專利名稱：一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車音響技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法。
背景技術(shù)：
汽車音響的設(shè)計(jì)者往往花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力在如何通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)上，如 何快速有效地通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)從而節(jié)省成本是對汽車音響設(shè)計(jì)者的一個(gè)挑戰(zhàn)，而目前并 沒有一個(gè)模型可以揭示掉電曲線和軟、硬件的關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法，以解決現(xiàn)有技 術(shù)中，缺乏對通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)的指導(dǎo)的技術(shù)問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法，用于通過電源脈沖試驗(yàn)， 包括控制單片機(jī)的高頻晶振掉電的高頻掉電階段，控制單片機(jī)低頻晶振的低頻掉電階段， 高頻掉電階段的時(shí)間小于低頻掉電階段的時(shí)間。作為一種優(yōu)選方案，所述的高頻掉電階段的時(shí)間與低頻掉電階段的時(shí)間具有如下 關(guān)系<formula>formula see original document page 3</formula>其中Δ V是汽車音響關(guān)機(jī)時(shí)的電壓與汽車音響正常工作時(shí)的電壓之間的電壓差， VR是單片機(jī)在低頻時(shí)能正常工作的最低電壓，VO是系統(tǒng)正常工作時(shí)的電壓，K為掉電率，即 單位時(shí)間內(nèi)的電壓降，Tl為高頻掉電階段的時(shí)間，Τ2為低頻掉電階段的時(shí)間。作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的高頻掉電階段的時(shí)間與低頻掉電階段的時(shí)間具有 如下關(guān)系<formula>formula see original document page 3</formula>作為一種優(yōu)選方案，所述高頻掉電階段，用于關(guān)閉單片機(jī)周邊電路設(shè)備的時(shí)間小 于或等于150ms。作為一種優(yōu)選方案，所述高頻掉電階段，按照周邊電路設(shè)備耗電量的大小依次關(guān) 閉周邊電路設(shè)備，先關(guān)閉耗電量大的周邊電路設(shè)備，再關(guān)閉耗電量小的周邊電路設(shè)備。作為一種優(yōu)選方案，所述低頻掉電階段的時(shí)間大于電源脈沖試驗(yàn)的脈沖寬度。本發(fā)明建立了掉電曲線模型，并用時(shí)間段對其進(jìn)行明確的劃分，給出了掉電曲線 模型中各個(gè)階段受軟硬件控制的定性關(guān)系，這個(gè)數(shù)學(xué)模型可以應(yīng)用在所有汽車音響開發(fā) 中，能縮短汽車音響通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)所需次數(shù)。


圖1為本發(fā)明的掉電曲線實(shí)測圖2為本發(fā)明的掉電曲線模型；
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1所示，本發(fā)明的電源掉電方法，對汽車音響在掉電時(shí)間上進(jìn)行三個(gè)階段劃分高頻掉電階段(Tl)、低頻掉電階段(T2)、復(fù)位掉電階段(T2以后)。1.高頻掉電階段(Tl)在這個(gè)階段單片機(jī)還處于高頻工作狀態(tài)，周邊設(shè)備耗電量 較大。2.低頻掉電階段(T2)在這個(gè)階段音響已關(guān)機(jī)，單片機(jī)處于低頻工作狀態(tài)，周邊 設(shè)備已停止工作，耗電量較小。3.復(fù)位掉電階段(T2以后)在這個(gè)階段單片機(jī)處于非正常工作狀態(tài)。其中，高頻掉電階段的時(shí)間Tl小于低頻掉電階段的時(shí)間T2。如圖2所示，為本法的掉電曲線模型。其中橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示電壓。0 Tl表示高頻掉電階段，Tl T2表示 低頻掉電階段，T2以后表示復(fù)位掉電階段。Vl是音響關(guān)機(jī)時(shí)的電壓，VR是單片機(jī)在低頻時(shí) 能正常工作的最低電壓。VO為一常數(shù)，是系統(tǒng)正常工作時(shí)的電壓。我們可以得出以下公式AV = VO-Vl = VO-VR-(Vl-VR) = VO-VR-K(T2-T1)，其中K是掉電率，VO = 5v，對于某一特定的單片機(jī)VR是確定的，以 ToshibaTMP87PP21F系列為例，VR = 2. 7v，則以上公式可以簡化如下AV = 2. 3-Κ(Τ2-Τ1),從這個(gè)公式我們就可以推出以下兩個(gè)結(jié)論1.對于一個(gè)特定硬件來講，K和Τ2均為一常數(shù)，如果Tl越小，則Δ V越小，掉電曲 線越緩慢，越容易通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)。2.對于一個(gè)特定地軟件來講，Tl和Δ V為一常數(shù)，上面公式可進(jìn)一步演化為Κ = (2. 3-AV)/(T2-Tl)，則K和Τ2成反比，K越小，Τ2就越大。下面是如何在實(shí)際的項(xiàng)目中應(yīng)用這兩個(gè)結(jié)論來更合理的設(shè)計(jì)軟硬件1.Τ1是由軟件的關(guān)機(jī)時(shí)間決定的，為了減小Tl，在掉電時(shí)要盡快縮短單片機(jī)和周 邊設(shè)備的通訊時(shí)間。通過我們的研究發(fā)現(xiàn)Tl控制在IOOms 150ms之間是比較合理的。2.優(yōu)化軟件關(guān)機(jī)過程，比如，在掉電處理時(shí)，軟件可優(yōu)先考慮先關(guān)閉耗電量較大的 周邊設(shè)備，再關(guān)閉其它設(shè)備，以減小Δ V,讓掉電曲線更緩慢。3.硬件要仔細(xì)驗(yàn)證供電電路上設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇是否合理，這個(gè)參數(shù)會(huì)直接影響掉 電率k的大小。比如電容越大，則儲(chǔ)存的電量越多，單位時(shí)間的電壓降K就越小，從而T2就 越大。之所以要增大T2是因?yàn)門2和具體的某個(gè)脈沖實(shí)驗(yàn)有著密切地聯(lián)系，我們以脈沖5 為例，在脈沖5中，td = 150ms，也就是脈沖最大的寬度是150ms，為了保證單片機(jī)在脈沖期 間能正常工作，我們必須要滿足t2 >= td，從理論上來講電容越大越好，但是電容越大成 本也越高，所以應(yīng)仔細(xì)選擇。
權(quán)利要求
一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法，用于通過電源脈沖試驗(yàn)，包括控制單片機(jī)的高頻晶振掉電的高頻掉電階段，控制單片機(jī)低頻晶振的低頻掉電階段，其特征在于，高頻掉電階段的時(shí)間小于低頻掉電階段的時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源掉電方法，其特征在于，所述的高頻掉電階段的時(shí)間與低頻掉電階段的時(shí)間具有如下關(guān)系A(chǔ)V = VO-VR-K (T2-T1)，其中A V是汽車音響關(guān)機(jī)時(shí)的電壓與汽車音響正常工作時(shí)的電壓之間的電壓差，VR是單片機(jī)在低頻時(shí)能正常工作的最低電壓，V0是系統(tǒng)正常工作時(shí)的電壓，K為掉電率，即單位 時(shí)間內(nèi)的電壓降，T1為高頻掉電階段的時(shí)間，T2為低頻掉電階段的時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源掉電方法，其特征在于，所述的高頻掉電階段的時(shí)間與低頻掉電階段的時(shí)間具有如下關(guān)系K = (2. 3-AV)/(T2-Tl)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源掉電方法，其特征在于，所述高頻掉電階段，用于關(guān)閉單片機(jī)周邊電路設(shè)備的時(shí)間小于或等于150ms。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源掉電方法，其特征在于，所述高頻掉電階段，按照周邊電路設(shè)備耗電量的大小依次關(guān)閉周邊電路設(shè)備，先關(guān)閉耗電量大的周邊電路設(shè)備，再關(guān)閉耗 電量小的周邊電路設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源掉電方法，其特征在于，所述低頻掉電階段的時(shí)間大于電源脈沖試驗(yàn)的脈沖寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車音響技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車音響單片機(jī)及周邊電路設(shè)備的電源掉電方法，包括控制單片機(jī)的高頻晶振掉電的高頻掉電階段，控制單片機(jī)低頻晶振的低頻掉電階段，高頻掉電階段的時(shí)間小于低頻掉電階段的時(shí)間。本發(fā)明建立了掉電曲線模型，并用時(shí)間段對其進(jìn)行明確的劃分，給出了掉電曲線模型中各個(gè)階段受軟硬件控制的定性關(guān)系，這個(gè)數(shù)學(xué)模型可以應(yīng)用在所有汽車音響開發(fā)中，能縮短汽車音響通過電源脈沖實(shí)驗(yàn)所需次數(shù)。
文檔編號(hào)G01R31/40GK101799521SQ201010139000
公開日2010年8月11日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者方加強(qiáng), 王滿紅 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司