專利名稱：基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油耗分析系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記 錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
能源日益緊張，汽油、柴油價(jià)格不斷增長(zhǎng)，除了讓轎車的使用成本大增，也讓 公交汽車的油耗得到了更多的關(guān)注。而混合動(dòng)力車的推出和更新?lián)Q代有一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程， 只要燃油作為動(dòng)力使用就需要對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)從而作出優(yōu)化決策。
冬、夏季公交車空調(diào)的使用，增加了油耗負(fù)擔(dān)和運(yùn)營(yíng)成本，在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的 同時(shí)，兼顧節(jié)能減排，減少運(yùn)營(yíng)成本，需要對(duì)油耗情況進(jìn)行科學(xué)分析和控制。擔(dān)心油耗 超標(biāo)影響司機(jī)出勤和行車服務(wù)，公交公司出臺(tái)合理有效的激勵(lì)性制度需要對(duì)油耗進(jìn)行量 化分析。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高性能、高效 率的基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)，其特征在于，該 系統(tǒng)包括自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀、負(fù)載分析模塊、行車記錄儀、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊、油耗 分析模塊，所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀與負(fù)載分析模塊相連、所述的行車記錄儀與車速加速 剎車統(tǒng)計(jì)模塊相連，所述的負(fù)載分析模塊、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊分別與油耗分析模塊 相連。
所述的油耗分析模塊包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)獨(dú)立單元。
所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀計(jì)算乘客數(shù)量，負(fù)載分析模塊對(duì)自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀得到的 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把分析得到的結(jié)果傳給油耗分析模塊。
所述的行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)包括輪胎氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速，車速加速剎車 統(tǒng)計(jì)模塊對(duì)行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，把得到的結(jié)果傳給油耗分析模塊。
所述的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)乘客數(shù)量、輪胎氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速等有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行 轉(zhuǎn)換、清理、裝載來(lái)建立，通過(guò)聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)建立多維數(shù)據(jù)模型，對(duì) 公交油耗致因?qū)傩赃M(jìn)行了深入研究。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)基于公司的業(yè)務(wù)需求。公交公司可以根據(jù)自己的需要定義數(shù)據(jù)集市的內(nèi)容， 并進(jìn)行各種指標(biāo)的多維分析，在實(shí)際應(yīng)用中不斷擴(kuò)展系統(tǒng)，為決策者提供必要的信息。
2)高性能、高效率。數(shù)據(jù)都在本地運(yùn)行，數(shù)據(jù)量相對(duì)較小，因此對(duì)服務(wù)器計(jì)算 能力的要求相對(duì)較低。同時(shí)由于在局域網(wǎng)上運(yùn)行，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬基本不會(huì)有壓力，并且用 戶響應(yīng)時(shí)間可以得到保障。
3)最大限度地減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。各客戶端通過(guò)瀏覽器方式從中心數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中獲取 數(shù)據(jù)，只有需要的數(shù)據(jù)被傳輸。
4)滿足公交公司未來(lái)發(fā)展的需要。此方案具有很好的可擴(kuò)展性，隨著公交公司 運(yùn)營(yíng)車輛的增加，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的增多，各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建立，此方案可以容易的適應(yīng)這些 變化，滿足業(yè)務(wù)的需求。
5) —次性投資，長(zhǎng)期受益。此方案不僅可以滿足公交公司目前公交油耗分析、 控制的需要，更為重要的是為公交公司商業(yè)智能應(yīng)用打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公交公司 可以在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)各種商業(yè)智能應(yīng)用，輔助決策者制定業(yè)務(wù)計(jì)劃和措施，在激烈的競(jìng) 爭(zhēng)中保持良好的勢(shì)頭。


圖1為本發(fā)明一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1
如圖1所示，一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)，其 特征在于，該系統(tǒng)包括自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀2、負(fù)載分析模塊4、行車記錄儀1、車速加速剎 車統(tǒng)計(jì)模塊3、油耗分析模塊5，所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀2與負(fù)載分析模塊4相連、所述 的行車記錄儀1與車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊3相連，所述的負(fù)載分析模塊4、車速加速剎車 統(tǒng)計(jì)模塊3分別與油耗分析模塊5相連。
所述的油耗分析模塊5包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)獨(dú)立單 元。所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀2計(jì)算乘客數(shù)量，負(fù)載分析模塊4對(duì)自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀得到的 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把分析得到的結(jié)果傳給油耗分析模塊5。所述的行車記錄儀1采集的數(shù)據(jù) 包括輪胎氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速，車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊3對(duì)行車記錄儀1采集的數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析統(tǒng)計(jì)，把得到的結(jié)果傳給油耗分析模塊5。所述的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)乘客數(shù)量、輪胎 氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速等有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、清理、裝載來(lái)建立，通過(guò)聯(lián)機(jī)分析處理和 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)建立多維數(shù)據(jù)模型，對(duì)公交油耗致因?qū)傩赃M(jìn)行了深入研究。
目前，以本專利提出的BI體系架構(gòu)的公交油耗分析系統(tǒng)尚屬國(guó)際首創(chuàng)，在實(shí)際 工作中，將初步實(shí)現(xiàn)從單一公交車輛油耗的信息化處理和分析到對(duì)整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)油 耗態(tài)勢(shì)的宏觀把握的目的，為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)公交油耗狀況、制定科學(xué)有效的公交油耗控制措 施發(fā)揮了重要作用。
權(quán)利要求
1.一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)，其特征在于，該系 統(tǒng)包括自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀、負(fù)載分析模塊、行車記錄儀、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊、油耗分 析模塊，所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀與負(fù)載分析模塊相連、所述的行車記錄儀與車速加速剎 車統(tǒng)計(jì)模塊相連，所述的負(fù)載分析模塊、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊分別與油耗分析模塊相 連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系 統(tǒng)，其特征在于，所述的油耗分析模塊包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)獨(dú)立單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系 統(tǒng)，其特征在于，所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀計(jì)算乘客數(shù)量，負(fù)載分析模塊對(duì)自動(dòng)乘客計(jì)數(shù) 儀得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把分析得到的結(jié)果傳給油耗分析模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系 統(tǒng)，其特征在于，所述的行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)包括輪胎氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速，車速 加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊對(duì)行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，把得到的結(jié)果傳給油耗分析 模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系 統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)對(duì)乘客數(shù)量、輪胎氣壓、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、車速等有關(guān) 數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、清理、裝載來(lái)建立，通過(guò)聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)建立多維數(shù)據(jù) 模型，對(duì)公交油耗致因?qū)傩赃M(jìn)行了深入研究。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀及行車記錄儀的油耗商業(yè)智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀、負(fù)載分析模塊、行車記錄儀、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊、油耗分析模塊，所述的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀與負(fù)載分析模塊相連、所述的行車記錄儀與車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊相連，所述的負(fù)載分析模塊、車速加速剎車統(tǒng)計(jì)模塊分別與油耗分析模塊相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有高性能、高效率、最大限度地減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷、滿足公交公司未來(lái)發(fā)展的需要等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01F9/00GK102023039SQ20091019608
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者姚薇, 舒煒 申請(qǐng)人:上海遙薇(集團(tuán))有限公司