專(zhuān)利名稱(chēng)：檢查航空電子系統(tǒng)的完整性的方法以及實(shí)施所述方法的檢查裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢驗(yàn)和檢查艙內(nèi)航空電子系統(tǒng)和設(shè)備的完整性的一般技術(shù)領(lǐng)域。
更具體地，本發(fā)明涉及檢查艙內(nèi)航空電子系統(tǒng)的電氣安裝的完整性，尤其是電纜 安裝。
背景技術(shù)：
已知航空電子系統(tǒng)在交貨時(shí)已安裝有其操作軟件。該軟件一般在模擬該航空電子 系統(tǒng)環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室或測(cè)試平臺(tái)上加載入航空電子系統(tǒng)。 用于檢驗(yàn)航空電子系統(tǒng)在電氣安裝和數(shù)據(jù)采集與傳輸方面的完整性的已知方案 一般包括若干步驟。 第一步在于通過(guò)執(zhí)行連續(xù)性和斷裂測(cè)試而檢驗(yàn)電纜敷設(shè)。 第二步在于例如在實(shí)驗(yàn)室或測(cè)試平臺(tái)的測(cè)試過(guò)程中檢驗(yàn)航空電子系統(tǒng)設(shè)備的部 件或零件。 第三步則在于例如借助功能性特征的測(cè)試檢查安裝在飛行器艙內(nèi)的航空電子系 統(tǒng)。這些測(cè)試可例如通過(guò)斷開(kāi)某些連接器而完成。這些解決方案需要操作軟件出現(xiàn)在機(jī)艙 內(nèi)。 盡管如此，這些已知解決方案表現(xiàn)出某些缺陷。 主要缺陷源自那些解決方案采用的數(shù)個(gè)不同的步驟，依賴(lài)于不同工作人員小組的 介入且所述步驟具有相對(duì)長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間。 另一個(gè)不可忽視的缺陷關(guān)聯(lián)于損害電纜布線(xiàn)和/或設(shè)備的危險(xiǎn)，主要是在用于執(zhí) 行測(cè)試的連接和斷開(kāi)操作中對(duì)連接器的損害。 尤其對(duì)于新的航空電子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，目前要求在該系統(tǒng)已安裝于飛行器之后再將操 作軟件加載入這些系統(tǒng)。 為了將軟件安裝在艙內(nèi)航空電子系統(tǒng)，要求將航空電子系統(tǒng)安裝在飛行器機(jī)艙內(nèi) 并還要求該系統(tǒng)在其電纜敷設(shè)方面表現(xiàn)出完整性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于避免上述缺陷并在將軟件加載或安裝入航空電子系統(tǒng)前 檢查艙內(nèi)航空電子系統(tǒng)在電氣安裝和數(shù)據(jù)采集與傳輸方面的完整性。 因此，本發(fā)明的目的是提供一種新的檢查完整性的方法，尤其是航空電子系統(tǒng)的 電氣安裝方面。 本發(fā)明的另一目的是為操作者提供實(shí)現(xiàn)檢查航空電子系統(tǒng)完整性的所述方法的 新型檢查裝置。 本發(fā)明給出的目的是通過(guò)檢查安裝在飛行器中的航空電子系統(tǒng)的至少一個(gè)部件 的完整性的方法達(dá)成的，所述方法在于監(jiān)視所述部件在電氣安裝和數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸方面的完整性，其中該方法包括 a)使用將航空電子系統(tǒng)連接于檢查計(jì)算機(jī)的以太網(wǎng)以交換檢查信號(hào)； b)使用檢查計(jì)算機(jī)以產(chǎn)生發(fā)送給部件的第一檢查信號(hào)和/或獲取來(lái)自該部件的
第二檢查信號(hào)； c)使用航空電子系統(tǒng)的控制器的數(shù)據(jù)讀取和寫(xiě)入裝置以產(chǎn)生與部件關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn) 數(shù)據(jù)并將其通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送給檢查計(jì)算機(jī)； d)使用連接于檢查計(jì)算機(jī)的屏幕顯示基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)，以便操作人員監(jiān)控和 /或比較；以及 e)選擇基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)，并將所選擇的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)記錄在檢查計(jì)算 機(jī)(3)的存儲(chǔ)器中。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于檢查航空電子系統(tǒng)的所有部件。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，一旦開(kāi)始，則顯示包含在航空電子系統(tǒng)的
控制器中并關(guān)聯(lián)于航空電子系統(tǒng)的每個(gè)部件的自動(dòng)測(cè)試功能的結(jié)果。這種改進(jìn)使其能夠測(cè)
試設(shè)備的硬件，從而避免當(dāng)事實(shí)上斷裂與施加了測(cè)試功能的系統(tǒng)部件之一的輸入或輸出相
關(guān)聯(lián)時(shí)搜索電纜中的該斷裂。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，將激勵(lì)值選為第一檢查信號(hào)并實(shí)時(shí)地將 激勵(lì)值注入每個(gè)部件的輸出接口的輸出端子。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于將激勵(lì)值單獨(dú)地一個(gè)接一個(gè)地注入。 此后，本發(fā)明在于使用航空電子系統(tǒng)的控制器以檢驗(yàn)在對(duì)象設(shè)備上是否觀(guān)察到對(duì)
這些注入的激勵(lì)值的正當(dāng)反應(yīng)。如果它引發(fā)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，則該反應(yīng)被認(rèn)為是正當(dāng)?shù)摹?在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，實(shí)時(shí)地作用以獲取要么由每個(gè)部件輸入
接口的全部輸入端子的工作狀態(tài)、要么由在所述輸入端子測(cè)得的物理值構(gòu)成的第二檢查信號(hào)。 取自輸入的信號(hào)隨后與基準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)中，基準(zhǔn)數(shù)據(jù)是由例 如預(yù)定義電學(xué)值構(gòu)成，代替來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)并注入航空電子系統(tǒng)。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)現(xiàn)中，基準(zhǔn)數(shù)據(jù)由自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)產(chǎn)生，該自動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)在生產(chǎn)時(shí)就包含在航空電子系統(tǒng)中。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的背景中，可構(gòu)思出使正在傳遞信號(hào)以定義基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的傳感
器受激。例如，一個(gè)這樣的信號(hào)包括測(cè)量向裝置或部件供電的電池的電壓。 在根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)中，該方法在于，以大約2Hz的頻率獲取與輸入端子關(guān)
聯(lián)的檢查信號(hào)。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，在航空電子系統(tǒng)的控制下控制飛行器的 功能，所述控制功能包括選自下面列表的至少一個(gè)功能燃料管理、引擎管理、浮力或管理 滅火、管理液壓系統(tǒng)、管理電氣系統(tǒng)等。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，將檢查指令包含入由航空電子系統(tǒng)管理 的每個(gè)設(shè)備的操作軟件中，所述檢查指令用來(lái)產(chǎn)生和獲取在功能上與檢查計(jì)算機(jī)兼容的信 號(hào)。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的方法在于，當(dāng)飛行器處于其操作功能狀態(tài)時(shí)抑制該 檢查指令，而當(dāng)飛行器處于維護(hù)狀態(tài)時(shí)激活所述檢查指令。
檢查系統(tǒng)包括若干工作狀態(tài)，且每個(gè)工作狀態(tài)包括一個(gè)或多個(gè)工作模式。比如，被 認(rèn)為"工作的"狀態(tài)具體包括初始化模式、正常模式和降級(jí)模式。而被認(rèn)為是"維護(hù)"狀態(tài) 的狀態(tài)具體包括測(cè)試艙內(nèi)系統(tǒng)的模式和裝載或卸載數(shù)據(jù)的模式。 本發(fā)明給出的目的同樣通過(guò)利用實(shí)現(xiàn)上述檢查方法的檢查系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)，其中該系 統(tǒng)包括 與顯示屏或用戶(hù)圖形界面相聯(lián)的檢查計(jì)算機(jī)； 用于為檢查目的產(chǎn)生具體檢查信號(hào)和基準(zhǔn)信號(hào)的至少一個(gè)軟件； 將檢查計(jì)算機(jī)連接于航空電子系統(tǒng)或航空電子系統(tǒng)的至少一個(gè)部件的以太網(wǎng)，
由此交換檢查信號(hào)和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)； 包括用于讀取和寫(xiě)入每個(gè)部件的信號(hào)和數(shù)據(jù)的常見(jiàn)裝置的艙內(nèi)檢查裝置；以及
，用于在航空電子系統(tǒng)的至少一個(gè)部件和檢查計(jì)算機(jī)之問(wèn)通過(guò)以太網(wǎng)傳送信號(hào)或 數(shù)據(jù)的艙內(nèi)傳輸裝置。 在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明，檢查系統(tǒng)包括選擇數(shù)據(jù)和/或信號(hào)并記錄所選擇 數(shù)據(jù)和/或信號(hào)的裝置。 在根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中，包含在航空電子系統(tǒng)的每個(gè)部件中用 于讀出和寫(xiě)入的常見(jiàn)裝置包括用于處理來(lái)自所述航空電子系統(tǒng)的部件的模擬采集值的裝
置；以及將所述采集值轉(zhuǎn)換成數(shù)字值的裝置，這些值可在以太網(wǎng)的端口上實(shí)時(shí)地獲得。將采 集值轉(zhuǎn)換成數(shù)字值的裝置通常包括一個(gè)或多個(gè)處理器。 例如，用于讀取和寫(xiě)入的常見(jiàn)裝置由已對(duì)參與艙內(nèi)航空電子系統(tǒng)的功能性操作提 供的設(shè)備或部件構(gòu)成。 在根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的實(shí)施例中，檢查裝置和傳輸裝置在飛行器的機(jī)艙內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)允許構(gòu)成航空電子系統(tǒng)的部件在其功能性操作狀態(tài)下作 為輸入和輸出連接于該檢查系統(tǒng)，并允許添加以太網(wǎng)連接以允許外部檢查計(jì)算機(jī)注入用于 激勵(lì)輸出的第一檢查信號(hào)或?qū)y(cè)得的第二信號(hào)作為輸入傳輸至外部。
根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其簡(jiǎn)易性和便于使用。 由于只有一個(gè)檢查步驟，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法使其能夠比已知方法更快地執(zhí)行 檢查。 另外，根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行檢查方法只需要弓I入一組工作人員。 還應(yīng)當(dāng)觀(guān)察到，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法使其能夠免除在航空電子系統(tǒng)中斷開(kāi)連接 器，從而消除損害或錯(cuò)誤地重建電氣裝備的危險(xiǎn)。 只要檢查方法是使用已安裝在飛行器機(jī)艙內(nèi)的航空電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的而無(wú)需斷開(kāi) 其連接器，可無(wú)遺漏地檢查由航空電子系統(tǒng)接收和發(fā)送的所有信號(hào)。 —旦航空電子系統(tǒng)已安裝在飛行器的機(jī)艙內(nèi)，就可獲得另一優(yōu)點(diǎn)，即不再需要在 其上執(zhí)行任何拆卸和重組操作以驗(yàn)證其完整性。 本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，不需要實(shí)驗(yàn)室或測(cè)試平臺(tái)就可以執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的檢查 方法。 本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于測(cè)試航空電子系統(tǒng)部件的可能性，例如連接于航空電子系 統(tǒng)的控制器的傳感器，即使它們不一定直接連接于以太網(wǎng)也好。 在本發(fā)明的背景中，在研發(fā)飛行器樣機(jī)(例如直升飛機(jī))時(shí)，即使在已研發(fā)出操作軟件之前也能測(cè)試電纜連接。同樣，如果對(duì)未被航空電子系統(tǒng)的操作軟件使用的裝備已敷 設(shè)電纜，則可測(cè)試這些裝備，即使操作軟件不能這樣做。 本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)關(guān)聯(lián)于在其它應(yīng)用中使用軟件的檢查指令的可能性，例如下載 至航空電子系統(tǒng)中，以便使某些測(cè)試過(guò)程自動(dòng)化。


本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)更為詳細(xì)地出現(xiàn)在下面通過(guò)例示和參照附圖給出的對(duì)實(shí)施例的 說(shuō)明中，在附圖中 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的實(shí)施例的方框圖；以及
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的實(shí)施例的另一方框圖。 結(jié)構(gòu)和功能相似并出現(xiàn)在一張以上附圖中的部件在每張附圖中以相同的附圖標(biāo) 記給出。
具體實(shí)施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的圖，并示出該檢查系統(tǒng)的操作。
該檢查系統(tǒng)包括安裝在飛行器內(nèi)的航空電子系統(tǒng)1或所述航空電子系統(tǒng)1的至少 一個(gè)部件。 檢查系統(tǒng)還包括艙內(nèi)檢查裝置2a，其本身包括用于讀取和寫(xiě)入與航空電子系統(tǒng)1 的每個(gè)部件相關(guān)聯(lián)的檢查信號(hào)和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的常見(jiàn)裝置。根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)由此利用包 含在航空電子系統(tǒng)1的每個(gè)部件中的檢查裝置2a。 根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)還包括用于在航空電子系統(tǒng)1或其一個(gè)部件與檢查計(jì)算 機(jī)3之間傳遞信號(hào)或數(shù)據(jù)的艙內(nèi)傳輸裝置2b。傳輸裝置2b同樣包含在航空電子系統(tǒng)1的 每個(gè)部件中。 根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)還可包括用于選擇和記錄數(shù)據(jù)和/或信號(hào)的裝置。 關(guān)聯(lián)于顯示屏的檢查計(jì)算機(jī)3可例如位于地面的維修站或組裝站，并通過(guò)運(yùn)行至
少一個(gè)軟件而工作，該軟件尤其為了管理供檢查的檢查信號(hào)和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 檢查計(jì)算機(jī)3通過(guò)以太網(wǎng)4連接于航空電子系統(tǒng)1或連接于其至少一個(gè)部件，尤
其為了交換檢查信號(hào)和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)因此用來(lái)在屏幕上顯示通過(guò)模擬線(xiàn)路5、數(shù)字線(xiàn)路6、視頻 線(xiàn)路7、以太網(wǎng)線(xiàn)路8和/或獨(dú)立線(xiàn)路9到達(dá)航空電子系統(tǒng)1的輸入端子的信息或信號(hào)。
如此顯示的信息或信號(hào)可例如為電壓、有效或無(wú)效工作狀態(tài)、開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)、激 活或休眠狀態(tài)或其它信號(hào)或狀態(tài)。 根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)還用于例如以電壓形式將檢查信號(hào)注入到航空電子系統(tǒng)l 的諸部件的輸出端子。該檢查信號(hào)的注入則發(fā)生在模擬線(xiàn)路5、數(shù)字線(xiàn)路6、以太網(wǎng)線(xiàn)路8 或獨(dú)立線(xiàn)路9上。 例如，也可在視頻線(xiàn)路7上注入信號(hào)。這可僅通過(guò)定義以太網(wǎng)資源以使其能夠處 理那種類(lèi)型的信號(hào)來(lái)完成。 圖2是根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)的實(shí)施例的另一個(gè)圖。 檢查計(jì)算機(jī)3運(yùn)行操作系統(tǒng)或計(jì)算裝置IO，操作系統(tǒng)或計(jì)算裝置IO包括使它們能夠執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的檢查方法。 例如，航空電子系統(tǒng)1包括部件11、12和13，它們分別具有附屬于本身的至少一個(gè) 結(jié)構(gòu)性或功能性部分11a、12a、13a以及由控制器或航空電子系統(tǒng)1的特定計(jì)算功能體現(xiàn)的 至少一個(gè)控制部分11b、12b、13b。 檢查安裝在飛行器中的航空電子系統(tǒng)的至少一個(gè)部件的完整性的方法在于，檢查 所述部件在電氣安裝和數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸方面的完整性。 在步驟a)中，檢查方法在于使用將航空電子系統(tǒng)連接于檢查計(jì)算機(jī)的以太網(wǎng)以 交換檢查信號(hào)。 在步驟b)中，檢查方法在于使用檢查計(jì)算機(jī)以產(chǎn)生發(fā)送給部件的第一檢查信號(hào) 和/或獲取來(lái)自該部件的第二檢查信號(hào)。 在步驟c)中，檢查方法在于使用航空電子系統(tǒng)的控制器的數(shù)據(jù)讀出和寫(xiě)入裝置
以產(chǎn)生與該部件關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)并將該基準(zhǔn)數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送至檢查計(jì)算機(jī)。 在步驟d)中，檢查方法在于使用連接于檢查計(jì)算機(jī)的屏幕顯示基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查
信號(hào)，以供操作人員監(jiān)控和/或比較。 在步驟e)中，檢查方法在于適當(dāng)?shù)貙⒒鶞?zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)記錄在檢查計(jì)算機(jī)的 存儲(chǔ)器中。 在一種實(shí)現(xiàn)中，需要記錄的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)是預(yù)先選擇的。這種選擇就每種 數(shù)據(jù)或信號(hào)的預(yù)定分類(lèi)而發(fā)生。記錄所有基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和/或信號(hào)、僅記錄其一部分或什么都 不記錄都是可能的。 例如，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法用來(lái)檢查航空電子系統(tǒng)的全部部件。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于，在開(kāi)始時(shí)，顯示包含在航空電子系
統(tǒng)的控制器中并關(guān)聯(lián)于航空電子系統(tǒng)的每個(gè)部件的自動(dòng)測(cè)試功能的結(jié)果。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于選擇激勵(lì)值作為第一檢查信號(hào)，并
將它們實(shí)時(shí)地注入每個(gè)部件的輸出接口的輸出端子。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于單獨(dú)地一個(gè)接一個(gè)地注入激勵(lì)值。
在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于實(shí)時(shí)地作用以獲取第二檢查信號(hào)， 該第二檢查信號(hào)要么由每個(gè)部件的輸入接口的所有輸入端子的工作狀態(tài)構(gòu)成，要么由在所 述輸入端子測(cè)得的物理值構(gòu)成。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于以大約2赫茲(Hz)的頻率獲取關(guān)聯(lián) 于輸入端子的檢查信號(hào)。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于，在航空電子系統(tǒng)的控制下控制飛 行器的功能，例如燃料管理、引擎管理、浮力或管理滅火。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于，將檢查指令包含入由航空電子系 統(tǒng)管理的每臺(tái)設(shè)備的操作軟件中，所述指令用來(lái)產(chǎn)生和獲取與檢查計(jì)算機(jī)功能上兼容的信 號(hào)。 在一種實(shí)現(xiàn)中，根據(jù)本發(fā)明的檢查方法還在于，當(dāng)飛行器處于其操作功能狀態(tài)時(shí) 抑制該檢查指令，而當(dāng)飛行器處于維護(hù)狀態(tài)時(shí)激活所述檢查指令。 當(dāng)然，本發(fā)明就其實(shí)現(xiàn)而言可具有多種變化形式。盡管描述了若干實(shí)施例和實(shí)現(xiàn) 方式，然而容易理解這并不是窮舉地列出所有可能的實(shí)施例或?qū)崿F(xiàn)方式。當(dāng)然可以預(yù)見(jiàn)用等效手段或等效步驟代替所描述的任何裝置或任何步驟而不脫離本發(fā)明的范圍'
權(quán)利要求
一種檢查安裝在飛行器中的航空電子系統(tǒng)(1)的至少一個(gè)部件的完好性的方法，所述方法在于監(jiān)控所述部件在電氣安裝和數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)傳輸方面的完好性，其中所述方法包括a)使用將航空電子系統(tǒng)(1)連接于檢查計(jì)算機(jī)(3)的以太網(wǎng)(4)交換檢查信號(hào)；b)使用所述檢查計(jì)算機(jī)(3)產(chǎn)生發(fā)送給所述部件的第一檢查信號(hào)和/或獲取來(lái)自所述部件的第二檢查信號(hào)；c)使用所述航空電子系統(tǒng)(1)的控制器的數(shù)據(jù)讀取和寫(xiě)入裝置以產(chǎn)生與所述部件關(guān)聯(lián)并通過(guò)所述以太網(wǎng)(4)發(fā)送給所述檢查計(jì)算機(jī)(3)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)；d)使用連接于所述檢查計(jì)算機(jī)(3)的屏幕顯示基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)，以便操作人員監(jiān)控和/或比較；以及e)選擇基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)，并將所選擇的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)記錄在所述檢查計(jì)算機(jī)(3)的存儲(chǔ)器中。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，包括檢查所述航空電子系統(tǒng)(1)的所有部件。
3. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括在開(kāi)始之際，顯示包含在所述航空電子 系統(tǒng)(1)的控制器中并與所述航空電子系統(tǒng)(1)的每個(gè)部件關(guān)聯(lián)的自動(dòng)測(cè)試功能的結(jié)果。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括將激勵(lì)值選為第一檢查信號(hào)，并包括實(shí) 時(shí)地將所述激勵(lì)值注入每個(gè)部件的輸出接口的輸出端子。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，包括將所述激勵(lì)值單獨(dú)地一個(gè)接一個(gè)地注入。
6. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括實(shí)時(shí)地動(dòng)作以獲取第二檢查信號(hào)，所述 第二檢查信號(hào)或是由每個(gè)部件的輸入接口的全部輸入端子的工作狀態(tài)構(gòu)成、或是由在所述 輸入端子測(cè)得的物理值構(gòu)成。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，包括以大約2Hz的頻率獲取與輸入端子關(guān)聯(lián) 的檢查信號(hào)。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，包括在所述航空電子系統(tǒng)(1)的控制下控制 飛行器的功能。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述控制功能至少包括選自以下列表的功 能燃料管理、引擎管理、浮力或管理滅火。
10. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括將檢查指令包含入由所述航空電子 系統(tǒng)(1)管理的每件設(shè)備的操作軟件中，所述檢查指令用來(lái)產(chǎn)生和獲取與所述檢查計(jì)算機(jī) (3)在功能上兼容的信號(hào)。
11. 如權(quán)利要求io所述的方法，其特征在于，包括當(dāng)飛行器處于其操作功能狀態(tài)時(shí)抑制所述檢查指令，而當(dāng)飛行器處于維護(hù)狀態(tài)時(shí)激活所述檢查指令。
12. 實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1所述檢查方法的檢查系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 與顯示屏或用戶(hù)圖形界面關(guān)聯(lián)的檢查計(jì)算機(jī)(3); 產(chǎn)生用于檢查目的的檢查信號(hào)和基準(zhǔn)信號(hào)的至少一個(gè)軟件； 將所述檢查計(jì)算機(jī)(3)連接于所述航空電子系統(tǒng)(1)或航空電子系統(tǒng)(1)的至少一 個(gè)部件由此交換檢查信號(hào)和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)(4);，包括用于讀取和寫(xiě)入每個(gè)部件的信號(hào)和數(shù)據(jù)的常見(jiàn)裝置的艙內(nèi)檢查裝置(2a);以及 ，用于在所述航空電子系統(tǒng)(1)的至少一個(gè)部件與檢查計(jì)算機(jī)(3)之間通過(guò)以太網(wǎng)(4) 傳送信號(hào)或數(shù)據(jù)的艙內(nèi)傳輸裝置(2b)。
13. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括選擇和記錄數(shù)據(jù)或信號(hào)、或者數(shù)據(jù)和 信號(hào)的裝置。
14. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，包含在所述航空電子系統(tǒng)(1)的每個(gè)部件 中的用于讀出和寫(xiě)入的常見(jiàn)裝置包括用于處理來(lái)自所述航空電子系統(tǒng)(1)的部件的模擬 獲取的裝置；以及將所述獲取轉(zhuǎn)換成數(shù)字值的裝置，這些值可在以太網(wǎng)(4)的端口上實(shí)時(shí) 地獲得。
15. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢查裝置(2a)和所述傳輸裝置(2b) 是飛行器艙內(nèi)的。
全文摘要
一種檢查安裝在飛行器中的航空電子系統(tǒng)(1)的完整性的方法，所述方法在于檢查電氣安裝和數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸方面的完整性，其中所述方法包括使用將航空電子系統(tǒng)(1)連接于檢查計(jì)算機(jī)(3)的以太網(wǎng)(4)；使用計(jì)算機(jī)(3)以產(chǎn)生發(fā)送給部件的第一檢查信號(hào)和/或獲取來(lái)自部件的第二檢查信號(hào)；使所述用航空電子系統(tǒng)(1)的控制器的數(shù)據(jù)讀取和寫(xiě)入裝置以產(chǎn)生與所述部件關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)并將該基準(zhǔn)數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)(4)發(fā)送給所述檢查計(jì)算機(jī)(3)；以及顯示基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)，并適當(dāng)?shù)赜涗浕鶞?zhǔn)數(shù)據(jù)和檢查信號(hào)。
文檔編號(hào)G01R31/08GK101726691SQ20091021156
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者E·吉爾蘭頓, P·派洛特, S·杰曼內(nèi)蒂 申請(qǐng)人:尤洛考普特公司