專利名稱：便攜式導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便攜式導(dǎo)航裝置；詳細(xì)地說(shuō)，其界定一種可與機(jī)動(dòng)車輛中的系統(tǒng)介 接的便攜式導(dǎo)航裝置。
便攜式導(dǎo)航裝置("PND")為一種基于從衛(wèi)星信號(hào)(例如，GPS或伽利略(Galileo)) 獲得的位置數(shù)據(jù)及運(yùn)行于裝置上的路線查找算法而提供路線引導(dǎo)的裝置。可易于將所述 裝置安裝于車輛中，及從車輛取走。因此，其不同于被安裝作為車輛的原廠構(gòu)造的一部 分且意味著成為車輛內(nèi)的永久系統(tǒng)的嵌入式導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
便攜式導(dǎo)航裝置(例如來(lái)自湯姆湯姆國(guó)際公司(TomTom International B.V.)的GO 及ONEtm裝置)日益風(fēng)行用于車內(nèi)(in-vehicle)導(dǎo)航。相反，嵌入式車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的整 個(gè)市場(chǎng)占有率正在下降。對(duì)于此情形存在若干原因。首先，嵌入式車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于最 終用戶來(lái)說(shuō)成本顯著更高。其次，其通常不包括最新技術(shù)當(dāng)設(shè)計(jì)一種非常復(fù)雜產(chǎn)品(例 如，機(jī)動(dòng)車輛)時(shí)，在車輛投入市場(chǎng)之前，車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常必須被原封不動(dòng)地 保持3年。此情形是為了向需要為嵌入到車輛的系統(tǒng)進(jìn)行的復(fù)雜集成及測(cè)試，及為機(jī)動(dòng) 車輛建立制造裝配線的長(zhǎng)籌備期提供足夠的時(shí)間。因此，昂貴的機(jī)動(dòng)車輛在投入市場(chǎng)之 后5年可能被提供至少8年及可能更舊的嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。相反，便攜式導(dǎo)航裝置傾向 于至少每年更新一次新型號(hào)可具有較敏感的GPS芯片組、較好的地圖、較快的處理器， 以及改進(jìn)的功能性(例如，實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù))。且其通常比嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)便宜得多。
便攜式導(dǎo)航裝置過(guò)去通常不具備與車輛中的工廠安裝的設(shè)備或系統(tǒng)(例如，嵌入式 工廠裝配車輛立體聲系統(tǒng))介接的能力。一個(gè)限制性例外在于可能將湯姆湯姆(TomTom) GO無(wú)線連接到安裝到車輛中在儀表板后面的藍(lán)牙tm (Bluetooth )接口盒，作為售后 服務(wù)附件(即，其并非工廠裝配)；接著由熟練安裝工人用導(dǎo)線將接口盒連接到車內(nèi)立 體聲系統(tǒng)。進(jìn)行此的一種接口產(chǎn)品為湯姆湯姆車連接tm (TomTomCarConnect )。湯姆 湯姆車連接(TomTom Car Connect)系統(tǒng)(在2006年底面市且因此不一定算作相關(guān)現(xiàn) 有技術(shù))雖然允許PND無(wú)線連接到接口盒，但仍需要接口盒自身被專業(yè)地安裝于車輛 儀表板后面。然而，對(duì)其的接受可能將非常有限，因?yàn)榇蠖鄶?shù)普通用戶都不想負(fù)擔(dān)在其車輛儀表板后面專業(yè)安裝用于其GO便攜式導(dǎo)航裝置的專用接口盒的麻煩或開(kāi)銷。
另一解決方案已用于特優(yōu)塔埃格(ToyotaAygo)中；此機(jī)動(dòng)車輛要求GO雞(dock) 永久地硬接線到接口盒，進(jìn)而硬接線到車輛的無(wú)線電/揚(yáng)聲器。作為原廠構(gòu)造的一部分來(lái) 進(jìn)行此。無(wú)論何時(shí)需要，用戶接著可將GO簡(jiǎn)單地安裝到塢上。但另一方面，安裝專用 接口盒的成本及麻煩是相當(dāng)大的。用于便攜式導(dǎo)航裝置的永久安裝瑪還可需要修改儀表 板。
然而，已知提供一連接到車內(nèi)立體聲系統(tǒng)的無(wú)線接口以允許以免提模式使用移動(dòng)電 話。派諾特tm (Parrot )藍(lán)牙免提車輛套件是眾所周知的例子。但，如同湯姆湯姆車連 接tm (TomTom Car Connect )裝置一樣，這些套件需要仔細(xì)安裝，此限制了其吸引力。
可參考W0 00/72463，其揭示用于車輛中的無(wú)線通信系統(tǒng)。其使得筆記本計(jì)算機(jī)、 蜂窩式電話及尋呼器能經(jīng)由短程無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與車輛中的工廠安裝子系統(tǒng)(例如，車載 (cm-board)導(dǎo)航系統(tǒng))通信。但，其完全未描述使便攜式導(dǎo)航裝置能夠與工廠安裝子系 統(tǒng)通信。對(duì)WO 2005/024781可做出相同論斷；此文獻(xiàn)描述將各種無(wú)線啟用裝置(例如， 移動(dòng)電話)連接到語(yǔ)音辨識(shí)引擎。盡管其確實(shí)描述將GPS裝置連接到語(yǔ)音辨識(shí)引擎，但 未將所述GPS裝置描述為具有任何種類的無(wú)線接口；合理推論是，其為嵌入式導(dǎo)航裝置 而非便攜式導(dǎo)航裝置。
還可參考US 2006/0140210:此文獻(xiàn)描述汽車數(shù)據(jù)總線，所述汽車數(shù)據(jù)總線使得裝 置(例如，蜂窩式電話、車庫(kù)門打開(kāi)器(garage door opener)等)能夠無(wú)線連接到車內(nèi) 數(shù)據(jù)總線且因此連接到被連接到所述數(shù)據(jù)總線的工廠裝配物品(例如，CD播放器、多 功能方向盤等)。其未建議可將外部GPS接收器連接到數(shù)據(jù)總線，而補(bǔ)充說(shuō)明GPS接收 器可連接的數(shù)據(jù)總線上的現(xiàn)有裝置中的一者是導(dǎo)航系統(tǒng)。此揭示案因此看似預(yù)期能夠通 過(guò)經(jīng)由數(shù)據(jù)總線將工廠裝配、嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)連接到外部GPS接收器來(lái)增強(qiáng)所述工廠裝 配、嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。此外，此文獻(xiàn)不處理將便攜式導(dǎo)航裝置介接到機(jī)動(dòng)車輛的 工廠裝配系統(tǒng)。
在US 2002/0140548中，描述了車內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)并非便攜式導(dǎo)航裝置， 而為構(gòu)造到車尾行李箱中的嵌入式裝置。US 2004/0133319描述可如何將不具有導(dǎo)航能 力的便攜式數(shù)字助理用于與車輛中的系統(tǒng)介接，且同樣并不涉及便攜式導(dǎo)航裝置。US 2003/0212485還處理使得便攜式計(jì)算裝置(明確不同于如便攜式導(dǎo)航裝置的自主路線引 導(dǎo)系統(tǒng))能夠與車輛系統(tǒng)介接。在WO00/74019中，將PDA鏈接到嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。
US 2003/0114980揭示了一種用于無(wú)線介接到汽車車輛的電子裝置的方法及系統(tǒng)， 其用于車輛中或車輛的通信范圍內(nèi)的遠(yuǎn)程應(yīng)用。所述遠(yuǎn)程應(yīng)用可為使用車輛運(yùn)動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)以提供或改進(jìn)用于車輛的導(dǎo)航解決方案的導(dǎo)航系統(tǒng)。在替代性實(shí)施例中，遠(yuǎn)程應(yīng)用 為運(yùn)行于手持式計(jì)算機(jī)上的診斷軟件，其在診斷程序中評(píng)估車輛系統(tǒng)。此文獻(xiàn)還描述一 種用于導(dǎo)航車輛的系統(tǒng)，其包括連接到車輛總線的車輛傳感器，所述車輛總線連接到網(wǎng) 關(guān)節(jié)點(diǎn)，及與所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)無(wú)線通信且連接到車輛定位系統(tǒng)的車輛中的處理器。所述傳 感器測(cè)量一值且接著使用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議經(jīng)由車輛總線將所述值傳輸?shù)骄W(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)接 著使用無(wú)線通信協(xié)議將值無(wú)線傳輸?shù)剿鎏幚砥?。處理器從定位裝置接收初始位置且使 用以前位置、所述初始位置及所述傳感器值來(lái)計(jì)算當(dāng)前位置。揭示一種協(xié)議轉(zhuǎn)譯裝置， 其可包括兩個(gè)不同協(xié)議及一中間、網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立協(xié)議。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，由無(wú)線個(gè)人 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WPAN)工作組(IEEE 802.15)所建立的新興的全世界標(biāo)準(zhǔn)一藍(lán)牙一經(jīng)由控 制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)提供到車輛中的電子裝置的無(wú)線接口。 CAN為記載于ISO 11898 (關(guān)于高速應(yīng)用)及ISO 11519 (關(guān)于較低速應(yīng)用)中的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)程應(yīng)用(例如，導(dǎo) 航系統(tǒng)或手持式計(jì)算機(jī)運(yùn)行的導(dǎo)航軟件)可經(jīng)由車輛內(nèi)部或車輛的通信范圍內(nèi)的主機(jī)而 連接到此接口。
此外，美國(guó)專利申請(qǐng)案第09/687,181號(hào)描述用于經(jīng)由無(wú)線鏈路提供對(duì)車輛總線上的 數(shù)據(jù)及電子控制單元(ECU)的存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)的短程無(wú)線存取的系統(tǒng)。此申請(qǐng)案論述 在與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)及藍(lán)牙硬件組(Bluetooth hardware set)通信的車輛總線上介接CAN (控 制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))協(xié)議。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明如所附權(quán)利要求書(shū)中所描述。


圖l為車輛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移網(wǎng)絡(luò)及可經(jīng)由所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移網(wǎng)絡(luò)通信的裝置的圖。
具體實(shí)施例方式
將參考可用于機(jī)動(dòng)車輛中的便攜式導(dǎo)航裝置的實(shí)施方案來(lái)描述本發(fā)明。所述便攜式
導(dǎo)航裝置(PND)實(shí)施方案包括若干個(gè)關(guān)鍵特征
PND適合于與數(shù)據(jù)總線介接，所述數(shù)據(jù)總線是在工廠安裝于機(jī)動(dòng)車輛中且在車 輛的工廠安裝子系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)。
PND適合于與工廠安裝于機(jī)動(dòng)車輛中的數(shù)據(jù)總線交換數(shù)據(jù)，其中所述裝置經(jīng)由 所述數(shù)據(jù)總線自動(dòng)發(fā)送信息且所述信息由裝置用于路線引導(dǎo)中。
PND適合于與交互式語(yǔ)音辨識(shí)子系統(tǒng)介接，所述交互式語(yǔ)音辨識(shí)子系統(tǒng)與機(jī)動(dòng) 車輛中的工廠安裝的數(shù)據(jù)總線通信且其允許免提呼叫，所述語(yǔ)音辨識(shí)子系統(tǒng)處理來(lái)自用 戶的語(yǔ)音導(dǎo)航指令。
PND適合于產(chǎn)生語(yǔ)音引導(dǎo)指令，及經(jīng)由工廠安裝的車輛數(shù)據(jù)總線將通過(guò)開(kāi)放的、 基于標(biāo)準(zhǔn)的音頻串流協(xié)議來(lái)編碼那些指令的數(shù)據(jù)發(fā)送到工廠安裝于機(jī)動(dòng)車輛中的通信 模塊/子系統(tǒng)，以使得語(yǔ)音引導(dǎo)可從也被工廠安裝于所述機(jī)動(dòng)車輛中的揚(yáng)聲器輸出。
PND適合于在給定用戶通過(guò)使用與工廠裝配數(shù)據(jù)總線通信的機(jī)動(dòng)車輛的嵌入 式、工廠裝配的子系統(tǒng)的功能唯一地識(shí)別其自身時(shí)被自動(dòng)定制給所述用戶。
PND適合于與車輛中的工廠安裝的數(shù)據(jù)總線連接，及提供觸摸式屏幕，所述觸 摸式屏幕可操作以顯示使用戶能夠選擇、控制或接收的控制或菜單項(xiàng)及/或顯示來(lái)自也連 接到所述數(shù)據(jù)總線的工廠安裝的子系統(tǒng)的信息。
圖1中展示本發(fā)明的一實(shí)施例的實(shí)例。圖1的系統(tǒng)存在于車輛之中或之上。所述車 輛可為汽車、大蓬車、卡車、摩托車、公共汽車或客車、移動(dòng)房屋(mobile home)、旅 行車、坦克車、裝甲人員輸送車、越野車、船、小艇或任何種類的已知機(jī)動(dòng)車輛。在圖 1中，可攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由物理連接17 (例如，簡(jiǎn)單電纜)連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12。 連接17可包含一連接，可攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由所述連接能夠通過(guò)變成車輛控制器區(qū)域 網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù)或從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12接收數(shù)據(jù)。裝置13、 14及15還經(jīng)由無(wú)線 連接而連接到數(shù)據(jù)總線12且形成整個(gè)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的其他節(jié)點(diǎn)。裝置16、 100、 101、 104及105經(jīng)由(例如)可為電連接的非無(wú)線連接而連接到數(shù)據(jù)總線12。 18為無(wú)線連接 的實(shí)例。19為非無(wú)線連接的實(shí)例。裝置13、 14及15的實(shí)例分別為車庫(kù)門打開(kāi)器、安全 閘門打開(kāi)及封閉裝置及使得能夠連接到因特網(wǎng)的裝置。裝置16、 100、 101、 104及105 的實(shí)例分別為霧燈、車載計(jì)算機(jī)、車輛音頻及揚(yáng)聲器系統(tǒng)、語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)，及燃 料箱中的燃料液位傳感器。網(wǎng)絡(luò)總線12的實(shí)例為CAN總線，其中裝置13、 14、 15、 16、 100、 101、 104、 105通常被稱為所述總線12的控制下的網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明 的實(shí)施例的許多其他實(shí)例將對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)。圖l展示除便攜式導(dǎo)航 裝置11之外，三個(gè)其他裝置13、 14及15被無(wú)線連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12，及五個(gè)其他 裝置16、 100、 101、 104及105經(jīng)由非無(wú)線連接而被連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12,但所屬領(lǐng) 域的技術(shù)人員將了解，可經(jīng)由無(wú)線或非無(wú)線連接將任何數(shù)目的裝置連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線 12。
根據(jù)本發(fā)明，PND ll具備操作軟件，第一軟件轉(zhuǎn)譯層IIA及第二軟件例程層，所 述第二軟件例程層包含專用于其他節(jié)點(diǎn)或裝置13、 14、 15、 16、 100、 101、 104、 105中的一者或一者以上的功能性的一個(gè)或一個(gè)以上例程11B、 11C、 11D以便與所述其他 節(jié)點(diǎn)或裝置有效地通信及利用其功能性。所述轉(zhuǎn)譯軟件層提供于PND上以將專屬于一 般控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及提供于其中的各種裝置的信號(hào)轉(zhuǎn)換成專屬于PND操作軟件及/或與 其交互作用的一個(gè)或一個(gè)以上例程11B、 IIC、 IID，或可由PND操作軟件及/或與其交 互作用的一個(gè)或一個(gè)以上例程IIB、 IIC、 IID辨識(shí)的那些信號(hào)。因此，層IIA充當(dāng)PND 與車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的軟件及/或硬件網(wǎng)關(guān)，以便在PND與車輛數(shù)據(jù)總線、 一般 來(lái)說(shuō)的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及其中的節(jié)點(diǎn)之間形成有效雙向通信。
此外，將提到控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)包含總線12及連接到其的各種節(jié)點(diǎn)兩者。 在圖1中，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涫切菭钔負(fù)?，但其他拓?fù)涫强赡艿?，詳?xì)地說(shuō)，環(huán)狀、網(wǎng)狀、樹(shù) 狀、線狀或完全連接的拓?fù)涫强赡艿那翌A(yù)期在本發(fā)明內(nèi)。
此處為可由圖1中所展示的本發(fā)明的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的效果的實(shí)例。存在圖1中所展示 的系統(tǒng)的車輛的駕駛員接近他的由安全閘門保護(hù)的家。便攜式導(dǎo)航裝置11辨識(shí)車輛的 位置及軌跡，且確定離到達(dá)目的地安全閘門時(shí)間短。便攜式導(dǎo)航裝置ll經(jīng)由總線12指 示安全閘門打開(kāi)及封閉裝置14打開(kāi)安全閘門。當(dāng)便攜式導(dǎo)航裝置ll辨識(shí)出車輛的位置 及軌跡意味著其已通過(guò)安全閘門時(shí)，便攜式導(dǎo)航裝置ll經(jīng)由總線12指示安全閘門打開(kāi) 及封閉裝置14封閉安全閘門。便攜式導(dǎo)航裝置11接著經(jīng)由總線12指示車庫(kù)門打開(kāi)器 13打開(kāi)車庫(kù)門。注意到，在無(wú)須駕駛員發(fā)布任何口頭指令或按下任何按鈕的情況下實(shí)現(xiàn) 這些打開(kāi)及封閉操作。 一些車輛駕駛員可發(fā)現(xiàn)運(yùn)用此種簡(jiǎn)化有益。將使用便攜式導(dǎo)航裝 置11上的菜單來(lái)設(shè)立以上功能，其使得在車輛到達(dá)特定地圖位置(例如，在駕駛員的 家入口處的安全閘門的位置)的界定距離內(nèi)時(shí)能夠?qū)⑾嚓P(guān)數(shù)據(jù)包傳輸?shù)较嚓P(guān)裝置。
圖1中所展示的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例為駕駛員在其車輛中，其車輛中存在圖 1中所展示的系統(tǒng)。車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)中且很快將要進(jìn)入歸因于霧而可見(jiàn)度較差的一段旅程， 且在接通車輛霧燈的情況下可能增強(qiáng)安全性。在適當(dāng)時(shí)間，便攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由裝 置15搜索因特網(wǎng)以獲得關(guān)于該地方的哪些區(qū)域被認(rèn)為具有會(huì)對(duì)駕駛員造成危險(xiǎn)的級(jí)別 的霧的數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，此數(shù)據(jù)可由國(guó)家氣象局提供?；谌缬杀銛y式導(dǎo)航裝置11已 知的車輛的位置及其計(jì)劃的旅程，便攜式導(dǎo)航裝置U在車輛進(jìn)入預(yù)測(cè)有霧的區(qū)域之前 不久經(jīng)由總線12打開(kāi)霧燈16。便攜式導(dǎo)航裝置11在車輛離開(kāi)預(yù)測(cè)有霧的區(qū)域之后不久 經(jīng)由總線12關(guān)閉霧燈16。實(shí)施連接性以由于由便攜式導(dǎo)航裝置ll基于結(jié)合便攜式導(dǎo)航 裝置11已知的信息使用的可從因特網(wǎng)獲得的信息所作出的決策而允許霧燈的照明的車 輛的數(shù)目越大，對(duì)改進(jìn)的道路安全性的貢獻(xiàn)將越大。有利地，此連接性減小了 (例如) 警惕性較低或安全意識(shí)較差的駕駛員由于不使用霧燈而引起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。有利地，進(jìn)而可避免在有霧天氣中在交通繁忙的道路上的一些多輛車輛連環(huán)相撞，舉例來(lái)說(shuō)，此 將會(huì)對(duì)原本會(huì)被所述事件造成不便的個(gè)人有益。
圖1中所展示的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例為駕駛員在其車輛中，其車輛中存在圖 1中所展示的系統(tǒng)。車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)中，但當(dāng)前在將會(huì)使其穿過(guò)最近已發(fā)生交通擁擠(例如， 歸因于最近的交通事故)的地方的旅程路徑上。在適當(dāng)時(shí)間，便攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由 裝置15搜索因特網(wǎng)以獲得關(guān)于最近已發(fā)生擁擠的地方的數(shù)據(jù)?；蛘撸墒褂媚骋黄渌?機(jī)構(gòu)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)送到裝置(例如，裝置自身可能具有通信能力，例如，內(nèi)部GPRS或 GSM芯片組)；裝置可經(jīng)由區(qū)域微微網(wǎng)(piconet)連接到附近移動(dòng)電話，且接著電話可 連接到遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)器。在任一情況中，舉例來(lái)說(shuō)，可由因特網(wǎng)數(shù)據(jù)供應(yīng)服務(wù)基于 預(yù)約來(lái)提供此數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，此數(shù)據(jù)還可用于在啟程之前對(duì)旅程進(jìn)行計(jì)劃?；谌缬?便攜式導(dǎo)航裝置11所已知的車輛的位置及其計(jì)劃旅程，便攜式導(dǎo)航裝置11搜索在新環(huán) 境下的最佳路線。如果最佳路線不同于原始計(jì)劃的路線，則便攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由便 攜式導(dǎo)航裝置11屏幕及/或經(jīng)由車輛揚(yáng)聲器101告知駕駛員原始計(jì)劃的路線現(xiàn)不再最佳， 且請(qǐng)求允許切換到新環(huán)境下最佳的新路線。駕駛員可(例如)通過(guò)使用便攜式導(dǎo)航裝置 11的觸摸式屏幕或通過(guò)發(fā)布由語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104處理的口頭命令來(lái)接受或拒絕請(qǐng) 求。在實(shí)施連接性以允許由于由車輛駕駛員在由便攜式導(dǎo)航裝置11供應(yīng)的新路線的選 擇之后所作出的決策而改變先前選定的車輛路線的情況下，車輛的駕駛員可受益于縮短 的旅程時(shí)間，其中便攜式導(dǎo)航裝置11基于結(jié)合由便攜式導(dǎo)航裝置11己知的信息使用的 可從因特網(wǎng)獲得的信息來(lái)供應(yīng)新路線的選擇。
圖1中所展示的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例為駕駛員在其車輛中，其車輛中存在圖 1中所展示的系統(tǒng)。在啟程之前，測(cè)量車輛外部的溫度以了解是否可能存在危險(xiǎn)。便攜 式導(dǎo)航裝置11可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12從車輛上的溫度計(jì)或從允許連接到因特網(wǎng)的裝置 15獲得溫度數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，如果溫度低于或接近水的凝固點(diǎn)，則便攜式導(dǎo)航裝置11 可給駕駛員提供選擇一路線的選項(xiàng)，基于在使用此路線期間在道路上遭遇冰的碎片的機(jī) 率較小而認(rèn)為所述路線較安全?；蛘撸跍囟葦?shù)據(jù)，便攜式導(dǎo)航裝置11可報(bào)告增加 的估計(jì)旅程時(shí)間，因?yàn)樵诘缆房珊斜乃槠那闆r下，較慢的駕駛速度較為適當(dāng)?；?者，在車輛位置處所測(cè)量的溫度數(shù)據(jù)可由便攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12報(bào)告 到服務(wù)器，例如經(jīng)由允許連接到因特網(wǎng)的裝置15。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。便攜式導(dǎo)航裝置11與網(wǎng)絡(luò)總線12之 間的接口為短程無(wú)線鏈路17 (例如，藍(lán)牙TM (BluetoothTM)鏈路)。便攜式導(dǎo)航裝置11 與網(wǎng)絡(luò)總線12之間的接口的操作(例如，設(shè)立或關(guān)閉接口)可由用戶控制，所述用戶可通過(guò)與便攜式導(dǎo)航裝置屏幕上所展示的菜單項(xiàng)交互作用來(lái)控制接口。接口可使用高級(jí) 音頻分發(fā)模型(advanced audio distribution profile, A2DP)來(lái)串流音頻，以用于分發(fā)到 連接到網(wǎng)絡(luò)總線12的一個(gè)或一個(gè)以上裝置，舉例來(lái)說(shuō)，包括用于可聽(tīng)音樂(lè)再現(xiàn)的揚(yáng)聲 器的高保真(hi-fi)或立體聲子系統(tǒng)，此由PND 11數(shù)字實(shí)現(xiàn)。經(jīng)串流的音頻可采取MP3 文件的形式，或某一其他已知格式。網(wǎng)絡(luò)總線12可為控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線。 車輛駕駛員使用便攜式導(dǎo)航裝置11選擇旅程目的地，且便攜式導(dǎo)航裝置11產(chǎn)生用于所 述旅程的計(jì)劃路線?；诼贸踢M(jìn)展，便攜式導(dǎo)航裝置11將以數(shù)據(jù)包形式傳輸?shù)恼Z(yǔ)音導(dǎo) 航指令發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)總線12。網(wǎng)絡(luò)總線12還可為車輛儀表板上的顯示器提供這些指令。 網(wǎng)絡(luò)總線12接著將這些指令提供到車內(nèi)揚(yáng)聲器101。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于駕駛員接著可執(zhí) 行導(dǎo)航動(dòng)作(例如，在需要時(shí)使車輛左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))而無(wú)需參考便攜式導(dǎo)航裝置ll屏幕 在例如道路上交通繁忙的時(shí)候參考屏幕可能不便。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。由車載語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104處理 來(lái)自用戶的語(yǔ)音導(dǎo)航指令(例如，"前方道路阻塞，尋找替代性路線")。車載語(yǔ)音辨識(shí) 接口及系統(tǒng)104將所述命令辨識(shí)為關(guān)于由便攜式導(dǎo)航裝置11所執(zhí)行的功能。語(yǔ)音辨識(shí) 接口及系統(tǒng)104接著經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)總線12將指令發(fā)送到便攜式導(dǎo)航裝置11以執(zhí)行所需任務(wù)。 所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解，便攜式導(dǎo)航裝置11的任何可用功能可由用戶經(jīng)由發(fā)布適 當(dāng)口頭指令給語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104來(lái)存取。舉例來(lái)說(shuō)，便攜式導(dǎo)航裝置11的功能 可包括執(zhí)行所存儲(chǔ)圖像的幻燈片放映、將屏幕模式改變成導(dǎo)航模式、禁用口頭指令的辨 識(shí)、啟用口頭指令的辨識(shí)、禁用經(jīng)由車內(nèi)揚(yáng)聲器101發(fā)送的導(dǎo)航指令、啟用經(jīng)由車內(nèi)揚(yáng) 聲器101發(fā)送的導(dǎo)航指令、啟動(dòng)裝置的白天模式、啟動(dòng)裝置的夜間模式、拉近到地圖、 從地圖拉遠(yuǎn)、展示車輛附近的所關(guān)注點(diǎn)、不展示車輛附近的所關(guān)注點(diǎn)、執(zhí)行免提電話呼 叫，或便攜式導(dǎo)航裝置11的任何已知功能。在視頻模式中，便攜式導(dǎo)航裝置ll可串流 視頻數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡(luò)總線12以用于存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)媒體中或用于顯示于車輛中的顯示器屏 幕上。便攜式導(dǎo)航裝置ll可適合于與連接到因特網(wǎng)的PC對(duì)接(湯姆湯姆本地TM(TomTom HomeTM)服務(wù)使此可能)；因此可易于將電影從PC轉(zhuǎn)移到裝置11;接著可將裝置11 帶到車輛且接著可易于將不同電影串流到車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)(其可具有用于所有乘客的顯示 器屏幕)。此方法使得可在汽車中觀看電影而無(wú)需購(gòu)買及裝載DVD到車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)中 由于電影(及任何其他種類的視頻內(nèi)容；我們將其一般稱為"電影")的因特網(wǎng)分配變 得標(biāo)準(zhǔn)，因此在你的車輛中能夠使用已下載到你的家用PC的電影將變得非常重要但 甚至當(dāng)今最現(xiàn)代化的車輛也不能夠從因特網(wǎng)直接下載電影；在汽車具有允許其進(jìn)行此的 嵌入式系統(tǒng)之前將需要許多年。但通過(guò)此實(shí)施方案，PND自身變成允許當(dāng)代車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)展示下載到家用PC的電影的載體及機(jī)構(gòu)。同樣，在便攜式存儲(chǔ)器媒體上分發(fā)電影時(shí)， 修改PND以讀取所述媒體及串流出內(nèi)容比修改嵌入式系統(tǒng)快得多且容易得多。
所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，為了使便攜式導(dǎo)航裝置11與語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng) 104成功交互作用，應(yīng)將語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104編程以識(shí)別打算用于便攜式導(dǎo)航裝置 11的命令。在車輛制造過(guò)程期間，語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104可經(jīng)編程以識(shí)別打算用于便 攜式導(dǎo)航裝置11的口頭命令?；蛘?，語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104可具有軟件，當(dāng)便攜式 導(dǎo)航裝置11及語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104最初在通信中時(shí)，所述軟件使得可將命令的集 合及以某一數(shù)據(jù)格式表示的其相應(yīng)語(yǔ)音簽名從便攜式導(dǎo)航裝置11下載到語(yǔ)音辨識(shí)接口 及系統(tǒng)104。如果以額外特征升級(jí)便攜式導(dǎo)航裝置11，則當(dāng)便攜式導(dǎo)航裝置11發(fā)信號(hào) 通知語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104己發(fā)生特征升級(jí)時(shí)，將命令的完整集合及其相應(yīng)語(yǔ)音簽名 或命令的額外集合及其相應(yīng)語(yǔ)音簽名從便攜式導(dǎo)航裝置11下載到語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng) 104。在另一替代方案中，在由便攜式導(dǎo)航裝置II將便攜式導(dǎo)航裝置11型號(hào)傳輸?shù)秸Z(yǔ) 音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104之后，或在某一數(shù)據(jù)輸入點(diǎn)處通過(guò)數(shù)據(jù)輸入將便攜式導(dǎo)航裝置11 型號(hào)供應(yīng)到語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104之后，語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)總線12 使用裝置15從因特網(wǎng)網(wǎng)站或從局域網(wǎng)絡(luò)下載并入命令的集合及以某一數(shù)據(jù)格式表示的 其相應(yīng)語(yǔ)音簽名的數(shù)據(jù)，其中在向因特網(wǎng)網(wǎng)站或局域網(wǎng)絡(luò)供給便攜式導(dǎo)航裝置11型號(hào) 之后，數(shù)據(jù)傳輸方法為無(wú)線的或非無(wú)線的(例如經(jīng)由USB連接器、火線(FireWire)連 接器或任何其他所要接口)?？捎杀銛y式導(dǎo)航裝置11的制造商，或由語(yǔ)音辨識(shí)接口及系 統(tǒng)104的制造商，或通過(guò)兩個(gè)制造商之間的協(xié)作來(lái)維護(hù)因特網(wǎng)網(wǎng)站上或局域網(wǎng)絡(luò)上的數(shù) 據(jù)。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。由車載計(jì)算機(jī)IOO基于經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 總線12從燃料箱傳感器105所獲得的數(shù)據(jù)而計(jì)算車輛中剩余的燃料量。由便攜式導(dǎo)航 裝置11經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12從車載計(jì)算機(jī)IOO存取關(guān)于車輛中剩余的燃料量的數(shù)據(jù)。 基于選定的旅程，便攜式導(dǎo)航裝置11計(jì)算完成旅程所需的燃料的量。在執(zhí)行此計(jì)算過(guò) 程中可考慮的因素包括旅程中在道路或水路上的預(yù)測(cè)行駛速度、基于例如一天中的時(shí)間 及計(jì)劃旅程的一周的哪一天的因素的旅程中在道路或水路上的擁擠程度、車輛的燃料效 率，其中燃料效率可為由車載計(jì)算機(jī)IOO所供應(yīng)或可為從關(guān)于所消耗的燃料及所行駛的 距離的最近數(shù)據(jù)導(dǎo)出的因素，及預(yù)測(cè)的道路或水路條件(例如，道路是否可能為潮濕的 或干燥的，或水路上的水面是否可能有波浪或平靜的)。如果將含有燃料的燃料箱的體 積的預(yù)測(cè)分率在旅程結(jié)束時(shí)小于某一預(yù)選定的量(例如，20%)，則可(例如)在便攜式 導(dǎo)航裝置11顯示器上或經(jīng)由車輛揚(yáng)聲器101給予警示消息。此消息可類似于"旅程結(jié)束時(shí)的預(yù)測(cè)剩余燃料量為百分之H^—"。如果預(yù)測(cè)為現(xiàn)存的燃料將不夠用于旅程，則可 (例如)在便攜式導(dǎo)航裝置U顯示器上或經(jīng)由車輛的揚(yáng)聲器101給予警示消息。此消息 可類似于"預(yù)測(cè)在您的旅程距離的57%之后將耗盡現(xiàn)存的燃料"?？捎杀銛y式導(dǎo)航裝置 ll提供一系列選項(xiàng)，例如經(jīng)過(guò)距旅程起點(diǎn)最近的燃料站的修正的路線、允許在與原始計(jì) 劃的路線發(fā)生最小偏差的情況下填滿燃料的修正的路線、允許在盡可能接近原始計(jì)劃的 路線的情況下填滿燃料而不會(huì)耗盡燃料的路線，或未改變的路線?？稍诒銛y式導(dǎo)航裝置 11顯示器上或經(jīng)由車輛的揚(yáng)聲器101,或兩者來(lái)提供選項(xiàng)；可經(jīng)由便攜式導(dǎo)航裝置11 觸摸式屏幕或通過(guò)由車輛的語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104處理的口頭命令來(lái)選擇優(yōu)選選項(xiàng)。 一旦選定選項(xiàng)，則可通過(guò)簡(jiǎn)要顯示于便攜式導(dǎo)航裝置11顯示器上或通過(guò)經(jīng)由車輛的揚(yáng) 聲器101宣布，或兩者來(lái)確認(rèn)選定的選項(xiàng)。上文的較簡(jiǎn)單實(shí)施例可能將在含有燃料的燃 料箱的燃料量下降到低于某一預(yù)選定量(例如，20%)的情況下在旅程期間警告駕駛員， 及允許駕駛員有可能選擇修正的旅程路線以便到達(dá)附近燃料站。本發(fā)明的此實(shí)施例的可 能優(yōu)勢(shì)在于其可使車輛能夠減小或最小化車輛的使用期限期間所需的訪問(wèn)燃料站的次 數(shù)，進(jìn)而減小浪費(fèi)的時(shí)間，或減小或最小化車輛的使用期限期間行駛到燃料站的距離， 進(jìn)而減小浪費(fèi)在行駛到燃料站過(guò)程中的燃料。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。由車載計(jì)算機(jī)ioo基于經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 總線12從車輛中的傳感器(例如，燃料箱傳感器105)所獲得的數(shù)據(jù)而計(jì)算關(guān)于車輛的 性能的性能指數(shù)。舉例來(lái)說(shuō)，所述性能指數(shù)可能關(guān)于車輛燃料效率、引擎溫度、油壓變 化速率、引擎每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)、從車輛電池流動(dòng)的電流、車輛電池電壓，或水位。如果由車 載計(jì)算機(jī)100所計(jì)算的關(guān)于車輛的性能的任何性能指數(shù)在可接受值的范圍外，或以在可 接受值的范圍外的速率變化，則(例如)在便攜式導(dǎo)航裝置11顯示器上或經(jīng)由車輛的 揚(yáng)聲器101給予警報(bào)?？捎杀銛y式導(dǎo)航裝置11提供一系列選項(xiàng)，例如，經(jīng)過(guò)距旅程起 點(diǎn)最近的車輛服務(wù)站的修正的路線、使得可在與原始計(jì)劃的路線發(fā)生最小偏差的情況下 訪問(wèn)車輛服務(wù)站的修正的路線、在性能指數(shù)的外推值將處在使人嚴(yán)重?fù)?dān)憂的范圍中之前
允許在盡可能遠(yuǎn)離原始計(jì)劃的路線的情況下訪問(wèn)車輛服務(wù)站的路線，或未改變的路線。 可在便攜式導(dǎo)航裝置11顯示器上或經(jīng)由車輛的揚(yáng)聲器101或兩者來(lái)提供選項(xiàng)；可經(jīng)由 便攜式導(dǎo)航裝置11觸摸式屏幕或通過(guò)由車輛的語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104處理的口頭命 令來(lái)選擇優(yōu)選選項(xiàng)。 一旦選定選項(xiàng)，則可通過(guò)簡(jiǎn)要地顯示于便攜式導(dǎo)航裝置11顯示器 上或通過(guò)經(jīng)由車輛的揚(yáng)聲器101宣布，或兩者來(lái)確認(rèn)選定的選項(xiàng)。本發(fā)明的此實(shí)施例的 優(yōu)勢(shì)在于其能夠在車輛的問(wèn)題變成更嚴(yán)重問(wèn)題之前由車輛服務(wù)站或由車輛的用戶來(lái)糾 正所述問(wèn)題。根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。如果便攜式導(dǎo)航裝置11不能夠從全 球定位系統(tǒng)接收信號(hào)，則便攜式導(dǎo)航裝置11可能能夠通過(guò)使用經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12存 取的車輛速度及方向數(shù)據(jù)來(lái)估計(jì)車輛位置。舉例來(lái)說(shuō)，可能從陀螺儀或從羅盤存取方向 數(shù)據(jù)。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。便攜式導(dǎo)航裝置11可用于從車輛外 部引進(jìn)數(shù)據(jù)文件(例如，音頻數(shù)據(jù)文件或視頻數(shù)據(jù)文件)以用于車輛中。可從車輛移除 便攜式導(dǎo)航裝置11且將其帶到例如家庭環(huán)境的另一環(huán)境。在家庭環(huán)境中，便攜式導(dǎo)航 裝置11可經(jīng)由無(wú)線連接或經(jīng)由非無(wú)線連接接收某些文件(例如，音頻數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù) 文件)。當(dāng)便攜式導(dǎo)航裝置11返回到車輛時(shí)，可將所述音頻或視頻數(shù)據(jù)文件用于(例如) 在汽車中播放優(yōu)選音樂(lè)，或在車內(nèi)屏幕上放映電影。可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12串流這些 文件。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。具有法定權(quán)限的國(guó)家機(jī)關(guān)可(例如) 經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12及因特網(wǎng)連接15，或經(jīng)由移動(dòng)通信連接來(lái)與便攜式導(dǎo)航裝置11介 接。在通過(guò)使用從便攜式導(dǎo)航裝置11所獲得的數(shù)據(jù)確定車輛的位置之后，具有法定權(quán) 限的國(guó)家機(jī)關(guān)可采取多種行動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)，如果車輛在有大霧的區(qū)域中，則具有法定權(quán) 限的國(guó)家機(jī)關(guān)可通過(guò)發(fā)布適當(dāng)命令給網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12來(lái)打開(kāi)車輛的霧燈。在使用從便 攜式導(dǎo)航裝置11所獲得的一系列位置讀數(shù)及參考時(shí)鐘計(jì)算車輛的速度之后，在車輛已 超過(guò)速度限制的情況下，具有法定權(quán)限的國(guó)家機(jī)關(guān)可開(kāi)出超速罰單。在根據(jù)從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 總線12獲得的數(shù)據(jù)、從便攜式導(dǎo)航裝置ll所獲得的關(guān)于車輛的位置的數(shù)據(jù)及參考時(shí)鐘 獲得唯一車輛識(shí)別簽名(例如，底盤號(hào))之后，可由具有法定權(quán)限的國(guó)家機(jī)關(guān)例如通過(guò) 基于車輛所進(jìn)行的旅行將與車輛相關(guān)的銀行賬戶記入借方來(lái)操作旅程定價(jià)系統(tǒng)。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。在經(jīng)由對(duì)便攜式導(dǎo)航裝置11的升級(jí) 而非對(duì)車輛電子系統(tǒng)的某一其他零件的升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)升級(jí)的情況下，總體上實(shí)現(xiàn)車輛電子
系統(tǒng)(包括例如便攜式導(dǎo)航裝置11的出廠后(post-factory)己安裝的那些物品)的升級(jí) 可能更實(shí)用。舉例來(lái)說(shuō)，可由新軟件產(chǎn)生便攜式導(dǎo)航裝置11的增加的功能性，增加的 功能性包含對(duì)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12可用的數(shù)據(jù)的改進(jìn)的利用。可由與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12 介接的裝置，或可從與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12介接的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)或因特網(wǎng)網(wǎng)站將此軟件安裝于 便攜式導(dǎo)航裝置ll中。此升級(jí)能力可對(duì)便攜式導(dǎo)航裝置11制造商有益，因?yàn)槠淇梢馕?著可推出便攜式導(dǎo)航裝置11進(jìn)行銷售，且在未來(lái)進(jìn)行允許實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的車輛電子系統(tǒng)功 能性的計(jì)劃的軟件升級(jí)，而非必須在推出便攜式導(dǎo)航裝置11產(chǎn)品之前編寫及推出供銷 售的所有軟件。根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。車輛內(nèi)的各種裝置可根據(jù)相對(duì)于由唯 一用戶編號(hào)或唯一用戶名字所表示的界定的用戶簡(jiǎn)檔所存儲(chǔ)的參數(shù)進(jìn)行配置，其中用戶 為車輛的m戶。舉例來(lái)說(shuō)，車輛用戶簡(jiǎn)檔"弗雷德(Fred)"可包含駕駛員座椅被設(shè)定于 距其接近駕駛員踏板的最近距離10cm的距離、駕駛員座椅背在與擋風(fēng)玻璃相反的方向 上從垂直方向傾斜10度、座椅底座從水平方向向駕駛員踏板傾斜5度、將無(wú)線電設(shè)定 到FM頻率89.0 MHz并且音量級(jí)別為七，及對(duì)于車輛艙室中的所有放氣孔(air emitting aperture),以最小非零空氣流動(dòng)速率將氣流溫度設(shè)定到攝氏20度。舉例來(lái)說(shuō)，可能已使 用車內(nèi)數(shù)據(jù)輸入及數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)配置車輛用戶簡(jiǎn)檔"弗雷德(Fred)"，或其可能己通過(guò) 便攜式導(dǎo)航裝置11處的數(shù)據(jù)輸入來(lái)配置，其中便攜式導(dǎo)航裝置11能夠經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總 線12存取車輛數(shù)據(jù)輸入及記錄系統(tǒng)。便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶可能能夠根據(jù)由唯一用 戶編號(hào)或唯一用戶名字所表示的用戶簡(jiǎn)檔來(lái)配置便攜式導(dǎo)航裝置11，其中用戶為便攜式 導(dǎo)航裝置ll的用戶。用于便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶簡(jiǎn)檔可使得用戶能夠記錄參數(shù)，例 如，便攜式導(dǎo)航裝置屏幕亮度的優(yōu)選級(jí)別、偏好包含高速道路的路線而不是包含非高速 道路的路線、偏好包含收費(fèi)道路的路線而不是包含非收費(fèi)道路的路線、用于地圖顯示的 優(yōu)選縮放級(jí)別、優(yōu)選地圖配色方案、優(yōu)選指令語(yǔ)音、 一組優(yōu)選目的地，及優(yōu)選歡迎問(wèn)候 語(yǔ)。用于便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶簡(jiǎn)檔可允許用戶輸入一組參數(shù)，所述組參數(shù)指示用 于車輛內(nèi)的各種裝置的所需設(shè)定，其中便攜式導(dǎo)航裝置11能夠經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12存 取車輛數(shù)據(jù)輸入及記錄系統(tǒng)。或者，用于便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶簡(jiǎn)檔可允許用戶選 擇將結(jié)合用于便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶簡(jiǎn)檔使用的用于車輛的用戶簡(jiǎn)檔，其中便攜式 導(dǎo)航裝置11能夠經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12存取車輛數(shù)據(jù)輸入及記錄系統(tǒng)。舉例來(lái)說(shuō)，可設(shè) 立用于便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶簡(jiǎn)檔"弗雷德(Fred)"以便包括用于車內(nèi)裝置設(shè)定的 車輛用戶簡(jiǎn)檔"弗雷德(Fred)"。以下為用于根據(jù)參數(shù)記錄車輛的配置及便攜式導(dǎo)航裝 置11的配置的特別優(yōu)選的方法，所述參數(shù)進(jìn)而相對(duì)于由唯一用戶編號(hào)或唯一用戶名字 所表示的界定的用戶簡(jiǎn)檔而被存儲(chǔ)，其中用戶為車輛的用戶及便攜式導(dǎo)航裝置11的用 戶。用戶將車輛參數(shù)及便攜式導(dǎo)航裝置11參數(shù)設(shè)定到優(yōu)選狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，此可能包 括調(diào)整駕駛員座椅到其優(yōu)選位置、調(diào)整車輛視鏡到其優(yōu)選位置、當(dāng)車輛進(jìn)入具有高速限 制的道路時(shí)選擇車輛運(yùn)動(dòng)模式、將無(wú)線電調(diào)到優(yōu)選電臺(tái)、將音頻系統(tǒng)101設(shè)定到優(yōu)選音 量，及將便攜式導(dǎo)航裝置11設(shè)定到優(yōu)選地圖配色方案。用戶接著(例如)經(jīng)由觸摸式 屏幕或經(jīng)由車輛的語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104在便攜式導(dǎo)航裝置11上選擇一功能，其為 用于記錄新用戶簡(jiǎn)檔或更新的用戶簡(jiǎn)檔的功能。執(zhí)行所述功能可能需要輸入個(gè)人識(shí)別 號(hào)，或通過(guò)某一其他安全程序?？赡艿氖牵梢阅骋黄渌绞竭x擇功能，例如，經(jīng)由按下車輛中或車輛上或密鑰卡(keyfob)上的按鈕。依據(jù)由用戶定義的用戶簡(jiǎn)檔名或用戶 簡(jiǎn)檔編號(hào)，便攜式導(dǎo)航裝置11接著記錄其內(nèi)部參數(shù)，以及車輛的參數(shù)，其中經(jīng)由網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)總線12通過(guò)存取存儲(chǔ)于車載計(jì)算機(jī)100中的裝置參數(shù)設(shè)定數(shù)據(jù)，或通過(guò)詢問(wèn)連接 到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12的各種裝置以確定其參數(shù)設(shè)定來(lái)確定車輛的參數(shù)。用于便攜式導(dǎo)航 裝置11及用于車輛的界定的用戶簡(jiǎn)檔可用以使在給定用戶(例如)經(jīng)由便攜式導(dǎo)航裝 置11觸摸式屏幕上的選定項(xiàng)選擇其用戶簡(jiǎn)檔時(shí)能夠?qū)⒂糜诒銛y式導(dǎo)航裝置11及用于車 輛的參數(shù)調(diào)整到其預(yù)置值?；蛘?，可將便攜式導(dǎo)航裝置11及車輛的優(yōu)選內(nèi)部參數(shù)存儲(chǔ) 于車載計(jì)算機(jī)100中；在(例如)通過(guò)按下車輛中的適當(dāng)按鈕來(lái)選擇界定的用戶名字或 編號(hào)時(shí)，車載計(jì)算機(jī)100接著通過(guò)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12發(fā)送指令來(lái)設(shè)立車輛及便攜式 導(dǎo)航裝置11的所需參數(shù)。優(yōu)選的是，編輯特定簡(jiǎn)檔僅可在己由車輛用戶選定所述簡(jiǎn)檔 之后進(jìn)行。優(yōu)選的是，在需要的情況下應(yīng)能夠刪除用戶簡(jiǎn)檔。優(yōu)選的是，當(dāng)在某一未使 用時(shí)期之后啟動(dòng)車輛時(shí)，由車輛自動(dòng)選擇最近所利用的用戶簡(jiǎn)檔。
根據(jù)圖1的本發(fā)明的實(shí)施例的另一實(shí)例如下。便攜式導(dǎo)航裝置11具有允許將電話 號(hào)碼存儲(chǔ)于裝置存儲(chǔ)器中的菜單選項(xiàng)。便攜式導(dǎo)航裝置11具有另一菜單選項(xiàng)，其允許 用戶起始對(duì)存儲(chǔ)于便攜式導(dǎo)航裝置11存儲(chǔ)器中的電話號(hào)碼的呼叫，或?qū)赡茉诤艚兄?前輸入的電話號(hào)碼的呼叫。舉例來(lái)說(shuō)，與便攜式導(dǎo)航裝置11的用戶交互作用可經(jīng)由觸 摸式屏幕或經(jīng)由車輛的語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104。當(dāng)用戶選擇便攜式導(dǎo)航裝置11選項(xiàng)以 便進(jìn)行呼叫，且已規(guī)定了電話號(hào)碼時(shí)，便攜式導(dǎo)航裝置11經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12與具有 移動(dòng)電話能力的裝置通信，其中具有移動(dòng)電話能力的裝置連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線12。在具 有移動(dòng)電話能力的裝置已撥打所述電話號(hào)碼之后，將為此目的的通信發(fā)送到便攜式導(dǎo)航 裝置11以使得便攜式導(dǎo)航裝置11可如此通知用戶。如果呼叫得以回答，則將為此目的 的通信發(fā)送到便攜式導(dǎo)航裝置11以使得便攜式導(dǎo)航裝置ll可如此通知用戶。呼叫可通 過(guò)經(jīng)由車輛音頻系統(tǒng)101傳輸呼叫接受者的話音來(lái)進(jìn)行，同時(shí)車輛駕駛員的話音由車輛 的語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)104記錄且經(jīng)由具有移動(dòng)電話能力的裝置傳輸?shù)胶艚薪邮苷?。舉 例來(lái)說(shuō)，可通過(guò)車輛駕駛員觸摸便攜式導(dǎo)航裝置11觸摸式屏幕上的相關(guān)菜單項(xiàng)來(lái)終止 呼叫。傳入呼叫可導(dǎo)致例如"傳入呼叫(Incoming call)"等消息顯示于便攜式導(dǎo)航裝置 11觸摸式屏幕上及/或經(jīng)由車輛音頻系統(tǒng)101被宣布。舉例來(lái)說(shuō)，可由車輛駕駛員觸摸 便攜式導(dǎo)航裝置11觸摸式屏幕上的相關(guān)菜單項(xiàng)來(lái)接受或拒絕呼叫。如果車輛駕駛員接 受傳入呼叫，則(例如)可由車輛駕駛員通過(guò)觸摸便攜式導(dǎo)航裝置11觸摸式屏幕上的 相關(guān)菜單項(xiàng)來(lái)隨后終止呼叫。
本發(fā)明的其他實(shí)施例使得可將信息包傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線及從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線接收信息包，所述網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線提供不在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上的便攜式導(dǎo)航裝置與一組一個(gè)或一 個(gè)以上其他裝置之間的連接性，所述組一個(gè)或一個(gè)以上其他裝置可能全在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線 上；或可能全不在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上，或其中一些在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上，而剩余其他裝置不 在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上。裝置在其通過(guò)一組電導(dǎo)體(例如，通過(guò)一組導(dǎo)線或電纜)，或通過(guò) 一個(gè)或一個(gè)以上光纖或通過(guò)一組數(shù)據(jù)傳輸媒體連接到數(shù)據(jù)總線使得可在裝置與數(shù)據(jù)總
線之間經(jīng)由媒體傳輸及接收信息包的情況下被界定為在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上。
當(dāng)未電性連接或經(jīng)由光纖連接或經(jīng)由任何其他非無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸媒體連接裝置與數(shù) 據(jù)總線時(shí)可以某一方式(例如包含電磁波(例如，無(wú)線電波、微波、紅外波、紫外波或 光學(xué)可見(jiàn)輻射)的傳輸及接收)在所述裝置與數(shù)據(jù)總線之間傳輸及接收信息包的情況下， 裝置被界定為連接到數(shù)據(jù)總線而非在數(shù)據(jù)總線上?？纱嬖诶缑馓崮K的中間通信裝置 以實(shí)現(xiàn)便攜式導(dǎo)航裝置與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線之間通信。
可在或可不在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上但可連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的裝置包括(但不限于)免 提模塊、免提電話模塊、語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)、蜂窩式電話、車庫(kù)門打開(kāi)器、雷達(dá)檢測(cè) 器、數(shù)字音樂(lè)播放器、警報(bào)系統(tǒng)、立體聲系統(tǒng)、便攜式計(jì)算機(jī)、便攜式數(shù)字助理、數(shù)字 相機(jī)、視頻攝像機(jī)、使得可連接到因特網(wǎng)的裝置、小型光盤播放器、安全閘門打開(kāi)及封 閉裝置或任何其他電子裝置?？稍诰W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線上的裝置包括多信息顯示按鈕、菜單屏 幕、多功能方向盤按鈕、停車距離控制器、無(wú)線電、數(shù)字音樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字聲音處理器、 儀表控制電子裝置、燈控制模塊、電話、集成的液晶顯示器、車載計(jì)算機(jī)、車載計(jì)算機(jī) 文本條(text bar)、外部車燈、車輛座艙燈、刮水器、座椅定位系統(tǒng)、座椅位置記錄存 儲(chǔ)器系統(tǒng)、速度計(jì)、記錄所行駛距離的計(jì)量表、車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)、每分鐘引擎轉(zhuǎn)數(shù)計(jì) 數(shù)器、手剎車傳感器、車輛轉(zhuǎn)向指示燈控制系統(tǒng)、可包括方向盤或把手的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、 油壓傳感器、 一個(gè)或一個(gè)以上霧燈、門打開(kāi)及封閉機(jī)構(gòu)、存儲(chǔ)空間打開(kāi)及封閉機(jī)構(gòu)、車 窗打開(kāi)及封閉機(jī)構(gòu)、氣流控制系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)單元、溫度計(jì)，及原始安裝于車輛中或可 在制造后安裝于車輛中的任何其他裝置。
便攜式導(dǎo)航裝置可適合于被緊固到機(jī)動(dòng)車輛的座艙內(nèi)部，或被緊固到車輛的某一其 他部分(例如在摩托車或腳踏車的情況下的把手)，但必要時(shí)能夠容易地移除。便攜式 導(dǎo)航裝置可為手提式單件單元，如在WO 2005/088254中所描述，其內(nèi)容以引用的方式 并入。
便攜式導(dǎo)航裝置可包括觸敏(touch-sensitive)屏幕。便攜式導(dǎo)航裝置可傳輸及接收 符合網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的通信協(xié)議的數(shù)據(jù)包。或者，便攜式導(dǎo)航裝置可經(jīng)由便攜式導(dǎo)航裝置 與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線之間的適當(dāng)中間裝置(例如，HFM102)來(lái)傳輸及接收數(shù)據(jù)包，所述中間裝置分別將數(shù)據(jù)從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的通信協(xié)議轉(zhuǎn)換到便攜式導(dǎo)航裝置的通信協(xié)議，或?qū)?數(shù)據(jù)從便攜式導(dǎo)航裝置的通信協(xié)議轉(zhuǎn)換到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的通信協(xié)議。不在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線 上但連接到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線或與其直接或間接通信的任何裝置也可利用適當(dāng)中間裝置，以
便實(shí)現(xiàn)不同通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)之間的轉(zhuǎn)換。在不同通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)之間轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，中間裝 置可利用微處理器以便在不同通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)之間轉(zhuǎn)換 可實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)她實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。
所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解，車輛可能并非擁有單一數(shù)據(jù)總線，而可能擁有互連的 多個(gè)數(shù)據(jù)總線以許可數(shù)據(jù)總線之間的數(shù)據(jù)流。但在車輛擁有互連的多個(gè)數(shù)據(jù)總線的情況 下，出于本發(fā)明的目的，可通常將所述數(shù)據(jù)總線視為單一數(shù)據(jù)總線。如本文所使用的術(shù) 語(yǔ)"數(shù)據(jù)總線"包括一個(gè)或一個(gè)以上數(shù)據(jù)總線。車輛數(shù)據(jù)總線包含通信協(xié)議及物理層， 數(shù)據(jù)包在所述物理層上傳輸。現(xiàn)有車輛數(shù)據(jù)總線包括控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線、SAE J1850總線、MOST總線、byteflight、 OBDII、 FlexRay、 D2B、 SMARTwireX、 IDB—1394、 IEBus、 Intellibus、 LIN總線及其他。
在裝置連接到數(shù)據(jù)總線而非在數(shù)據(jù)總線上的情況下，可以某一方式(例如，通過(guò)無(wú) 線傳輸及接收)在所述裝置與數(shù)據(jù)總線之間傳輸及接收信息包。無(wú)線傳輸及接收標(biāo)準(zhǔn)的 實(shí)例為藍(lán)牙TM (Bluetooth )。
如果在便攜式導(dǎo)航裝置與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線之間串流音頻數(shù)據(jù)，則可以MP3音頻文件 或任何已知格式的音頻文件的形式串流音頻數(shù)據(jù)。
在車輛包括語(yǔ)音辨識(shí)接口及系統(tǒng)的情況下，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解，接收聲波 的裝置(例如，麥克風(fēng))可安裝于車輛中的任何地方，例如在儀表板上或在方向盤上， 或其可安裝于例如一套頭戴耳機(jī)的裝置上。同樣，如果聲波將被傳輸?shù)杰囕v駕駛員或乘
員，則所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解，此可(例如)經(jīng)由車輛揚(yáng)聲器，或經(jīng)由形成一套頭 戴耳機(jī)的一部分的聽(tīng)筒來(lái)完成。
車輛內(nèi)的許多系統(tǒng)可形成控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的一部分，或與其通信，實(shí)例包括車輛人 機(jī)接口 (MMI)系統(tǒng)、車輛無(wú)線電、CD或DVD播放器、車輛通風(fēng)或AC系統(tǒng)、車輛診 斷、服務(wù)或錯(cuò)誤報(bào)告系統(tǒng)、車輛行程計(jì)算機(jī)、車道偏離警示系統(tǒng)、停車距離控制系統(tǒng)、 巡航控制系統(tǒng)、懸架模式控制系統(tǒng)、中央鎖定系統(tǒng)、座椅預(yù)置系統(tǒng)、鏡定位系統(tǒng)(mirror positioning system)、車輛齒輪箱、引擎管理系統(tǒng)。當(dāng)然，PND可包括專用于這些系統(tǒng)的 一個(gè)或一個(gè)以上例程以便與系統(tǒng)交互作用及控制系統(tǒng)，或從系統(tǒng)接收有關(guān)信息以便增強(qiáng) PND的操作、其計(jì)算或?qū)Ш焦δ?，或?jiǎn)單地提供將關(guān)于其操作的更多信息提供給用戶的 簡(jiǎn)單構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種便攜式導(dǎo)航裝置，其包含處理構(gòu)件、圖形顯示器、存儲(chǔ)器、存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中的地圖數(shù)據(jù)、用戶輸入構(gòu)件，及用于接收一個(gè)或一個(gè)以上無(wú)線信號(hào)的信號(hào)接收構(gòu)件，所述處理器可借助所述無(wú)線信號(hào)確定裝置的當(dāng)前位置，且結(jié)合用戶輸入的所要目的地信息，執(zhí)行路線計(jì)算及后續(xù)導(dǎo)航功能，所述位置確定、路線計(jì)算及導(dǎo)航功能由安裝于所述裝置上的軟件執(zhí)行，所述便攜式導(dǎo)航裝置額外地具備一個(gè)或一個(gè)以上連接器，所述便攜式導(dǎo)航裝置可借助所述連接器物理連接到第三方裝置或系統(tǒng)，其特征在于所述便攜式導(dǎo)航裝置適合于經(jīng)由所述物理連接與組成的車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建立通信，從而變成所述組成的車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)且能夠與其上的其他節(jié)點(diǎn)通信，所述節(jié)點(diǎn)的每一者具有由分布于所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)周圍且由所述便攜式導(dǎo)航裝置接收的一個(gè)或一個(gè)以上信號(hào)表示的功能性，且其特征進(jìn)一步在于所述便攜式導(dǎo)航裝置包括實(shí)現(xiàn)PND與一個(gè)或一個(gè)以上節(jié)點(diǎn)之間的通信的第一軟件轉(zhuǎn)譯層，及第二軟件例程層，所述第二軟件例程層包含專用于所述其他節(jié)點(diǎn)中的一者或一者以上的所述功能性的一個(gè)或一個(gè)以上例程以便與所述其他節(jié)點(diǎn)有效地通信及利用其功能性。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述例程中的一者為車輛燃料液位測(cè) 量例程。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中其的所述路線計(jì)算功能與所述車輛燃 料液位測(cè)量例程交互作用，以基于所述車輛中剩余的燃料來(lái)提供修改的計(jì)算路線。
4. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中一個(gè)例程專用于作為所述控制器 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的免提模塊HFM，所述例程與所述HFM有效地通信以接收表示 由所述HFM辨識(shí)及處理的導(dǎo)航特定用戶口頭命令的信號(hào)及根據(jù)所述信號(hào)操作，及 將音頻數(shù)據(jù)從所述便攜式導(dǎo)航裝置傳輸?shù)剿鯤FM。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中由所述便攜式導(dǎo)航裝置傳輸?shù)剿鯤FM 的所述音頻數(shù)據(jù)為由所述裝置產(chǎn)生的語(yǔ)音導(dǎo)航指令，且所述HFM致使由一個(gè)或一 個(gè)以上車內(nèi)揚(yáng)聲器對(duì)所述指令進(jìn)行可聽(tīng)廣播，所述HFM可將適當(dāng)音頻信號(hào)傳送到 所述車內(nèi)揚(yáng)聲器。
6. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中一個(gè)例程專用于作為所述控制器 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的音頻再現(xiàn)系統(tǒng)，所述例程與所述音頻再現(xiàn)系統(tǒng)有效地通信，以允許將音頻數(shù)據(jù)從所述便攜式導(dǎo)航裝置傳輸?shù)剿鲆纛l再現(xiàn)系統(tǒng)以用于經(jīng)由其進(jìn) 行音頻回放。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中音頻數(shù)據(jù)經(jīng)由所述無(wú)線通信的所述傳輸 借助A2DP串流協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)。
8. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述無(wú)線通信為短程無(wú)線鏈路。
9. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中一個(gè)例程專用于語(yǔ)音辨識(shí)引擎，所述語(yǔ)音辨識(shí)引擎為所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)且能夠辨識(shí)PND特定口頭指令 及將其轉(zhuǎn)換成分布于所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)，所述例程辨識(shí)將所述信號(hào)解譯為PND特定指令及引起所述便攜式導(dǎo)航裝置的當(dāng)前操作中的變化。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述例程能夠解譯表示以下命令中的 一者或一者以上的信號(hào)起動(dòng)幻燈片放映模式將當(dāng)前視圖改變成導(dǎo)航模式屏幕使語(yǔ)音引導(dǎo)無(wú)聲不使語(yǔ)音引導(dǎo)無(wú)聲啟動(dòng)白天模式啟動(dòng)夜間模式拉近到地圖從地圖拉遠(yuǎn)展示預(yù)選定的關(guān)注點(diǎn)POI 隱藏POI。
11. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中一個(gè)例程專用于作為所述控制器 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的視頻顯示器裝置，所述例程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)存于所述便攜式導(dǎo)航裝置的 所述存儲(chǔ)器內(nèi)的視頻內(nèi)容的串流。
12. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述用戶輸入構(gòu)件包含于所述圖 形顯示器構(gòu)件中，其為觸敏的。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中與所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)或其上的節(jié) 點(diǎn)的所述通信的所述建立，及專用于所述節(jié)點(diǎn)的所述一個(gè)或一個(gè)以上例程的啟用是 通過(guò)所述用戶與展示于觸摸式屏幕上的菜單項(xiàng)交互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。
14. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述便攜式導(dǎo)航裝置內(nèi)的軟件例 程從作為所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的管理系統(tǒng)接收信號(hào)，所述例程引起對(duì)表示車輛操作及/或其用戶控制的一個(gè)或一個(gè)以上參數(shù)的周期性或快照存儲(chǔ)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述管理系統(tǒng)為車輛引擎管理系統(tǒng)且 由所述例程所存儲(chǔ)的所述一個(gè)或多個(gè)參數(shù)為引擎操作特征。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述例程存儲(chǔ)唯一識(shí)別所述車輛 的數(shù)據(jù)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述例程引起對(duì)用于道路計(jì)價(jià)、收費(fèi) 道路進(jìn)入，或擁擠區(qū)進(jìn)入的所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。
18. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中例程能夠升級(jí)一起組成所述控制 器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的所述節(jié)點(diǎn)中的一者的操作軟件。
19. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述一個(gè)或一個(gè)以上例程利用所 述節(jié)點(diǎn)中的一者或一者以上的所述功能性，及從其接收信息，所述信息被傳遞到所 述便攜式導(dǎo)航裝置的所述路線計(jì)算功能以為其提供增強(qiáng)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與可能的新目的地相關(guān)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述目的地為存儲(chǔ)于所述裝置上的PO1 (關(guān)注點(diǎn))。
22. 根據(jù)權(quán)利要求19…21中任一權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與所述 車輛的服務(wù)要求有關(guān)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求19…22中任一權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與引擎 警示有關(guān)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求19…23中任一權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與引擎 診斷信息有關(guān)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求19…24中任一權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與陀螺/ 速度脈沖信息有關(guān)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述陀螺/速度脈沖數(shù)據(jù)在提供為所述 便攜式導(dǎo)航裝置的所述例程計(jì)算及/或?qū)Ш焦δ艿囊徊糠值暮轿煌扑丬浖讨惺?用。
27. 根據(jù)權(quán)利要求19…26所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息與外部空氣或道路溫度 有關(guān)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求19…27所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息是所述車輛具有嚴(yán)重故 障，且提供于所述裝置內(nèi)的例程致使以可見(jiàn)及/或可聽(tīng)方式建議所述用戶改道到車 庫(kù)為適當(dāng)?shù)摹?br> 29. 根據(jù)權(quán)利要求19…28所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述信息是所述外部溫度低于界 定的閾值且所述便攜式導(dǎo)航裝置包括例程以引起以下中一者…基于行進(jìn)的較低速度來(lái)重新計(jì)算行程時(shí)間的估計(jì)；…重新計(jì)算所述路線以避開(kāi)潛在有冰的道路；…將環(huán)境溫度無(wú)線傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器。
30. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中提供例程，所述例程與所述便攜 式導(dǎo)航裝置的所述路線計(jì)算及導(dǎo)航功能交互作用以確定所述裝置何時(shí)在歸屬地位 置的預(yù)定距離內(nèi)，且其中所述例程經(jīng)由所述無(wú)線通信與作為所述車輛內(nèi)的所述控制 器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)程控制裝置通信以致使其操作，進(jìn)而將無(wú)線信號(hào)發(fā)布給安 置于所述歸屬地位置處的適當(dāng)設(shè)備以致使其操作。30. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中提供例程，所述例程與所述便攜 式導(dǎo)航裝置的所述路線計(jì)算及導(dǎo)航功能交互作用且其額外地與作為所述控制器網(wǎng) 絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的裝置交互作用，所述裝置能夠連接到因特網(wǎng)以便從其檢索信息。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中從因特網(wǎng)獲得的所述信息為交通擁 擠信息，所述例程與所述路線計(jì)算及導(dǎo)航功能交互作用以任選地引起路線重新計(jì)算 或替代導(dǎo)航。
32. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中用戶簡(jiǎn)檔例程提供于所述便攜式 導(dǎo)航裝置中以與模塊交互作用，所述模塊能夠存儲(chǔ)一個(gè)或一個(gè)以上用戶特定設(shè)定且 為所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，所述交互作用使得對(duì)存儲(chǔ)于所述便攜式導(dǎo)航裝置 及所述車輛用戶設(shè)定模塊中的一者中的特定用戶簡(jiǎn)檔的選擇致使存儲(chǔ)于所述便攜 式導(dǎo)航裝置及所述用戶設(shè)定模塊兩者上的所述簡(jiǎn)檔中的各種設(shè)定中的一者或一者 以上被應(yīng)用。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述車輛的所述用戶設(shè)定模塊簡(jiǎn)檔中 的設(shè)定為座椅位置記憶功能。
34. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述模塊為能夠識(shí)別特定用戶的生物 計(jì)量用戶識(shí)別功能。
35. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述模塊為密鑰或密鑰卡辨識(shí)模塊。
36. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的便攜式導(dǎo)航裝置，其中所述模塊為碼輸入模塊。
37. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中存儲(chǔ)于所述便攜式導(dǎo)航裝置中的簡(jiǎn)檔 中的用戶設(shè)定中的一者界定特定地圖配色方案。
38. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中存儲(chǔ)于所述便攜式導(dǎo)航裝置中的簡(jiǎn)檔中的用戶設(shè)定中的一者界定特定導(dǎo)航引導(dǎo)語(yǔ)音。
39. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中存儲(chǔ)于所述便攜式導(dǎo)航裝置中的簡(jiǎn)檔 中的用戶設(shè)定中的一者界定特定歡迎問(wèn)候語(yǔ)。
40. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中存儲(chǔ)于所述便攜式導(dǎo)航裝置中的簡(jiǎn)檔 中的用戶設(shè)定中的一者界定用戶界定的特別喜愛(ài)的目的地的特定集合。
41. 根據(jù)權(quán)利要求32所述便攜式導(dǎo)航裝置，其中上次有效的用戶簡(jiǎn)檔由所述裝置在起 動(dòng)時(shí)自動(dòng)加載。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種便攜式導(dǎo)航裝置(PND)，其包含處理構(gòu)件、圖形顯示器、存儲(chǔ)器、存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中的地圖數(shù)據(jù)、用戶輸入構(gòu)件，及用于接收一個(gè)或一個(gè)以上無(wú)線信號(hào)的信號(hào)接收構(gòu)件，所述處理器可借助所述無(wú)線信號(hào)確定所述裝置的當(dāng)前位置，且結(jié)合用戶輸入的所要目的地信息，及執(zhí)行路線計(jì)算及后續(xù)導(dǎo)航功能，所述功能由安裝于所述裝置上的軟件執(zhí)行。所述便攜式導(dǎo)航裝置額外地具備連接器，所述便攜式導(dǎo)航裝置可借助于所述連接器物理連接到第三方裝置或系統(tǒng)。本發(fā)明的特征在于，所述便攜式導(dǎo)航裝置適合于經(jīng)由所述物理連接與組成的車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建立通信，從而變成所述車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)且能夠與其上的其他節(jié)點(diǎn)通信，所述節(jié)點(diǎn)中的每一者具有由分布于所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)周圍且由所述便攜式導(dǎo)航裝置接收的一個(gè)或一個(gè)以上信號(hào)表示的功能性。本發(fā)明特征進(jìn)一步在于所述便攜式導(dǎo)航裝置包括實(shí)現(xiàn)PND與一個(gè)或一個(gè)以上節(jié)點(diǎn)之間通信的第一軟件轉(zhuǎn)譯層，及第二軟件例程層，所述第二軟件例程層包含專用于所述其他節(jié)點(diǎn)中的一者或一者以上的功能性的一個(gè)或一個(gè)以上例程以便與所述其他節(jié)點(diǎn)有效地通信及利用其功能性。第三方裝置的實(shí)例包括免提通信模塊、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)、車輛立體聲系統(tǒng)、引擎管理系統(tǒng)、座椅位置控制器、多功能方向盤、儀表板及控制臺(tái)顯示器、集成導(dǎo)航系統(tǒng)及其類似物。本發(fā)明允許所述便攜式導(dǎo)航裝置接收及解譯來(lái)自所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的信息及從形成所述網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的一個(gè)或一個(gè)以上裝置檢索信息以供顯示于所述便攜式導(dǎo)航裝置上或改進(jìn)其操作，或引起形成所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的所述裝置中的一者或一者以上的控制或狀態(tài)改變。在語(yǔ)音辨識(shí)系統(tǒng)被提供為所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)的情況下，對(duì)所述便攜式導(dǎo)航裝置的語(yǔ)音控制也是可能的，且此外，在汽車立體聲系統(tǒng)也連接到所述車輛內(nèi)的所述控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的情況下，可致使經(jīng)由所述汽車立體聲系統(tǒng)重放由所述便攜式導(dǎo)航裝置發(fā)布的口頭指令。
文檔編號(hào)G01C21/36GK101563583SQ200780035561
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
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