專利名稱：傳感器保持件以及與其一體并具有轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于檢測(cè)車輛輪速的輪速傳感器的傳感器保持件， 并涉及結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
公知一種車輪用軸承裝置，其可相對(duì)于懸架裝置支撐車輪，并且用
于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的輪速檢測(cè)裝置與其結(jié)合以控制防抱死系統(tǒng)(ABS)。這 樣的軸承裝置通常包括輪速檢測(cè)裝置，該輪速檢測(cè)裝置包括磁編碼器， 該磁編碼器具有沿其外周交替布置的多個(gè)磁極，并結(jié)合在密封裝置中， 該密封裝置布置在用于在其間容納滾動(dòng)元件(滾珠)的內(nèi)部件和外部件 之間；以及輪速檢測(cè)傳感器，其用于根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)磁編碼器的磁極 變化。
輪速傳感器通常在車輪用軸承裝置已安裝在形成懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié) 上之后安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)上。近來(lái)，已提出一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車 輪用軸承裝置，其中輪速檢測(cè)傳感器結(jié)合在車輪軸承中，以減小車輪用 軸承裝置的尺寸，并消除調(diào)節(jié)輪速傳感器與磁編碼器之間的氣隙的麻煩。
公知圖8中所示的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的實(shí)施 例。該輪速檢測(cè)裝置包括裝配在內(nèi)圈50上的磁編碼器51;安裝在外部 件52的與磁編碼器51相對(duì)的一端上的環(huán)形傳感器保持件53;以及輪速 傳感器54，該輪速傳感器嵌在形成傳感器保持件53的保持部57中并布 置成經(jīng)由預(yù)定軸向間隙與磁編碼器51相對(duì)。在以下描述中，將軸承裝置 安裝在車輛上時(shí)的外側(cè)稱為"外側(cè)"(圖中的左側(cè))，將軸承裝置安裝在 車輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)稱為"內(nèi)側(cè)"(圖中的右側(cè))。
磁編碼器51包括由混合有諸如鐵素體之類的磁粉的彈性體形成的橡膠磁體，并構(gòu)造成用于檢測(cè)輪速的旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器具有沿 其外周交替布置的N極和S極。磁編碼器51通過(guò)硫化粘合劑一體結(jié)合至
由鋼板壓制成具有L形截面而形成的環(huán)形基部55的側(cè)面。
傳感器保持件53包括安裝在外部件52的一端上的環(huán)形裝配件56、 以及與環(huán)形裝配件56 —體模制的保持部57。環(huán)形裝配件56由抗腐蝕不 銹鋼壓制而成，并包括待壓配到外部件52的外周上的裝配部56a、從裝 配部56a徑向向內(nèi)延伸的凸緣部56b以及從凸緣部56b軸向延伸的筒狀 部56c。在筒狀部56c中沿其外周形成多個(gè)孔58,從而牢固地夾持一體 模制的保持部57。
密封件59經(jīng)由傳感器保持件53布置在磁編碼器51的內(nèi)側(cè)，并包括 環(huán)形密封板60和拋油環(huán)61。密封板60包括芯金屬62,其形成為具有 L形截面并裝配到環(huán)形裝配件56的筒狀部56c中；以及密封部件63，其 利用硫化粘合劑一體結(jié)合至芯金屬62。密封部件63包括模制成一體的側(cè) 唇63a、油脂唇63b以及中間唇63c。
另一方面，拋油環(huán)61由抗腐蝕不銹鋼壓制而成并包括壓配到內(nèi)圈 50中的筒狀部61a、從筒狀部61a徑向向外延伸的直立部61b、以及從直 立部61b的末端軸向伸出的環(huán)形舌部61c。舌部61c以小間隙與環(huán)形裝配 件56的筒狀部56c相對(duì)，在它們之間形成迷宮式密封64。側(cè)唇63a與拋 油環(huán)61的直立部61b可滑動(dòng)地接觸，油脂唇63b和中間唇63c與拋油環(huán) 61的筒狀部61a可滑動(dòng)地接觸。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于輪速傳感器54嵌在環(huán)形傳感器保持件53中， 密封件59布置在輪速傳感器54的內(nèi)側(cè)，此外在密封件59的內(nèi)側(cè)設(shè)置迷 宮式密封64，因而能夠在苛刻的車輛行駛條件下可靠地防止諸如磁粉之 類的異物進(jìn)入磁編碼器51與輪速傳感器54之間的空間，從而提高輪速 檢測(cè)的可靠性。
參考專利文獻(xiàn)1:日本專利特開300289/2005號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，當(dāng)長(zhǎng)期暴露于苛刻條件(例如，泥水、鹽水、高溫或低溫) 時(shí)，擔(dān)心環(huán)形裝配件56以及與其一體模制的保持部會(huì)分離。這會(huì)致使磁
編碼器51與輪速傳感器54之間的氣隙增大，從而不能執(zhí)行理想的輪速
準(zhǔn)確檢測(cè)。
此外，存在的另一問(wèn)題是，在利用具有大致c形構(gòu)造的壓配工具將
環(huán)形裝配件56壓配到外部件52上時(shí)，由于壓力必須施加到由彈性材料 制成的保持部57的端面上，因此不能直接在該裝配件56上施加壓力。 這有時(shí)會(huì)使環(huán)形裝配件56與外部件52的端面之間的接觸不足，從而難 以使磁編碼器51與傳感器保持件57之間始終具有恒定氣隙。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種傳感器保持件，其可長(zhǎng)期保持編 碼器與輪速傳感器之間的氣隙，并執(zhí)行理想的輪速檢測(cè)。
另一 目的是提供一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，其是 緊湊的，并可防止異物進(jìn)入檢測(cè)部，從而提高其耐用性和可靠性。
再一 目的是提供一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，其能 以更高精度實(shí)現(xiàn)氣隙控制，不會(huì)產(chǎn)生密封問(wèn)題，從而可提高輪速檢測(cè)的 可靠性。
解決問(wèn)題的手段
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種傳感器保持 件，該傳感器保持件包括編碼器，該編碼器形成為使其與外周相關(guān)的 特性交替并等間距地變化；以及輪速傳感器，該輪速傳感器經(jīng)由預(yù)定氣 隙與所述編碼器相對(duì)布置；該傳感器保持件的特征在于所述傳感器保 持件還包括由抗腐蝕鋼板壓制而成的環(huán)形裝配件以及由可注射成型的合 成樹脂與所述環(huán)形裝配件一體形成的保持部；所述輪速傳感器嵌在所述 保持部中；并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述保持部接觸的表面通過(guò)噴 丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。
在第一方面的傳感器保持件中，輪速傳感器經(jīng)由預(yù)定氣隙與編碼器 相對(duì)布置，由于傳感器保持件還包括由抗腐蝕鋼板壓制而成的環(huán)形裝配 件以及由可注射成型的合成樹脂與所述環(huán)形裝配件一體形成的保持部， 所述輪速傳感器嵌在所述保持部中，并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述
6保持部接觸的表面通過(guò)噴丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上， 因此能增加與保持部接觸的表面上的凹凸部，從而增大該表面的面積， 因此可提高環(huán)形裝配件與傳感器保持件的保持部之間的粘附性。因此， 能夠長(zhǎng)期防止保持部與環(huán)形裝配件之間分離，從而能通過(guò)保持編碼器與 輪速傳感器之間的氣隙而實(shí)現(xiàn)理想的輪速檢測(cè)。
如在第二方面中限定的，優(yōu)選的是所述編碼器包括由混合有磁粉的 彈性體形成的橡膠磁體，并構(gòu)造成用于檢測(cè)輪速的旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn) 編碼器具有沿其外周交替布置的n極和s極，并且所述輪速傳感器具有
其特性隨磁通變化的磁檢測(cè)元件。這使得能以低成本和高可靠性執(zhí)行輪 速檢測(cè)。
如在第三方面中限定的，還優(yōu)選的是在所述保持部的外周與所述環(huán) 形裝配件的外周之間形成臺(tái)階部。這使得不僅能用壓配工具擠壓保持部 的端面，而且能擠壓通過(guò)去除保持部的一部分而形成臺(tái)階部從而露出的 環(huán)形裝配件的側(cè)面。因此，能利用具有環(huán)形構(gòu)造而不是大致c形構(gòu)造的 壓配工具，從而實(shí)現(xiàn)高精度的氣隙控制，并且不存在任何密封問(wèn)題地實(shí) 現(xiàn)高可靠性的輪速檢測(cè)。
如在第四方面中限定的，優(yōu)選的是所述臺(tái)階部具有沿所述保持部的 外周具有恒定寬度的環(huán)形構(gòu)造。這可使壓配工具的構(gòu)造是環(huán)形的，從而 使得擠壓力繞環(huán)形裝配件的外周恒定，相應(yīng)地使擠壓位移繞環(huán)形裝配件 的外周恒定。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸 承裝置，該車輪用軸承裝置包括外部件，在其外周上一體形成有待安 裝在車輛懸架裝置上的車體安裝凸緣，還在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道 表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂輪和至少一個(gè)內(nèi)圈，所述轂輪在其一端 一體形成有車輪安裝凸緣，并具有從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部， 所述內(nèi)圈壓配到所述轂輪的所述筒狀部上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在它們 的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面；容納在
所述內(nèi)部件的內(nèi)滾道表面和所述外部件的外滾道表面之間的雙列滾動(dòng)元
件；以及用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的輪速檢測(cè)裝置，該車輪用軸承裝置的特征在于在所述內(nèi)圈的外周上裝配編碼器，傳感器保持件的環(huán)形裝配件壓 配到所述外部件的端部上，經(jīng)由所述傳感器保持件的保持部在所述編碼 器的內(nèi)側(cè)布置密封件，并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述保持部接觸的
表面通過(guò)噴丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。
在結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型車輪用軸承裝置中，由于在所 述內(nèi)圈的外周上裝配編碼器，傳感器保持件的環(huán)形裝配件壓配到所述外 部件的端部上，經(jīng)由所述傳感器保持件的保持部在所述編碼器的內(nèi)側(cè)布 置密封件，并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述保持部接觸的表面通過(guò)噴
丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上，因而能夠提供一種結(jié)合有 輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，其能夠在苛刻的車輛行駛條件下可靠 地防止諸如磁粉之類的異物進(jìn)入磁編碼器與輪速傳感器之間的空間，從 而可提高輪速檢測(cè)的可靠性。
如在第六方面中限定的，還優(yōu)選的是所述環(huán)形裝配件包括壓配到所 述外部件的端部的外周上的裝配部、從該裝配部徑向向內(nèi)延伸的凸緣部 以及從該凸緣部軸向延伸的筒狀部；并且所述密封件安裝在所述筒狀部 與所述內(nèi)圈之間形成的環(huán)形開口中。這使得能減小軸承裝置的徑向尺寸， 可簡(jiǎn)化其周邊部件(例如輪速傳感器)，從而進(jìn)一步提高其組裝可加工性。
如在第七方面中限定的，優(yōu)選的是所述密封件包括環(huán)形密封板和拋 油環(huán)，它們均形成為具有L形截面并在所述環(huán)形裝配件的所述筒狀部與 所述內(nèi)圈之間形成的環(huán)形開口中布置成彼此相對(duì)；所述密封板包括裝配 到所述環(huán)形裝配件的所述筒狀部中的芯金屬、以及利用硫化粘合劑一體 結(jié)合至該芯金屬的密封部件，該密封部件具有與所述拋油環(huán)可滑動(dòng)接觸 的側(cè)唇。這使得能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的密封性，并能相對(duì)于軸承裝置的外部密 封包括編碼器和輪速傳感器在內(nèi)的檢測(cè)部分。
如在第八方面中限定的，優(yōu)選的是在所述保持部的外周與所述環(huán)形 裝配件的外周之間形成臺(tái)階部。這使得能實(shí)現(xiàn)高精度的氣隙控制，并能 不存在任何密封問(wèn)題地實(shí)現(xiàn)高可靠性的輪速檢測(cè)。
如在第九方面中限定的，還優(yōu)選的是所述臺(tái)階部具有沿所述保持部 的外周具有恒定寬度的環(huán)形構(gòu)造。這可使壓配工具的構(gòu)造是環(huán)形的，因而使得擠壓力繞環(huán)形裝配件的外周恒定，相應(yīng)地使得擠壓位移繞環(huán)形裝 配件的外周恒定，并實(shí)現(xiàn)高精度的氣隙控制。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的傳感器保持件，由于其包括編碼器，該編碼器形成 為使其與外周相關(guān)的特性交替并等間距地變化；以及輪速傳感器，該輪 速傳感器經(jīng)由預(yù)定氣隙與所述編碼器相對(duì)布置；并且該傳感器保持件的 特征在于所述傳感器保持件還包括由抗腐蝕鋼板壓制而成的環(huán)形裝配
件以及由可注射成型的合成樹脂與所述環(huán)形裝配件一體形成的保持部； 所述輪速傳感器嵌在所述保持部中；并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述 保持部接觸的表面通過(guò)噴丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上， 因此能增加與保持部接觸的表面上的凹凸部，從而增大該表面面積，因 此可提高環(huán)形裝配件與傳感器保持件的保持部之間的粘附性。因此，能 夠長(zhǎng)期防止保持部與環(huán)形裝配件之間分離，從而能通過(guò)保持編碼器與輪 速傳感器之間的氣隙而實(shí)現(xiàn)理想的輪速檢測(cè)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，由于 該車輪用軸承裝置包括外部件，在其外周上一體形成有待安裝在車輛 懸架裝置上的車體安裝凸緣，還在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面；內(nèi) 部件，該內(nèi)部件包括轂輪和至少一個(gè)內(nèi)圈，所述轂輪在其一端一體形成 有車輪安裝凸緣，并具有從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內(nèi) 圈壓配到所述轂輪的所述筒狀部上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在它們的外周 上形成有與所述雙列外滾道表面相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi) 部件的內(nèi)滾道表面和所述外部件的外滾道表面之間的雙列滾動(dòng)元件；以 及用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的輪速檢測(cè)裝置，該車輪用軸承裝置的特征在于 在所述內(nèi)圈的外周上裝配編碼器，傳感器保持件的環(huán)形裝配件壓配到所 述外部件的端部上，并且經(jīng)由所述傳感器保持件的保持部在所述編碼器 的內(nèi)側(cè)布置密封件，因此能提供一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承 裝置，其能夠在苛刻的車輛行駛條件下可靠地防止諸如磁粉之類的異物 進(jìn)入磁編碼器與輪速傳感器之間的空間，從而可提高輪速檢測(cè)的可靠性。
實(shí)施本發(fā)明的最佳模式實(shí)施本發(fā)明的最佳模式是一種傳感器保持件，該傳感器保持件包括 經(jīng)由預(yù)定氣隙與環(huán)形編碼器相對(duì)布置的輪速傳感器，該傳感器保持件的 特征在于所述編碼器包括由混合有磁粉的彈性體形成的橡膠磁體并構(gòu) 造成用于檢測(cè)輪速的旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器具有沿其外周交替布置 的N極和S極，并且所述輪速傳感器具有其特性隨磁通變化的磁檢測(cè)元 件，所述傳感器保持件還包括由抗腐蝕鋼板壓制而成的環(huán)形裝配件以及 由可注射成型的合成樹脂與所述環(huán)形裝配件一體形成的保持部，所述輪 速傳感器嵌在所述保持部中，并且至少所述環(huán)形裝配件的與所述保持部
接觸的表面通過(guò)噴丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。


圖1是本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的第一實(shí)施 方式的縱向剖視圖2是圖1的側(cè)視圖； 圖3是圖1的局部放大圖4是本發(fā)明的環(huán)形裝配件的噴丸處理過(guò)程的說(shuō)明圖5是本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的第二實(shí)施 方式的縱向剖視圖6是圖5的局部放大圖7是本發(fā)明的傳感器保持件的側(cè)視圖；以及 圖8是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的局部放 大縱向剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明 1……外部件 lb……車體安裝凸緣 3……滾動(dòng)元件(滾珠)
4a， 5a......內(nèi)滾道表面
4c……鋸齒部la.
2'. 4..
4b. 4d. 6..
-外滾道表面
，內(nèi)部件
-轂輪
-筒狀部
-肩部
'車輪安裝凸緣6a….
7……保持架
9……內(nèi)側(cè)密封件
11， 26……環(huán)形裝配件
Ub， 26b……凸緣部
12， 27……保持部
14……密封板
15b， 22b……直立部
17……密封部件
17b……油脂唇
18……迷宮式密封
20……輪速傳感器
22……基部
24……噴嘴
50……內(nèi)圈
52……外部件
54……輪速傳感器
56……環(huán)形裝配件
56b……凸緣部
57……保持部
59……內(nèi)側(cè)密封件
61……拋油環(huán)
61b……直立部
62......芯金屬
6b......基底
8…'-外側(cè)密封件
10，25……傳感器保
lla，26a……裝配部
llc,15a， 22a， 26a"
13，28……孔
15……拋油環(huán)
16……芯金屬
17a."…側(cè)唇
17c.'…-，中間唇
19."…磁編碼器
21……線束
23……轉(zhuǎn)臺(tái)
26c.''…，傾斜部
51……磁編碼器
53……傳感器保持件
55……基部
56a"'…，裝配部
56c"'…，筒狀部
58……孔
60……密封板
61a.'…，筒狀部
61c"…，舌部
…密封部件
…"油脂唇
64……迷宮式密封
部
具體實(shí)施例方式
唇間階
側(cè)中厶口
ca c \
6 6 A
11第一實(shí)施方式
以下將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
圖1是本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的第一實(shí)施 方式的縱向剖視圖，圖2是圖1的側(cè)視圖，圖3是圖1的局部放大圖， 圖4是本發(fā)明的環(huán)形裝配件的噴丸處理過(guò)程的說(shuō)明圖。
本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置為所謂的"第三代"
類型，其包括外部件1、內(nèi)部件2以及雙列滾動(dòng)元件(滾珠)3、 3。外部 件1由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.80%的中碳鋼(例如S53C)制成，并 在其外周上一體形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車體安裝凸緣 lb，還在其內(nèi)周面上形成有通過(guò)高頻感應(yīng)淬火硬化成表面硬度為58 64HRC的雙列外滾道表面la、 la。
另一方面，內(nèi)部件2包括轂輪4和壓配到轂輪4上的內(nèi)圈5。轂輪4 在其外側(cè)端上一體形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，在 其外周面上一體形成有一個(gè)(外側(cè))內(nèi)滾道表面4a和從內(nèi)滾道表面4a 軸向延伸的筒狀部4b,在其內(nèi)周面上一體形成有用于扭矩傳遞的鋸齒部 (或花鍵)4c。此外，轂螺栓6a在周向等距的位置處固定在車輪安裝凸 緣6上。
轂輪4由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.80%的中碳鋼(例如S53C)制 成，并在從車輪安裝凸緣6與外側(cè)密封件8可滑動(dòng)接觸的基底6b經(jīng)由內(nèi) 滾道表面4a至筒狀部4b的區(qū)域中通過(guò)高頻感應(yīng)淬火硬化成表面硬度為 58 64HRC。
內(nèi)圈5在其外周上形成有與雙列外滾道表面la、 la中的另一外滾道 表面對(duì)應(yīng)的另一 (內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面5a，并以預(yù)定過(guò)盈壓配到轂輪4的 筒狀部4b上。內(nèi)圈5由高碳鉻鋼(例如SUJ2)形成，并浸漬硬化至其 芯部而具有58 64HRC的硬度。
雙列滾動(dòng)元件3、 3容納在外部件1的外滾道表面la、 la與轂輪4 和內(nèi)圈5的與外滾道表面相對(duì)布置的相應(yīng)內(nèi)滾道表面4a、 5a之間，并由 保持架7、 7保持在其內(nèi)。該車輪用軸承裝置形成所謂的背靠背雙聯(lián)式雙 列角接觸球軸承。滾動(dòng)元件3由高碳鉻鋼(例如SUJ2)形成，并浸漬硬化至其芯部而具有58 64HRC的硬度。密封件8、 9安裝在外部件1與 內(nèi)部件2之間形成的環(huán)形開口中，以防止軸承裝置中容納的油脂泄漏， 并防止雨水或灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)。
在該實(shí)施方式中，傳感器保持件IO裝配在外部件1的內(nèi)側(cè)端上。如 在圖3的放大圖中清楚所示，傳感器保持件10包括環(huán)形裝配件11和保 持部12。環(huán)形裝配件11整體形成為環(huán)形體，并包括壓配在外部件1的外 周上的筒狀裝配部lla、從裝配部lla徑向向內(nèi)延伸的凸緣部lib以及從 凸緣部lib軸向延伸的筒狀部llc。
環(huán)形裝配件11由奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或者防護(hù)冷軋 板(JIS SPCC等)之類的鋼板壓制而成。通過(guò)在筒狀部llc上設(shè)置若干 孔13以牢固地夾持保持部12的合成樹脂而使保持部12與環(huán)形裝配件11 模制成一體。
保持部12由能夠注射成型的合成樹脂(例如PA (聚酰胺)66)形 成，輪速傳感器20嵌在保持部12中。輪速傳感器20經(jīng)由預(yù)定軸向間隙 與磁編碼器19相對(duì)布置，并包括隨磁通的流向而改變特性的磁檢測(cè)元 件，例如霍爾元件、磁阻元件(MR元件)等；以及與波形整形電路相結(jié) 合的IC，其用于對(duì)磁檢測(cè)元件的輸出波形進(jìn)行整形。這使得能夠執(zhí)行高 可靠性的輪速檢測(cè)。
內(nèi)側(cè)密封件9包括環(huán)形密封板14以及拋油環(huán)15，它們均具有大致 "L"形截面，并彼此相向地布置在傳感器保持件10與內(nèi)圈5之間形成 的環(huán)形開口中。密封板14包括芯金屬16，其裝配到形成傳感器保持件 10的環(huán)形裝配件11的筒狀部llc中；以及密封部件17，其利用硫化粘合 劑結(jié)合至芯金屬16。
芯金屬16由奧氏體不銹鋼板(JISSUS 304等)或防護(hù)冷軋板(JIS SPCC等)之類的鋼板壓制而成。密封部件17由諸如合成橡膠之類的彈 性材料形成，并包括相互形成一體的側(cè)唇17a、油脂唇17b以及中間唇 17c。
另一方面，拋油環(huán)15由奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或防護(hù) 冷軋板(JIS SPCC等)之類的鋼板壓制而成，并包括筒狀部15a和從該
13筒狀部15a徑向向外延伸的直立部15b。密封部件17的側(cè)唇17a與直立 部15b可滑動(dòng)地接觸，油脂唇17b和中間唇17c可滑動(dòng)地接觸筒狀部15a。 此外，拋油環(huán)15的直立部15b的末端以小間隙與傳感器保持件10相對(duì)， 并形成迷宮式密封18。
如圖2中所示，輪速傳感器20的相位設(shè)置，即保持部12的相位設(shè) 置，設(shè)定在從環(huán)形裝配件ll的水平位置開始的徑向上半部分處，線束21 與保持部12相切地連接至保持部12。因此，能夠向下排放從外部進(jìn)入的 雨水或泥水，并防止雨水或泥水停留在輪速傳感器20附近。此外，可簡(jiǎn) 化執(zhí)行線束21的纏繞，從而可提高傳感器保持件10的組裝可加工性。
圖3中所示的磁編碼器19結(jié)合至壓配到內(nèi)圈5上的基部22，并經(jīng) 由預(yù)定軸向間隙(氣隙)相對(duì)于輪速傳感器20定位，輪速傳感器20經(jīng) 由傳感器保持件10的保持部12設(shè)置在內(nèi)側(cè)密封件9的外側(cè)。基部22由 鐵素體不銹鋼板(JISSUS430等)或防護(hù)冷軋板(JISSPCC等)之類的 鋼板壓制成具有大致L形截面的大致環(huán)形構(gòu)造而形成，并具有裝配到內(nèi) 圈5上的筒狀部22a以及從筒狀部22a徑向向外延伸的直立部22b。
磁編碼器19由混合有磁粉的橡膠之類的彈性體形成的橡膠磁體制 成，并構(gòu)造成用于檢測(cè)輪速的旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器具有沿其外周 交替布置的N極和S極。磁編碼器19利用硫化粘合劑一體結(jié)合至基部 22的直立部22b的內(nèi)側(cè)面。
如先前所述，形成傳感器保持件10的保持部12與環(huán)形裝配件11模 制成一體。根據(jù)本發(fā)明，使環(huán)形裝配件11的待與形成保持部12的合成 樹脂接觸的表面變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。也就是說(shuō)，盡管 環(huán)形裝配件11的坯料鋼板的表面粗糙度Ra通常在0.2 0.6的范圍內(nèi)， 但是通過(guò)噴丸處理使該坯料鋼板變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。 符號(hào)"Ra"為JIS (JIS B0601-1994)的粗糙度幾何參數(shù)符號(hào)，表示算術(shù) 平均粗糙度，即偏離平均線的絕對(duì)值偏差的平均值。
如圖4所示通過(guò)以下步驟進(jìn)行噴丸處理，即首先將環(huán)形裝配件ll 置于轉(zhuǎn)臺(tái)23上，然后使轉(zhuǎn)臺(tái)23旋轉(zhuǎn)并將鋼珠之類的介質(zhì)從噴丸處理噴 嘴24噴射到環(huán)形裝配件11上。在這種情況下，在使用粒徑為20至lOOjim的鋼珠、噴射持續(xù)時(shí)間約為90秒，噴射壓力為1至3kg/cm2的條件下沿 圖4中的箭頭移動(dòng)噴嘴24進(jìn)行噴丸處理。
如以上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于通過(guò)噴丸處理使環(huán)形裝配件ll的待 與保持部12的樹脂接觸的表面變粗糙，并將其表面粗糙度Ra設(shè)為0.8 以上，因而接觸表面的凹凸部增加，接觸面積相應(yīng)增大，因此能提高環(huán) 形裝配件11與保持部12的接觸表面之間的粘附性。因此，即使在軸承 裝置暴露于苛刻環(huán)境下也能夠長(zhǎng)期防止環(huán)形裝配件11與保持部12的表 面之間分離，從而能保持磁編碼器19與輪速傳感器20之間的預(yù)定氣隙， 并能具有理想的輪速檢測(cè)。
盡管在所述實(shí)施方式中示出了包括磁編碼器19以及具有諸如霍爾 效應(yīng)元件之類的磁檢測(cè)元件的輪速傳感器20的主動(dòng)型輪速檢測(cè)裝置，但 是也可使用包括例如齒輪、磁體和纏繞環(huán)形線圈的被動(dòng)型輪速檢測(cè)裝置。
第二實(shí)施方式
圖5是本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置的第二實(shí)施 方式的縱向剖視圖，圖6是圖5的局部放大圖，圖7是本發(fā)明的傳感器 保持件的側(cè)視圖。該第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同之處僅在于傳 感器保持件的結(jié)構(gòu)。因此，在第二實(shí)施方式中也使用相同的附圖標(biāo)記指 代與第一實(shí)施方式中所用的部件具有相同功能的相同部件。
與第一實(shí)施方式類似，第二實(shí)施方式的傳感器保持件25也安裝在外 部件1的內(nèi)側(cè)端，并包括待裝配到外部件1的端部上的環(huán)形裝配件26以 及與環(huán)形裝配件26 —體連接的保持部27。
如圖6中所示，環(huán)形裝配件26形成為具有大致環(huán)形的構(gòu)造，并包括 壓配在外部件1的外周上的筒狀裝配部26a、從裝配部26a徑向向內(nèi)延伸 的凸緣部26b、從凸緣部26b徑向向內(nèi)傾斜延伸的傾斜部26c以及從傾斜 部26c軸向延伸的筒狀部26d。環(huán)形裝配件26可由抗腐蝕不銹鋼板或電 鍍鋼板形成，或者可在壓制鋼板之后在環(huán)形裝配件26上施加抗腐蝕處理。 通過(guò)在傾斜部26c上設(shè)置若干孔28以牢固地夾持保持部27的合成樹脂 而使保持部27與環(huán)形裝配件26模制成一體。密封件9裝配到環(huán)形裝配 件26的筒狀部26d中，傳感器保持件25壓配到外部件1的端部上，其中凸緣部26b與外部件1的端面緊密接觸。輪速傳感器20嵌在保持部27 中，并經(jīng)由預(yù)定徑向間隙與磁編碼器19相對(duì)布置。
在第二實(shí)施方式中，在保持部27的外周與環(huán)形裝配件26的裝配部 26a的外周之間形成臺(tái)階部AA。也就是說(shuō)，保持部27的外周直徑形成為 小于環(huán)形裝配件26的裝配部26a的外周直徑，從而凸緣部26b的徑向向 外部從保持部27的外周露出。臺(tái)階部AA具有沿保持部27的外周具有恒 定寬度的環(huán)形構(gòu)造。
圖7以陰影示出了在通過(guò)壓配工具(未示出)壓配環(huán)形裝配件26時(shí)， 環(huán)形裝配件26與該壓配工具之間的接觸區(qū)。這使得不僅能用壓配工具擠 壓保持部27的端面，而且能擠壓通過(guò)去除保持部27的一部分而形成臺(tái) 階部AA從而露出的環(huán)形裝配件26的凸緣部26b的側(cè)面。因此，能利用 具有環(huán)形構(gòu)造而不是大致C形構(gòu)造的壓配工具，從而實(shí)現(xiàn)高精度的氣隙 控制，并能不存在任何密封問(wèn)題地實(shí)現(xiàn)高可靠性的輪速檢測(cè)。
已參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通 過(guò)閱讀并理解以上的詳細(xì)說(shuō)明將會(huì)想到多種變型和變更。本發(fā)明理應(yīng)解 釋為包括落于所附權(quán)利要求及其等同物范圍內(nèi)的所有此類變更和變型。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置可應(yīng)用于包括任何 類型的輪速檢測(cè)裝置的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型車輪用軸承裝置。
權(quán)利要求
1、一種傳感器保持件，該傳感器保持件包括編碼器(19)，該編碼器形成為使其與外周相關(guān)的特性交替并等間距地變化；以及輪速傳感器(20)，該輪速傳感器經(jīng)由預(yù)定氣隙與所述編碼器(19)相對(duì)布置；該傳感器保持件的特征在于所述傳感器保持件(10；25)還包括由抗腐蝕鋼板壓制而成的環(huán)形裝配件(11；26)以及由可注射成型的合成樹脂與所述環(huán)形裝配件(11；26)一體形成的保持部(12；27)；所述輪速傳感器(20)嵌在所述保持部(12；27)中；并且至少所述環(huán)形裝配件(11；26)的與所述保持部(12；27)接觸的表面通過(guò)噴丸處理變粗糙而使表面粗糙度Ra為0.8以上。
2、 如權(quán)利要求1所述的傳感器保持件，其中所述編碼器(19)包括 由混合有磁粉的彈性體形成的橡膠磁體，并構(gòu)造成用于檢測(cè)輪速的旋轉(zhuǎn) 編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器具有沿其外周交替布置的N極和S極，并且其中 所述輪速傳感器(20)具有其特性隨磁通變化的磁檢測(cè)元件。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的傳感器保持件，其中在所述保持部(27) 的外周與所述環(huán)形裝配件(26)的外周之間形成臺(tái)階部(AA)。
4、 如權(quán)利要求3所述的傳感器保持件，其中所述臺(tái)階部(AA)具 有沿所述保持部(27)的外周具有恒定寬度的環(huán)形構(gòu)造。
5、 一種結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置 包括外部件(1),在其外周上一體形成有待安裝在車輛懸架裝置上的車 體安裝凸緣(lb)，還在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面(la， la);內(nèi)部件(2)，該內(nèi)部件包括轂輪(4)和至少一個(gè)內(nèi)圈(5)，所述轂 輪(4)在其一端一體形成有車輪安裝凸緣(6)，并具有從該車輪安裝凸 緣(6)軸向延伸的筒狀部(4b)，所述內(nèi)圈(5)壓配到所述轂輪(4) 的所述筒狀部(4b)上，所述轂輪(4)和所述內(nèi)圈(5)在它們的外周 上形成有與所述雙列外滾道表面(ia, la)相對(duì)的雙列內(nèi)滾道表面(4a，5a);容納在所述內(nèi)部件(2)的內(nèi)滾道表面(4a， 5a)和所述外部件(1) 的外滾道表面(la， la)之間的雙列滾動(dòng)元件(3， 3);以及用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的輪速檢測(cè)裝置(19， 20)，該車輪用軸承裝置的 特征在于在所述內(nèi)圈(5)的外周上裝配編碼器(19)，傳感器保持件(10; 25)的環(huán)形裝配件(11; 26)壓配到所述外部件(1)的端部上，并且經(jīng) 由所述傳感器保持件(10; 25)的保持部(12; 27)在所述編碼器(19) 的內(nèi)側(cè)布置密封件(9)。
6、 如權(quán)利要求5所述的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，其 中所述環(huán)形裝配件(11; 26)包括壓配到所述外部件(1)的端部的外周 上的裝配部(lla; 26a)、從該裝配部(lla; 26a)徑向向內(nèi)延伸的凸緣部(lib; 26b)以及從該凸緣部(lib; 26b)軸向延伸的筒狀部(11c;26d);并且其中所述密封件(9)安裝在所述筒狀部(11c; 26d)與所述 內(nèi)圈(5)之間形成的環(huán)形開口中。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置， 其中所述密封件(9)包括環(huán)形密封板(14)和拋油環(huán)(15)，它們均形 成為具有L形截面并在所述環(huán)形裝配件(11; 26)的所述筒狀部(11c; 26d)與所述內(nèi)圈(5)之間形成的環(huán)形開口中布置成彼此相對(duì)；并且其 中所述密封板(14)包括裝配到所述環(huán)形裝配件(11; 26)的所述筒狀 部(11c; 26d)中的芯金屬(16)、以及利用硫化粘合劑一體結(jié)合至該芯 金屬(16)的密封部件(17)，該密封部件具有與所述拋油環(huán)(15)可滑 動(dòng)地接觸的側(cè)唇(17a)。
8、 如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用 軸承裝置，其中在所述保持部(27)的外周與所述環(huán)形裝配件(26)的 外周之間形成臺(tái)階部(AA)。
9、 如權(quán)利要求8所述的結(jié)合有輪速檢測(cè)裝置的車輪用軸承裝置，其 中所述臺(tái)階部(AA)具有沿所述保持部(27)的外周具有恒定寬度的環(huán) 形構(gòu)造。
全文摘要
[問(wèn)題]一種傳感器保持件，其通過(guò)長(zhǎng)期保持編碼器與轉(zhuǎn)速傳感器之間的氣隙而能檢測(cè)理想轉(zhuǎn)速。[解決問(wèn)題的手段]用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)編碼器(19)由在彈性體中混合磁粉形成的橡膠磁體構(gòu)成，并由磁極(N，S)周向交替磁化。轉(zhuǎn)速傳感器(20)具有其特性隨磁通流向而變化的磁檢測(cè)元件。傳感器保持件(10)由裝配環(huán)(11)和保持部(12)構(gòu)成，所述裝配環(huán)由抗腐蝕鋼板壓制而成，所述保持部由可注射成型的合成樹脂形成并與裝配環(huán)(11)模制成一體。轉(zhuǎn)速傳感器(20)嵌在保持部(12)中。至少裝配環(huán)(11)的與保持部(12)結(jié)合的表面通過(guò)噴丸處理變粗糙，并且表面粗糙度Ra為0.8以上。
文檔編號(hào)G01P3/487GK101646946SQ20078004679
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月18日
發(fā)明者乘松孝幸, 小野祐志郎, 河村浩志, 深田貴久夫, 鈴木昭吾 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社