專利名稱：用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電器領(lǐng)域，特別是涉及到煙霧發(fā)生裝置，該裝置用于低速柴油機(jī)
上油霧探測器的測試報警試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
船用低速柴油機(jī)油霧探測器是船用低速柴油機(jī)最重要的安保裝置之一，其對低速 柴油機(jī)油霧探測器的油霧濃度檢測尤為重要。 船用低速柴油機(jī)油霧探測器檢測，通常采用燃燒后產(chǎn)生煙霧，這種方式產(chǎn)生的煙 霧有以下幾個缺點(diǎn)1.產(chǎn)生煙霧方法為可燃物燃燒不充分后產(chǎn)生的煙霧，該煙霧成分復(fù) 雜，含有腐蝕性較強(qiáng)的硫化物。硫化物在油霧探測器體內(nèi)殘存，長時間積累，破壞油霧探測 器的內(nèi)部零件，影響油霧探測器的感光性，影響油霧探測器的正常報警，特別可能出現(xiàn)誤報 警。2.煙霧內(nèi)含有的固體成分容易遺留在油霧探測器內(nèi)，進(jìn)而也影響油霧探測器的感光性 能。3.傳統(tǒng)煙霧產(chǎn)生過程方式復(fù)雜，可靠性不強(qiáng)。通常的產(chǎn)煙方式為燃燒可燃物，然后使其 不完全燃燒，產(chǎn)生出煙霧。煙霧產(chǎn)生過程不可控，持續(xù)性續(xù)航能力都非常弱，無法實(shí)現(xiàn)持續(xù) 性產(chǎn)煙，不利于測量過程所需的持續(xù)性。4.油霧濃度過低，不能真正檢測油霧探測器性能。 5.產(chǎn)生的煙霧顆粒度大、雜質(zhì)多，容易產(chǎn)生誤報警。 對于船用低速柴油機(jī)的油霧探測器報警模擬試驗(yàn)檢測，需要相對濃度較高的煙霧 進(jìn)行測試，且煙霧的形式應(yīng)該與低速柴油機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的煙霧形式類似，接近船用低速柴油機(jī) 內(nèi)發(fā)生異常時的煙霧最佳，且對船用低速柴油機(jī)的油霧探測器的傷害越小越佳，保證船用 低速柴油機(jī)的油霧探測器使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)形式 的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢測的煙霧發(fā)生器。本實(shí)用新型的煙霧發(fā)生器對于船用低速 柴油機(jī)的油霧探測器報警模擬試驗(yàn)檢測，可產(chǎn)生濃度較高的煙霧，該煙霧的形式應(yīng)與低速 柴油機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的煙霧形式類似，接近船用低速柴油機(jī)內(nèi)發(fā)生異常時的煙霧最佳，且對船用 低速柴油機(jī)的油霧探測器的傷害越小越佳，保證船用低速柴油機(jī)的油霧探測器使用壽命。
為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下 —種用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，該裝置包括有外殼體、加 熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源；所述的產(chǎn)煙單元內(nèi)設(shè)有發(fā)煙體，該發(fā)煙體內(nèi) 發(fā)煙物質(zhì)被加熱至發(fā)煙溫度產(chǎn)生煙霧；所述的加熱單元內(nèi)設(shè)有發(fā)熱體，該發(fā)熱體對產(chǎn)煙單 元內(nèi)的發(fā)煙體進(jìn)行加熱；所述的送煙單元將產(chǎn)煙單元所產(chǎn)生的煙霧送至低速柴油機(jī)的油霧 探測器；所述的控制單元連接至發(fā)熱體以控制其溫度；所述的電源連接至控制單元和加熱 單元；所述的加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源均設(shè)置于外殼體內(nèi)。 在本實(shí)用新型中，所述的發(fā)煙體包括有玻璃纖維絲和儲油箱，所述的玻璃纖維絲 由油箱分隔板隔成為上部分和下部分，其下部分伸入到儲油箱中的發(fā)煙物質(zhì)內(nèi)。
3[0009] 在本實(shí)用新型中，所述的玻璃纖維絲的上部分纏繞有電熱絲，在發(fā)煙體和外殼體 之間設(shè)有金屬隔熱層，所述的電熱絲通過導(dǎo)線穿過金屬隔熱層和外殼體間的空隙連接至控 制單元和電源上。 在本實(shí)用新型中，所述的送煙單元為一個嵌在外殼體內(nèi)靠近端部的風(fēng)機(jī)。 在本實(shí)用新型中，所述的控制單元包括有電源線路和溫度控制線路，所述的電源 線路連接至可充電源并為其充電，所述的溫度控制線路包括有555集成電路和可充電源， 所述的555集成電路中的兩個角分別聯(lián)接至一個電位器，其中一個電位器為溫度下限電位 器，另一個為溫度上限電位器，兩個電位器并聯(lián)后與一熱敏電阻串聯(lián)，所述的555集成電路 的一個輸出引角聯(lián)接至繼電器KA的線圈上，繼電器KA的常開觸點(diǎn)與加熱器的電源聯(lián)接。 在本實(shí)用新型中，所述的555集成電路的輸出引角上還聯(lián)接有分別指示其高低電 位的兩個發(fā)光二極管。 在本實(shí)用新型中，所述的熱敏電阻作為溫度傳感器置于所述外殼體內(nèi)靠近電熱絲 的位置。 基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn) 1.煙霧產(chǎn)生方式為綠色環(huán)保形式，無燃燒過程。煙霧發(fā)生器產(chǎn)煙方式為加熱發(fā)煙
物質(zhì)，最高溫度為ioo攝氏度，沒有經(jīng)過高溫燃燒，發(fā)煙物質(zhì)只進(jìn)行了簡單的物理形式的蒸
發(fā)汽化過程，產(chǎn)煙方式綠色環(huán)保。由于產(chǎn)煙物質(zhì)為液體石蠟油，常溫下為液態(tài)，石蠟的融化 汽化溫度為6(TC左右，加熱到6(TC汽化，固體物質(zhì)無殘留。 2.產(chǎn)煙速度快，持續(xù)時間長。該煙霧發(fā)生器，打開后1分鐘之內(nèi)便可產(chǎn)生煙霧。煙 霧發(fā)生器工作時也可加入產(chǎn)煙物質(zhì)，加入產(chǎn)煙物質(zhì)時不影響工作，續(xù)航能力強(qiáng)，可應(yīng)對各種 試驗(yàn)要求所需的試驗(yàn)時間。

圖1是本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖。 圖2是本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置中發(fā)熱單元 的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置中控制單元 的電路圖。
具體實(shí)施方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器 檢查的煙霧發(fā)生裝置做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚地理解本實(shí)用新型，但不能以此 來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 本實(shí)用新型的煙霧發(fā)生裝置的工作過程如下通過控制單元控制加熱單元加熱產(chǎn) 煙單元，進(jìn)而將產(chǎn)生的煙霧通過送煙單元送入油霧探測器中，進(jìn)行油霧探測器的探測工作。 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢 查的煙霧發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，本實(shí)用新型的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢 查的煙霧發(fā)生裝置的主要結(jié)構(gòu)包括有外殼體6、加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源。其中，產(chǎn)煙單元內(nèi)設(shè)有發(fā)煙體，該發(fā)煙體內(nèi)發(fā)煙物質(zhì)被加熱至發(fā)煙溫度產(chǎn)生煙霧；加 熱單元內(nèi)設(shè)有發(fā)熱體2，該發(fā)熱體2對產(chǎn)煙單元內(nèi)的發(fā)煙體進(jìn)行加熱；送煙單元將產(chǎn)煙單元 所產(chǎn)生的煙霧送至低速柴油機(jī)的油霧探測器；控制單元連接至發(fā)熱體以控制其溫度；電源 連接至控制單元和加熱單元；加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源均設(shè)置于外 殼體6內(nèi)，外殼體6的底部設(shè)有底板10。具體結(jié)構(gòu)布置如下 發(fā)熱單元內(nèi)的發(fā)煙體包括有玻璃纖維絲3和儲油箱，所述的玻璃纖維絲3由油箱 分隔板5隔成為上部分和下部分，其下部分伸入到儲油箱中的發(fā)煙物質(zhì)內(nèi)。上述的玻璃纖 維絲3的上部分纏繞有電熱絲4，在發(fā)煙體和外殼體6之間設(shè)有金屬隔熱層，所述的電熱絲 4通過導(dǎo)線穿過金屬隔熱層和外殼體6間的空隙連接至控制單元和電源上。如圖2所示， 圖2是本實(shí)用新型用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置中發(fā)熱單元的結(jié)構(gòu)示 意圖。 在本實(shí)用新型中，所述的送煙單元為一個嵌在外殼體內(nèi)靠近端部的風(fēng)機(jī)。 本實(shí)用新型煙霧發(fā)生器中的控制單元電路如圖所示，由圖可知，控制單元由降壓 (變壓器T)整流(二極管VD1 VD4)濾波(電容C1)電源線路和溫度控制線路兩部分組 成。其中，電源線可對控制電路中可充電電源充電，其中溫度控制線路由555集成電路和 可充電電源P、 RT、 Rl R3、 RP1、 RP2等組成。RT為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，RP2為溫度下限 預(yù)置調(diào)節(jié)、RP1溫度上限預(yù)置調(diào)節(jié)電位器，通過RP2、PR1使555的2、6腳分別置于1/3Vcc、 2/3Vcc附近。 當(dāng)溫度低于下限溫度時，RT的阻值變大，從而使555的2腳電位低于1/3Vcc而置 位，③腳輸出高電平，發(fā)光二極管VL2點(diǎn)亮，繼電器KA線圈得電吸合，KA常開觸點(diǎn)接通加熱 器EH電源加熱，風(fēng)機(jī)1開始送煙。當(dāng)溫度升到上限溫度時、RT阻值變小，使555的⑥腳電 位大于2/3Vcc，且②腳大于1/3Vcc而復(fù)位，③腳輸出低電平，發(fā)光二極管VL1點(diǎn)亮，繼電器 KA線圈失電。KA觸點(diǎn)斷開加熱器EH電源與風(fēng)機(jī)M電源，停止加熱與送煙。這樣調(diào)節(jié)RP1、 RP2，就可隨設(shè)定溫度(20 IO(TC )控制加熱器通斷，從而實(shí)現(xiàn)溫度控制。VD5為續(xù)流二極 管，防止KA線圈斷電時產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞IC。 本實(shí)用新型的加熱單元是用耐高溫膠固定于外殼體6中。分隔板5也是由耐高溫 不導(dǎo)電材料制成，上部為加熱單元，中間為分隔板，分隔板下部為儲油箱。電熱絲4與溫度 傳感器ll均安裝于此處。 分隔板5安裝時用耐高溫膠粘于加熱體2的內(nèi)腔中。分隔板5上鉆有兩孔，玻璃 纖維絲3外纏繞電熱絲4安裝于此孔中，該電熱絲的阻值2. 5歐姆試驗(yàn)值，兩根電熱絲4串 聯(lián)連接，所有連接導(dǎo)線從預(yù)留孔內(nèi)接出，導(dǎo)線從加熱體2與外殼體6之間的間隙中走，接入 下方的控制單元8。 分隔板下部為儲油箱，儲油箱上設(shè)有加油口 12，該加油口 12外接單向閥門，當(dāng)需 要增加燃料時可從此處用注射器注入?？刂茊卧?安裝時可用膠固定于儲油箱的底部，油 霧發(fā)生器的開關(guān)7置于控制單元8的外部并露出于外殼體6，連接導(dǎo)線從開關(guān)附近內(nèi)孔中接 入，連接好后即可用膠將開關(guān)7粘于外殼體6外?？沙潆婋姵?作為電源，該可充電電池9 與控制單元8用導(dǎo)線連接。風(fēng)機(jī)1作為送煙單元，產(chǎn)生的煙霧由風(fēng)機(jī)送出于煙霧發(fā)生裝置。 本實(shí)用新型裝置改進(jìn)了油霧發(fā)生器的產(chǎn)煙濃度大小，且煙霧濃度大小可根據(jù)具體 要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求一種用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在于，該裝置包括有外殼體、加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源；所述的產(chǎn)煙單元內(nèi)設(shè)有發(fā)煙體，該發(fā)煙體內(nèi)發(fā)煙物質(zhì)被加熱至發(fā)煙溫度產(chǎn)生煙霧；所述的加熱單元內(nèi)設(shè)有發(fā)熱體，該發(fā)熱體對產(chǎn)煙單元內(nèi)的發(fā)煙體進(jìn)行加熱；所述的送煙單元將產(chǎn)煙單元所產(chǎn)生的煙霧送至低速柴油機(jī)的油霧探測器；所述的控制單元連接至發(fā)熱體以控制其溫度；所述的電源連接至控制單元和加熱單元；所述的加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源均設(shè)置于外殼體內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的發(fā)煙體包括有玻璃纖維絲和儲油箱，所述的玻璃纖維絲由油箱分隔板隔成為上 部分和下部分，其下部分伸入到儲油箱中的發(fā)煙物質(zhì)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的玻璃纖維絲的上部分纏繞有電熱絲，在發(fā)煙體和外殼體之間設(shè)有金屬隔熱層，所 述的電熱絲通過導(dǎo)線穿過金屬隔熱層和外殼體間的空隙連接至控制單元和電源上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的送煙單元為一個嵌在外殼體內(nèi)靠近端部的風(fēng)機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的控制單元包括有電源線路和溫度控制線路，所述的電源線路連接至可充電源并 為其充電，所述的溫度控制線路包括有555集成電路和可充電源，所述的555集成電路中的 兩個角分別聯(lián)接至一個電位器，其中一個電位器為溫度下限電位器，另一個為溫度上限電 位器，兩個電位器并聯(lián)后與一熱敏電阻串聯(lián)，所述的555集成電路的一個輸出引角聯(lián)接至 繼電器KA的線圈上，繼電器KA的常開觸點(diǎn)與加熱器的電源聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的555集成電路的輸出引角上還聯(lián)接有分別指示其高低電位的兩個發(fā)光二極管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，其特征在 于，所述的熱敏電阻作為溫度傳感器置于所述外殼體內(nèi)靠近電熱絲的位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于低速柴油機(jī)油霧探測器檢查的煙霧發(fā)生裝置，該裝置包括有外殼體、加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源；產(chǎn)煙單元內(nèi)設(shè)有發(fā)煙體，該發(fā)煙體內(nèi)發(fā)煙物質(zhì)被加熱至發(fā)煙溫度產(chǎn)生煙霧；加熱單元內(nèi)設(shè)有發(fā)熱體，該發(fā)熱體對產(chǎn)煙單元內(nèi)的發(fā)煙體進(jìn)行加熱；送煙單元將產(chǎn)煙單元所產(chǎn)生的煙霧送至低速柴油機(jī)的油霧探測器；控制單元連接至發(fā)熱體以控制其溫度；電源連接至控制單元和加熱單元；加熱單元、產(chǎn)煙單元、送煙單元、控制單元和電源均設(shè)置于外殼體內(nèi)。本實(shí)用新型的裝置產(chǎn)生的煙霧接近船用低速柴油機(jī)內(nèi)發(fā)生異常時的煙霧，對船用低速柴油機(jī)的油霧探測器的傷害小，保證船用低速柴油機(jī)的油霧探測器使用壽命。
文檔編號G01M15/04GK201548403SQ200920212329
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者王玉寶, 蔣濤, 陳曉群 申請人:滬東重機(jī)有限公司