，本實(shí)施例中的調(diào)壓裝置可以還包括保護(hù)殼93 ；保護(hù)殼93遮蓋住第一氣袋 91，并固設(shè)在試驗(yàn)艙1上，從而可以通過保護(hù)殼93對(duì)第一氣袋91進(jìn)行遮擋保護(hù)。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的試驗(yàn)艙1的上部設(shè)置有用于支撐第二氣袋92的支撐板 94，支撐板94開設(shè)有多個(gè)通氣孔941。具體的，為了防止第二氣袋92因重力下落到待試驗(yàn)的車輛上，本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置通過支撐板94對(duì)第二氣袋92進(jìn)行支撐，另外，支撐板94上還均勻開設(shè)有多個(gè)通氣孔941，通過均勻分布在支撐板94上的通氣孔941，使腔體 11的氣體濃度分布得更加均勻。本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置，通過第一氣袋和第二氣袋可以有效的調(diào)節(jié)試驗(yàn)艙腔體內(nèi)的壓力，使腔體內(nèi)的壓力達(dá)到試驗(yàn)的要求。另外，通過設(shè)置保護(hù)殼和支撐板可以有效的對(duì)第一氣袋和第二氣袋進(jìn)行保護(hù)和支撐?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，本實(shí)施例中的進(jìn)氣口 13與第一閥門21和第二閥門31之間還設(shè)置有第四閥門15。具體而言，第四閥門15可以有效的控制試驗(yàn)艙1的腔體11與第一進(jìn)氣管2和第二進(jìn)氣管3之間的通斷，從而在發(fā)生緊急情況時(shí)，通過關(guān)閉第四閥門15有效的切斷試驗(yàn)艙 1與外部設(shè)備之間的連接。進(jìn)一步的，為了在進(jìn)行車內(nèi)空氣污染物的排放測試時(shí)，使試驗(yàn)艙1腔體11內(nèi)的空氣能夠充分流動(dòng)，本實(shí)施例中的進(jìn)氣口 13設(shè)置在試驗(yàn)艙1的上端部，出氣口 14設(shè)置在試驗(yàn)艙1的下端部并位于進(jìn)氣口 13的斜對(duì)角位置。具體的，由于進(jìn)氣口 13與出氣口 14呈斜對(duì)角設(shè)置，從而從進(jìn)氣口 13進(jìn)入到腔體11中的氣體能夠充分的在腔體11中擴(kuò)散后，再通過出氣口 14排出道腔體11的外部，從而使試驗(yàn)艙1腔體11內(nèi)的空氣能夠更加充分流動(dòng)，更加有效的降低了腔體11內(nèi)的背景濃度。本實(shí)施例車輛排放試驗(yàn)裝置，通過設(shè)置第四閥門可以有效的控制試驗(yàn)艙與第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管之間的通斷；另外，通過將出氣口和進(jìn)氣口斜對(duì)角設(shè)置，可以使氣體能夠充分的在腔體中擴(kuò)散，更加有效的降低了腔體內(nèi)的背景濃度。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括試驗(yàn)艙、空氣凈化裝置、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、熱交換裝置、調(diào)壓裝置、吹風(fēng)裝置、溫度可調(diào)送風(fēng)裝置和出氣管；所述第一進(jìn)氣管通過第一閥門與所述試驗(yàn)艙的進(jìn)氣口連接，所述第二進(jìn)氣管通過第二閥門與所述進(jìn)氣口連接，所述出氣管通過第三閥門與所述試驗(yàn)艙的出氣口連接；所述熱交換裝置設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的腔體中，用于控制所述腔體內(nèi)的溫度；所述調(diào)壓裝置設(shè)置在所述試驗(yàn)艙上，用于控制所述腔體內(nèi)的壓力；所述吹風(fēng)裝置與所述第一進(jìn)氣管連接，所述空氣凈化裝置的一端與所述溫度可調(diào)送風(fēng)裝置連接，所述空氣凈化裝置的另一端與所述第二進(jìn)氣管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣口與所述第一閥門和所述第二閥門之間還設(shè)置有第四閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述調(diào)壓裝置包括第一氣袋和第二氣袋；所述第一氣袋設(shè)置在所述腔體的外部，并通過第五閥門與所述腔體連通； 所述第二氣袋設(shè)置在所述腔體的內(nèi)部，并通過第六閥門與所述腔體外的大氣連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述試驗(yàn)艙的上部設(shè)置有用于支撐所述第二氣袋的支撐板，所述支撐板均勻開設(shè)有多個(gè)通氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述吹風(fēng)裝置為掃氣風(fēng)機(jī)； 所述溫度可調(diào)送風(fēng)裝置為進(jìn)氣空調(diào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述試驗(yàn)艙設(shè)置有車輛進(jìn)出門，所述車輛進(jìn)出門四周設(shè)置有第一密封條；所述試驗(yàn)艙還設(shè)置有人員進(jìn)出門，所述人員進(jìn)出門四周設(shè)置有第二密封條。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一密封條為充氣式硅膠條，所述第二密封條為實(shí)體橡膠條。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的上端部，所述出氣口設(shè)置在所述試驗(yàn)艙的下端部并位于所述進(jìn)氣口的斜對(duì)角位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述空氣凈化裝置為活性炭空氣凈化裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排放試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述調(diào)壓裝置還包括保護(hù)殼；所述保護(hù)殼遮蓋住所述第一氣袋，并固設(shè)在所述試驗(yàn)艙上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛排放試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)艙、空氣凈化裝置、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、熱交換裝置、調(diào)壓裝置、吹風(fēng)裝置、溫度可調(diào)送風(fēng)裝置和出氣管；第一進(jìn)氣管通過第一閥門與試驗(yàn)艙的進(jìn)氣口連接，第二進(jìn)氣管通過第二閥門與進(jìn)氣口連接，出氣管通過第三閥門與試驗(yàn)艙的出氣口連接；熱交換裝置設(shè)置在試驗(yàn)艙的腔體中，用于控制腔體內(nèi)的溫度；調(diào)壓裝置設(shè)置在試驗(yàn)艙上，用于控制腔體內(nèi)的壓力；吹風(fēng)裝置與第一進(jìn)氣管連接，空氣凈化裝置的一端與溫度可調(diào)送風(fēng)裝置連接，空氣凈化裝置的另一端與第二進(jìn)氣管連接。通過車輛排放試驗(yàn)裝置既能進(jìn)行車輛車內(nèi)空氣污染物的排放測試，又能進(jìn)行車輛蒸發(fā)污染物的排放測試，有效的降低了車輛排放試驗(yàn)裝置的成本。
文檔編號(hào)G01M17/00GK102261997SQ20101019340
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者劉剛, 周昆兵, 宋慶元, 白平, 鄒曉敏 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司