專利名稱：一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油路切斷裝置，尤其涉及一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)
定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)通過磁感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)切斷其燃料供應(yīng)的摩托車側(cè)向傾斜感
應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
普通塑料作為材料的同一基座平行同向延伸形成的支撐板在長(zhǎng)期使用后會(huì)產(chǎn)生 劣化，如果該支撐板是一端固接于基座的懸臂板，則其自由端長(zhǎng)時(shí)間使用后容易產(chǎn)生變形。 即使在基座與支撐板的連接處設(shè)置加強(qiáng)筋，支撐板自由端的變形也在所難免，該自由端發(fā) 生彎曲或者傾斜變形后，在支撐板自由端開設(shè)的鉸接孔的軸心發(fā)生傾斜，導(dǎo)致該鉸接位置 的鉸接孔與鉸接軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，從而影響了以鉸接形式安裝于支撐板的鉸接件與支撐 板之間轉(zhuǎn)動(dòng)不自由、不靈活。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種長(zhǎng)時(shí)間使用仍然靈活有 效的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置。 為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝 置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)反饋信號(hào)至摩托車控制裝置切 斷摩托車油路使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括殼體、支座、磁力發(fā)生器、 固定于該支座的磁感應(yīng)器，所述支座的兩側(cè)同向平行延伸形成懸臂支撐板，所述磁力發(fā)生 器鉸接于兩個(gè)所述懸臂支撐板，所述支座固定安裝于所述殼體，所述殼體的兩側(cè)與懸臂支 撐板的自由末端相應(yīng)位置設(shè)有限位槽，所述懸臂支撐板的自由末端插設(shè)于該限位槽。
作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器與懸臂支撐板的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有凸起。
作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器與懸臂支撐板的內(nèi)側(cè)面之間沿鉸接軸的周 向均勻設(shè)置三個(gè)半球狀凸起。 作為上述方案的改進(jìn)，所述磁力發(fā)生器為永磁體。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明中，用于鉸接磁力發(fā)生器的是兩個(gè)同向平行延伸形 成懸臂支撐板，在套設(shè)于懸臂支撐板的殼體的兩側(cè)與懸臂支撐板相應(yīng)位置設(shè)有限位槽。懸 臂支撐板的自由端插設(shè)于限位槽內(nèi)，限位槽限制了懸臂支撐板的自由端的位置使其不能自 由移動(dòng)，提高了其位置確定性，使其長(zhǎng)時(shí)間使用也不發(fā)生自由端變形，保證了鉸接于懸臂支 撐板的鉸接件可以轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、自由，從而提高了摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的使用壽命，確保 長(zhǎng)時(shí)間使用后感應(yīng)裝置依然靈敏、有效。


圖1是不帶殼體的側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是磁力發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意 圖3是包括殼體的側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的截面剖視圖；
圖4是圖3的A區(qū)域的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體描述。 參考圖1、圖2和圖3，本發(fā)明一種主要是用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角 度時(shí)反饋信號(hào)至相關(guān)裝置即摩托車控制裝置從而切斷摩托車燃料供應(yīng)如油路使發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火的側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其包括殼體50、支座10、磁力發(fā)生器30、固定于該支座10的磁感 應(yīng)器15 ;所述支座10的兩側(cè)同向平行延伸形成懸臂支撐板18，所述磁力發(fā)生器30鉸接于 兩個(gè)所述懸臂支撐板18，其鉸接位置設(shè)置于懸臂支撐板18靠近其自由端19處；所述支座 10固定安裝于所述殼體50，所述殼體50具有容納所述磁感應(yīng)器15、磁力發(fā)生器30以及支 座10的內(nèi)腔55，磁感應(yīng)器15通過其電路板12固定設(shè)置于支座IO，磁力發(fā)生器30鉸接于 支座10的懸臂支撐板18，磁感應(yīng)器15、磁力發(fā)生器30以及支座10形成一個(gè)整體放置于殼 體50的內(nèi)腔55之中。 安裝后，所述鉸接軸33的軸線為摩托車前進(jìn)方向，即鉸接軸33的軸線平行于摩托 車車身前進(jìn)方向，并且鉸接軸33的軸線平行于地面。 所述殼體50的兩側(cè)與懸臂支撐板18的自由末端相應(yīng)位置設(shè)有限位槽52，安裝后 所述懸臂支撐板18的自由末端19插設(shè)于該限位槽52內(nèi)，限位槽52限制了懸臂支撐板18 的自由端19的位置使其不能自由移動(dòng)或擺動(dòng)，提高了其位置確定性，使其長(zhǎng)時(shí)間使用也不 發(fā)生自由端變形，保證了鉸接于懸臂支撐板18的鉸接件可以轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、自由，從而提高了 摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的使用壽命，確保長(zhǎng)時(shí)間使用后感應(yīng)裝置依然靈敏、有效。其中上 述限位槽可以是卡槽也可以是卡勾，能夠?qū)冶壑伟宓淖杂啥斯潭ㄓ诖_定的位置即可。
設(shè)置有磁感應(yīng)器15的電路板12，通過磁感應(yīng)器15反饋的信號(hào)可以判斷磁感應(yīng)器 15與磁力發(fā)生器30之間的相對(duì)位置關(guān)系，從而推定摩托車的傾斜角度是否超出預(yù)定角度， 從而確定是否發(fā)出信號(hào)控制摩托車的油路斷開。也就是說，當(dāng)摩托車發(fā)生傾斜時(shí)，鉸接于 懸臂支撐板的磁力發(fā)生器在重力作用下保持豎直狀態(tài)，從而與懸臂支撐板之間的角度發(fā)生 變化，磁感應(yīng)器與磁力發(fā)生器之間的位置發(fā)生變化，磁感應(yīng)器感應(yīng)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度也發(fā)生變 化。當(dāng)摩托車傾斜到預(yù)定角度時(shí)，與磁感應(yīng)器電連接的控制器根據(jù)磁感應(yīng)器的反饋信號(hào)的 變化，判斷摩托車傾斜達(dá)到預(yù)定角度，因此控制器發(fā)出信號(hào)控制設(shè)置于摩托車油路的開關(guān) 處于關(guān)閉狀態(tài)切斷摩托車油路。 本發(fā)明的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，主要是用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定 角度時(shí)切斷其燃料供應(yīng)，同時(shí)在摩托車正向或斜向翻轉(zhuǎn)時(shí)也可以斷開摩托車燃料供應(yīng)。當(dāng) 摩托車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的意外狀態(tài)時(shí)，摩托車處于倒置狀態(tài)時(shí)，磁力發(fā)生器30在重力作用下維持 原有的豎直狀態(tài)而與摩托車發(fā)生相對(duì)翻轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)器15則相應(yīng)地翻轉(zhuǎn)到磁力發(fā)生器30無 磁場(chǎng)一側(cè)，無法感應(yīng)到磁力發(fā)生器30的磁場(chǎng)磁力，從而斷開摩托車油路，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火，防止危險(xiǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，給摩托車駕駛者以及乘客提供更好的安全保障。
更佳地，所述磁力發(fā)生器30與懸臂支撐板18的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有凸起28。該凸起 28可以設(shè)置于磁力發(fā)生器30上，也可以設(shè)置于懸臂支撐板18的內(nèi)側(cè)面處，主要是防止磁力 發(fā)生器30偏移至一側(cè)與懸臂支撐板18時(shí)接觸面積過大而產(chǎn)生較大的摩擦阻力導(dǎo)致磁力發(fā)
4生器30轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，從而使得傾斜感應(yīng)裝置感應(yīng)靈敏、可靠。 更佳地，參考圖4，如果只設(shè)置一個(gè)凸起點(diǎn)，則更容易導(dǎo)致懸臂支撐板18產(chǎn)生變 形，影響轉(zhuǎn)動(dòng)效果，影響感應(yīng)裝置的使用有效性。為了使得受力更加均衡并防止磁力發(fā)生器 30本體或者其裝置本體部分與懸臂支撐板18的內(nèi)側(cè)面直接接觸，所述磁力發(fā)生器與懸臂 支撐板的內(nèi)側(cè)面之間沿鉸接軸的周向均勻設(shè)置三個(gè)半球狀凸起28。當(dāng)然，三個(gè)半球狀凸起 也可以不是均勻設(shè)置，只要不是只設(shè)置于鉸接孔的直徑的同一側(cè)即可。三個(gè)半球狀凸起的 凸起高度應(yīng)當(dāng)一致。也可以設(shè)置環(huán)狀凸起代替多個(gè)半球狀、點(diǎn)狀凸起。凸起也可以設(shè)置多 于三個(gè)。 更佳地，所述磁力發(fā)生器為永磁體，該永磁體也可以是永磁鐵，是在塊狀的未著磁 的原材料上著磁，使之形成具有永久磁場(chǎng)的塊體。 以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利 范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)反饋信號(hào)至摩托車控制裝置，其特征在于所述摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置包括殼體、支座、磁力發(fā)生器、固定于該支座的磁感應(yīng)器，所述支座的兩側(cè)同向平行延伸形成懸臂支撐板，所述磁力發(fā)生器鉸接于所述懸臂支撐板，所述支座固定安裝于所述殼體，所述殼體的兩側(cè)與懸臂支撐板的自由末端相應(yīng)位置設(shè)有限位槽，所述懸臂支撐板的自由末端插設(shè)于該限位槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生器與 懸臂支撐板的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有凸起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生器與 懸臂支撐板的內(nèi)側(cè)面之間沿鉸接軸的周向均勻設(shè)置三個(gè)半球狀凸起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其特征在于所述磁力發(fā)生器為 永磁體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于當(dāng)摩托車發(fā)生側(cè)向傾斜超過預(yù)定角度或前后翻轉(zhuǎn)時(shí)反饋信號(hào)至摩托車控制裝置的摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置，其包括殼體、支座、磁力發(fā)生器、固定于該支座的磁感應(yīng)器，支座的兩側(cè)同向平行延伸形成懸臂支撐板，磁力發(fā)生器鉸接于所述懸臂支撐板，支座固定安裝于所述殼體，殼體的兩側(cè)與懸臂支撐板的自由末端相應(yīng)位置設(shè)有限位槽，懸臂支撐板的自由末端插設(shè)于該限位槽。懸臂支撐板的自由端插設(shè)于限位槽內(nèi)，限制了懸臂支撐板的自由端的位置，提高了其位置確定性，使其長(zhǎng)時(shí)間使用也不發(fā)生自由端變形，保證了鉸接件可以轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、自由，從而提高了摩托車側(cè)向傾斜感應(yīng)裝置的使用壽命，確保長(zhǎng)時(shí)間使用后感應(yīng)裝置依然靈敏、有效。
文檔編號(hào)G01C1/00GK101758876SQ201010019209
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
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