專利名稱：摩托車車速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感器，尤其是指一種用于摩托車?yán)锍獭④囁俦硭俣?感應(yīng)的摩托車車速傳感器。
背景技術(shù)：
用于摩托車?yán)锍?、車速表速度感?yīng)的傳感器有機(jī)械式和電子式兩種，電子式 由于采用能進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換的霍爾元件，將車輪的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞至儀 表，使儀表能精確反映車輛當(dāng)前速度和運(yùn)行狀況，輸出并反映到里程表的刻度盤 上，因此目前通常都采用電子式結(jié)構(gòu)的摩托車?yán)锍瘫韨鞲衅?，該傳感器結(jié)構(gòu)由主 軸外殼、插件外殼、主軸、磁鋼、霍爾元件、pcb線路板、線束等構(gòu)成，線束 是與傳感器的pcb線路板連接一體而無(wú)法分離的，而傳感器又是固定在輪轂上， 因此一旦不小心將線束從傳感器上拉斷，必須拆卸輪軸更換整個(gè)傳感器，故維護(hù) 更換非常麻煩，也造成零部件的浪費(fèi)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種減少 零部件浪費(fèi)、維護(hù)更換簡(jiǎn)單快捷的摩托車車速傳感器。 本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種摩托車車速傳感器，包含互相連接的主軸外殼和插件外殼，所述的主軸 外殼安裝在摩托車輪轂上，該主軸外殼內(nèi)設(shè)有以含油軸承支承的主軸，主軸左端 與輪轂內(nèi)的輪軸形成動(dòng)力輸入關(guān)系，右端設(shè)有與主軸固定并作同步轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鋼； 所述的插件外殼內(nèi)設(shè)有罩在磁鋼外的防護(hù)罩，在防護(hù)罩上設(shè)有靠近磁鋼的霍爾元 件，該霍爾元件經(jīng)硅膠與插件外殼內(nèi)的pcb線路板灌封一體以形成電路導(dǎo)通結(jié) 構(gòu)，該pcb線路板上連接線束，其特征在于所述的線束與pcb線路板之間設(shè)有 構(gòu)成電連接回路的插件端子，該插件端子內(nèi)端連接在pcb線路板上，并與插件 外殼壓注一體;插件端子外露端配插在連接頭的插孔內(nèi)，該插孔與線束連接導(dǎo)通。
所述的連接頭外設(shè)有連接套，該連接套一端螺紋連接在插件外殼上，另一端 與連接頭的肩部相扣止位。所述的主軸外殼與插件外殼采用縮口工藝連接一體。 所述的主軸外殼的外圓周面上設(shè)有與摩托車輪轂安裝的環(huán)槽。 所述的主軸左端設(shè)有與輪轂內(nèi)的輪軸連接的安裝槽。
所述的磁鋼與主軸的固定是磁鋼與銅件壓注一體，該銅件過(guò)盈配合在主軸上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是在傳感器的PCB線路板與線束之間設(shè)有構(gòu) 成電連接回路的插件端子，該插件端子配插在連接頭的插孔內(nèi)，因此， 一旦不小 心拉斷線束而使電路中斷時(shí)，只需利用該結(jié)構(gòu)將插件端子從連接頭的插孔內(nèi)卸下 并重新更換線束即可，避免了原有結(jié)構(gòu)一旦損壞必須拆卸整個(gè)輪軸更換傳感器而 帶來(lái)的麻煩，維護(hù)更換簡(jiǎn)單快捷，有效減少零部件的浪費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的右視圖。(卸去線束)具體實(shí)施方式
下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1 圖2所示，l一主軸外殼、2—主軸、3—含油軸承、4一磁鋼、5—銅件、 6—防護(hù)罩、7—PCB線路板、8—插件外殼、9~插件端子、IO—插孔、ll一線束、 12—連接頭、13—連接套、14一霍爾元件、15—滑動(dòng)墊片、16—安裝槽、17—環(huán) 槽。
一種摩托車車速傳感器，包括經(jīng)縮口工藝連接一體的主軸外殼1和插件外殼 8，所述的主軸外殼為金屬材料制成，在主軸外殼左端的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽17， 經(jīng)環(huán)槽將主軸外殼1安裝到摩托車的輪轂(圖中未示)上，在主軸外殼內(nèi)沿通道 中心設(shè)有支承在含油軸承3上的主軸2，含油軸承與主軸之間涂有潤(rùn)滑油，輪轂 輪軸(圖中未示)上的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)主軸左端的安裝槽16輸入后，可帶動(dòng)主 軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸右端設(shè)有磁鋼4，該磁鋼與銅件5壓注一體后，銅件過(guò)盈配合在 主軸2上，三者形成同步轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系。在磁鋼4與含油軸承3之間的主軸2上還設(shè) 有滑動(dòng)墊片15。
所述的磁鋼4外罩有可起到防水、防塵用的防護(hù)罩6，該防護(hù)罩上設(shè)有靠近 磁鋼的、用于信號(hào)轉(zhuǎn)換的霍爾元件14，防護(hù)罩固定在插件外殼8內(nèi)。所述的插 件外殼內(nèi)還設(shè)有PCB線路板7，該P(yáng)CB線路板經(jīng)硅膠與霍爾元件14灌封一體以 形成電路導(dǎo)通結(jié)構(gòu)，同時(shí)插件外殼內(nèi)還設(shè)有三根與其壓注一體的插件端子9，該插件端子一端連接導(dǎo)通PCB線路板7，另一端外露在外，三個(gè)插件端子分別代 表正電源連接端子、方波信號(hào)輸出端子和地線連接端子。
所述的線束11設(shè)置在一絕緣材料制成的連接頭12內(nèi)，連接頭與插件外殼8 形成插拔結(jié)構(gòu)，同時(shí)該連接頭內(nèi)還設(shè)有三個(gè)與插件端子9配插的金屬插孔10， 插孔又連接導(dǎo)通線束，因此當(dāng)插件端子插裝在插孔10內(nèi)即是電路進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)。 連接頭12外還設(shè)有連接套13，該連接套一端經(jīng)螺紋連接在插件外殼8上，另一 端具有內(nèi)肩，并與連接頭的外肩相扣止位，防止與插件端子插接連接的線束11 脫落。
該車速傳感器結(jié)構(gòu)通用化，能同時(shí)適合軟軸傳動(dòng)機(jī)械式和電子式，電路模塊 化、易裝配、可靠性好、維護(hù)更換簡(jiǎn)單快捷。其工作原理是，當(dāng)摩托車前輪上的 輪軸動(dòng)力輸入后帶動(dòng)傳感器的主軸2和磁鋼4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防護(hù)罩6上的霍爾元 件14檢測(cè)到對(duì)應(yīng)磁鋼的磁極改變并開始經(jīng)插件端子9輸出標(biāo)準(zhǔn)的方波信號(hào)。該 傳感器可用于摩托車?yán)锍獭④囁俦硭俣雀袘?yīng)，將摩托車的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào) 傳遞給儀表，使儀表正確反映車輛當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和速度，適用于所有摩托車的 車速反饋系統(tǒng)。
本實(shí)用新型傳感器的基本參數(shù)為工作電壓10V 13.5V;工作溫度-40° 100°之間；當(dāng)主軸輸入轉(zhuǎn)數(shù)0 3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，傳感器均能輸出占空比為50%± 20%的連續(xù)方波；線束的長(zhǎng)度為0.9m，能承受IOO。高溫。
權(quán)利要求1、一種摩托車車速傳感器，包含互相連接的主軸外殼(1)和插件外殼(8)，所述的主軸外殼安裝在摩托車輪轂上，該主軸外殼內(nèi)設(shè)有以含油軸承(3)支承的主軸(2)，主軸左端與輪轂內(nèi)的輪軸形成動(dòng)力輸入關(guān)系，右端設(shè)有與主軸固定并作同步轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鋼(4)；所述的插件外殼(8)內(nèi)設(shè)有罩在磁鋼(4)外的防護(hù)罩(6)，在防護(hù)罩上設(shè)有靠近磁鋼(4)的霍爾元件(14)，該霍爾元件經(jīng)硅膠與插件外殼(8)內(nèi)的PCB線路板(7)灌封一體以形成電路導(dǎo)通結(jié)構(gòu)，該P(yáng)CB線路板上連接線束(11)，其特征在于所述的線束(11)與PCB線路板(7)之間設(shè)有構(gòu)成電連接回路的插件端子(9)，該插件端子(9)內(nèi)端連接在PCB線路板(7)上，并與插件外殼(8)壓注一體；插件端子(9)外露端配插在連接頭(12)的插孔(10)內(nèi)，該插孔與線束(11)連接導(dǎo)通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車速傳感器，其特征在于所述的連接頭(12) 外設(shè)有連接套(13)，該連接套一端螺紋連接在插件外殼(8)上，另一端與連接 頭(12)的肩部相扣止位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車速傳感器，其特征在于所述的主軸外殼 (1)與插件外殼(8)采用縮口工藝連接一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車速傳感器，其特征在于所述的主軸外殼 (1)的外圓周面上設(shè)有與摩托車輪轂安裝的環(huán)槽(17)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車速傳感器，其特征在于所述的主軸(2) 左端設(shè)有與輪轂內(nèi)的輪軸連接的安裝槽(16)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的摩托車車速傳感器，其特征在于所述的 磁鋼(4)與主軸的固定是磁鋼與銅件(5)壓注一體，該銅件過(guò)盈配合在主軸(2) 上。
專利摘要本實(shí)用新型公開的是一種摩托車車速傳感器，用于摩托車?yán)锍獭④囁俦硭俣雀袘?yīng)，能將摩托車的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給儀表，使儀表正確反映車輛當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和速度。其結(jié)構(gòu)包括主軸外殼、插件外殼、主軸、磁鋼、霍爾元件、PCB線路板、導(dǎo)線等，利用摩托車輪軸動(dòng)力輸入帶動(dòng)傳感器的主軸和磁鋼一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使防護(hù)罩上的霍爾元件檢測(cè)到對(duì)應(yīng)磁鋼的磁極改變并開始經(jīng)插件端子輸出標(biāo)準(zhǔn)的方波信號(hào)，該傳感器主要特征是在傳感器的PCB線路板與線束之間設(shè)有構(gòu)成電連接回路的插件端子，該插件端子配插在連接頭的插孔內(nèi)，因此，一旦線束不小心被拉斷，只需重新更換線束即可，維護(hù)更換簡(jiǎn)單便捷，有效減少零部件的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)G01P3/42GK201364340SQ20092011438
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者張豪杰 申請(qǐng)人:寧波威奇爾電子有限公司