專利名稱：氣泡式液位計的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于測量船舶等的液體箱中貯存的液體的液位的氣泡式液位計。
背景技術(shù)：
在集裝箱船或油輪一類的船舶的壓載箱或油箱、水箱等中，設(shè)置著用于檢測貯存的液體液位的液位計。作為這樣的液位計的計測方式，現(xiàn)在已知有浮子式、氣泡式等。以往的氣泡式液位計的多數(shù)在配置多個的液體箱的每個液體箱上設(shè)置供氣管，在沒入到貯存在液體箱中的液體中的上述供氣管中，通過管路配送入用設(shè)置于機(jī)械室或其他區(qū)域的壓縮機(jī)制造的壓縮空氣。
在氣泡式液位計中，在放入液體的液體箱內(nèi)沿鉛直方向設(shè)置由下端部自由開口的管子構(gòu)成的供氣管，在液體放入液體箱時，從供氣管的下端部成為氣泡排出，通過上述管路將壓縮空氣供給到供氣管。這時供氣管內(nèi)的內(nèi)壓P由于與在液體的深度H乘以液體密度ρ得出的壓力頭ρH上加上液體上部的氣體壓力、即“全壓”相等，因此將從所檢測出的全壓減去液體上部的氣體壓力得到的數(shù)值作為液體的液位顯示于顯示器。壓縮空氣由機(jī)械室或其他區(qū)域的壓縮機(jī)制造，從敷設(shè)于甲板上的主管路經(jīng)支管路供給到各液體箱的液位檢測部，或經(jīng)獨立的管路供給到各液體箱的液位檢測部。由管子構(gòu)成的供氣管內(nèi)的壓力因液體的壓力頭(液體深度)不同而不同，液體壓頭因每個液體箱而不同。但是，現(xiàn)有形式的氣泡式液位計、由于壓縮空氣由一個壓縮機(jī)供給，壓縮空氣的氣壓，必須保持與要想計測的最大液體壓力頭相平衡，故有著相對于液體箱深度或各個時刻的液體壓力頭氣壓變得過高、計測值有微小變化的缺點。
因此，本申請人提出了一種氣壓式液位計，該氣壓式液面計具有沒入液體箱的液體中的供氣管、可將壓縮空氣供到供氣管內(nèi)的泵、設(shè)置于泵與供氣管之間的單向閥、用于計測供氣管內(nèi)的氣體壓力的壓力傳感器、由壓力傳感器送出的壓力數(shù)據(jù)控制泵的控制裝置，其特征在于，在每個液體箱上設(shè)置上述供氣管、泵、單向閥、壓力傳感器，該氣壓式液位計取得了專利權(quán)(參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1中所稱的“氣壓式液位計”是氣泡式液位計。
采用專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明，可取得如下的效果。
1.不需要繁雜的配管、作為單獨工作的電氣裝置可簡便操作。
2.由于只要有僅向計測部的供氣管通入的壓縮氣體就可以了，故安裝小容量的泵就足夠。
3.由于從計測部極近距離供給壓縮氣體，幾乎不受外部溫度的影響。
4.由于從計測部的極近距離供給壓縮氣體，可簡便控制，由于計測部收入計測部端子箱內(nèi)，故維護(hù)檢修簡單。
專利文獻(xiàn)1日本專利第2951954公報。
最近，為使液位計簡化而減少經(jīng)費(fèi)，在油輪或化學(xué)品運(yùn)輸船、或者液化天然氣船的防爆區(qū)域，低價位卻故障少、安全性高的氣泡式液位計用于不需要那么高的計測精度的箱。
因此，以最近的氣泡式液位計為例進(jìn)行說明。在圖14、圖15中，在船舶的液體箱10中貯存著油、水等液體14。在液體箱10的頂壁上面?zhèn)韧ㄟ^立式管接頭16安裝著氣洗頭20，從氣洗頭20向液體箱10的底面以垂下的方式安裝供氣管12。在氣洗頭20上連接著管路30與管路32。管路30是用于供給壓縮空氣的管路，管路32是用于取出信號空氣的管路。
如圖15所示，氣洗頭2O是使杯上下反轉(zhuǎn)的形式，其內(nèi)部以隔壁21上下一分為二，同時在隔壁21上安裝著膜片22。以隔壁21分開的上側(cè)室通過管子連通到上述管路30。管路30通過節(jié)流孔26、并經(jīng)過流量控制閥28與供氣管12連通。供氣管12通過流量控制閥28和管子與上述配管32連通。供氣管12還通過適當(dāng)?shù)墓茏优c上述膜片的內(nèi)部空間連通。從而，膜片22內(nèi)部的空氣壓力與供氣管12內(nèi)的空氣壓力相同。在膜片22的內(nèi)部配設(shè)著螺旋彈簧24，由該螺旋彈簧24在圖15中向上方彈壓膜片22，因此，以隔壁21隔開的上側(cè)空間趨于變狹。上述流量控制閥28和從膜片22頂壁垂下的桿連接在一起。
氣洗頭20按如下方式工作。如在供氣管12的下端部沒入液體箱10的液體14中的狀態(tài)下從管路30供給壓縮空氣，則上側(cè)空間的氣壓、即膜片22外側(cè)的氣壓比膜片22內(nèi)部的氣壓、即供氣管12內(nèi)的氣壓高，膜片22克服彈簧24的彈力被壓縮。由于該膜片22的動作，流量控制閥28被壓下從而閥被打開，經(jīng)過節(jié)流孔26以一定流量將壓縮空氣供給到供氣管12內(nèi)。由該壓縮空氣推下供氣管12內(nèi)的液面，最終是從供氣管12的下端放出壓縮空氣，在液體14內(nèi)成為氣泡并上升，放出到大氣中。隨著排氣管12內(nèi)的液體14的液位降低，供氣管12內(nèi)的空氣壓力升高，因此，通過測量供氣管內(nèi)的空氣壓力即可測得液體14的液位。在將壓縮空氣開始供給到供氣管12的當(dāng)初，流量控制閥28被較大壓下，壓縮空氣的流量大，隨著供氣管12內(nèi)的液面被下壓流量控制閥28的開口量變小，從而流量也變小。在氣泡被放出測量液位時，從供氣管的下端恒定量恒定量地放出壓縮空氣。這樣，氣洗頭20就成了定流量機(jī)構(gòu)。
在圖14中從壓縮機(jī)34將壓縮空氣供給到上述管路30中。在壓縮機(jī)34與管路30之間夾裝著船內(nèi)調(diào)節(jié)器36和空氣供給部件40。船內(nèi)調(diào)節(jié)器36將從壓縮機(jī)34送出的壓縮空氣的壓力調(diào)整到例如7kg/cm2左右?？諝夤┙o部件40配置于控制室38中，從壓縮機(jī)34一側(cè)依次具有斷流閥42、過濾器44、調(diào)節(jié)器46、壓力計48。在控制室38中配置有切換閥50、氣-電變換器52、顯示器58。氣-電變換器52檢測空氣壓力并將其變換成電信號，具有壓力傳感器54與根據(jù)該壓力傳感器54的輸出控制由顯示器58所顯示的氣壓值的控制電路板56。切換閥50用于如圖示那樣將供氣管12的氣壓導(dǎo)給氣-電變換器52的形態(tài)、和通過從圖示狀態(tài)向順時針方向轉(zhuǎn)動操作90度可將施加于氣-電變換器52的氣體壓力切換成對大氣中敞開的零修正狀態(tài)。
切換閥50在處于圖14所示的切換狀態(tài)時，供氣管12內(nèi)的氣壓施加于壓力傳感器54上。如前所述，該氣壓與貯存于液體箱10中的液體14的液位有關(guān)。壓力傳感器54輸出相應(yīng)于施加在傳感器上的氣壓的電信號。該電信號在控制基板56中被進(jìn)行顯示器58的液位顯示所需要的處理后，由指示器58顯示出液體液位。
采用以上說明的現(xiàn)有的氣泡式液位計，為了向供氣管一定量一定量地供給壓縮空氣，而具有包括膜片、彈簧、流量控制閥的氣洗頭，從而存在構(gòu)造復(fù)雜、容易出故障、成本也高的問題。另外，由于平常必須從壓縮空氣供給源向供氣管供給壓縮空氣，壓縮空氣的消耗量多，而且、由于放出壓縮空氣產(chǎn)生脈動，該脈搏動傳至壓力傳感器而使顯示值跳動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有氣泡式液位計存在的問題而完成的，其目的在于提供構(gòu)造簡單、無故障、成本低的氣泡式液位計。本發(fā)明的另一目的在于可以提供可減小壓縮空氣消費(fèi)量、壓縮空氣無脈動，顯示值無跳動而可進(jìn)行穩(wěn)定的顯示的氣泡式液位計。
本發(fā)明的又一目的在于提供由執(zhí)行預(yù)先設(shè)想的液體箱的載貨型式或卸貨型式設(shè)定檢測程序的切換與壓縮空氣供給量的調(diào)整的自動控制程序進(jìn)行測量的氣泡式液位計。
本發(fā)明的又一目的在于提供可在控制室內(nèi)進(jìn)行上述自動控制程序的實施和信號處理等的電處理或控制，甲板上不存在電氣設(shè)備、從本質(zhì)上滿足安全防爆型的條件的氣泡式液位計。
本發(fā)明的又一目的在于提供在使用多個電磁閥的氣泡式液位計中，為了減少設(shè)置工時可使用多通聯(lián)接板的氣泡式液位計。
本發(fā)明的氣泡式液位計具有至少其下端部沒入液體箱內(nèi)的液體中的供氣管、將壓縮空氣供給到供氣管內(nèi)的壓縮空氣供給源、計測供氣管內(nèi)的氣體壓力的壓力傳感器、基于壓力傳感器的檢測信號顯示上述液體箱內(nèi)的液體液位的顯示部的氣泡式液位計，其最主要的特征在于，具有開閉從壓縮空氣供給源向供氣管的壓縮空氣供給通路的第一電磁閥、和開閉從供氣管到壓力傳感器的氣體壓力檢測路徑的第二電磁閥。
本發(fā)明的液位計是具有上述那樣的第一電磁閥與第二電磁閥的氣泡式液位計，其特征在于，具有可設(shè)置笫一電磁閥與第二電磁閥的多通聯(lián)接板(manifold)，該多通聯(lián)接板包括具有與壓縮空氣供給源相連的空氣供給流路的主多通聯(lián)接板、以及與該主分流結(jié)合器成一體的輔助多通聯(lián)接板，第一電磁閥的空氣入口側(cè)可通過輔助分流器與主多通聯(lián)接板的空氣供給流路連接，上述輔助分流器具有串聯(lián)連接所設(shè)置的多個電磁閥的空氣流入側(cè)與空氣出口側(cè)的空氣通路、與上述壓縮空氣供給通路連通的空氣通路、和與上述氣體壓力檢測通路連通的空氣通路。
通過打開第一電磁閥將壓縮空氣從壓縮空氣供給源供給到供氣管、供氣管內(nèi)的氣壓上升。當(dāng)供氣管內(nèi)的液面下降到供氣管的下端部時，供氣管中的壓縮空氣以泡狀漏出到液體中，供氣管內(nèi)的氣體壓力成了對應(yīng)于液位的氣體壓力。通過關(guān)閉第一電磁閥、打開第二電磁閥而用壓力傳感器檢測供氣管內(nèi)的空氣壓力，基于檢測信號在顯示部顯示出液體箱內(nèi)的液體液位。由于使用電磁閥代替現(xiàn)有的氣泡式液位計中使用的流量控制閥，從而可得到整體構(gòu)造簡單、故障少、成本低的氣泡式液位計。
電磁閥可由自動控制程序控制其動作，不需要手動操作。另外，由于自動控制程序產(chǎn)生的控制動作可在控制室內(nèi)進(jìn)行、不需要在甲板上設(shè)置電氣設(shè)備，可從本質(zhì)上滿足安全防爆型的條件。還有，通過實施預(yù)先設(shè)想液體箱的載貨方式或卸貨方式設(shè)定壓縮空氣供給量的調(diào)整的自動控制程序可進(jìn)行測量。
可減少壓縮空氣的消耗量，無壓縮空氣脈動，可進(jìn)行顯示值無跳動、穩(wěn)定的顯示。
采用將電磁閥設(shè)置于分流器上的本發(fā)明，即使在多個液體箱的每個液體箱上設(shè)置氣泡式液位計的情況下，也沒有必要從壓縮空氣供給源到各個氣泡式液位計配設(shè)管路，可將主多通聯(lián)接板作為共同的多通聯(lián)接板使用，在主多通聯(lián)接板的適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置輔助多通聯(lián)接板，由于只要在其上設(shè)備電磁閥并配置管路到供氣管即可，于是可以簡化管路配置。由于包括連接于壓縮空氣供給源的空氣供給流路的主多通聯(lián)接板、和一體地結(jié)合于該主多通聯(lián)接板的輔助分流器，在輔助多通聯(lián)接板上搭載多個電磁閥，所以可切換成“供氣模式”、“測量模式”等使用。


圖1是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第一實施例的系統(tǒng)圖。
圖2是表示第一實施例的動作的圖，(a)是表示動作模式的時間圖，(b)是表示壓力變化的時間圖，(c)是表示液面下降運(yùn)轉(zhuǎn)下的供氣管的示意圖，(d)是表示氣泡放出運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下供氣管的示意圖。
圖3是表示第一實施例的各電磁閥的各動作模式中的開閉動作的圖。
圖4是表示在第一實施例中從供氣模式切換到測量模式時的壓力變化的情況的圖。
圖5是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第二實施例的系統(tǒng)圖。
圖6是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第三實施例的系統(tǒng)圖。
圖7是表示第三實施例的各電磁閥的各動作模式中的開閉動作的圖。
圖8是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第四實施例的系統(tǒng)圖。
圖9是表示第四實施例的動作的圖，(a)是表示動作模式的時間圖，(b)是表示壓力變化的時間圖，(C)是液面下降運(yùn)轉(zhuǎn)下的供氣管的示意圖，(d)是氣泡放出運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的供氣管的示意圖。
圖10表示在第四實施例中從供氣模式切換到測量模式時的壓力變化情況的圖。
圖11是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第五實施例的系統(tǒng)圖。
圖12是表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第六實施例的系統(tǒng)圖。
圖13是表示多個電磁閥和與其組合的多通聯(lián)接板的一般示例的圖，(a)是表示多個電磁閥的例子的示意圖，(b)是表示多通聯(lián)接板的例子的示意圖。
圖14是表示現(xiàn)有的氣泡式液位計的例子的系統(tǒng)圖。
圖15是表示上述現(xiàn)有的氣泡式液位計中的氣洗頭的內(nèi)部構(gòu)成的縱剖面圖。
具體實施例方式
下邊參照附圖對本發(fā)明的氣泡式液位計的實施例進(jìn)行說明。而且，對與圖14所示的現(xiàn)有例的構(gòu)成相同的構(gòu)成部分給予相同的符號。
在圖1中，在船舶的液體箱10中貯存著油、水等的液體14。在液體箱10的頂壁上面?zhèn)韧ㄟ^豎管接頭16與法蘭60連接著管路30。和前述現(xiàn)有例不同的是不設(shè)置氣洗頭?？墒窃谶@里，可根據(jù)需要設(shè)置單向閥。管路30例如可以是船舶甲板上的管路，連接于配置于控制室38內(nèi)的多通聯(lián)接板64。管路30由第一、第二電磁閥65、66的開閉控制，可起到壓縮空氣供給用管路的作用，同時也可起到用于取出信號空氣的管路的作用。從上述豎管頭16以向液體箱10的底面垂下的形式安裝著供氣管12，供氣管12下端部沒入液體箱10內(nèi)的液體14中。
上述多通聯(lián)接板64預(yù)先形成有用于安裝多個電磁閥的孔和與所安裝的電磁閥相互間和外部的管路相連接的空氣流通孔。在該實施例中、在分流器64上安裝著3個電磁閥65、66、67。各電磁閥由氣-電變換器52所具有的控制基板56控制其動作。各電磁閥通過勵磁驅(qū)動線圈而向一方向移動從而使空氣的流入側(cè)與出口側(cè)連通，在驅(qū)動線圈非勵磁時，由彈壓力使其移動遮斷空氣的流入側(cè)和出口側(cè)，構(gòu)造比較簡單。多通聯(lián)接板64具有串聯(lián)連接各電磁閥65、66、67的空氣流通孔、使各電磁閥65、66間的空氣流通孔分支并連接于上述管路30的空氣流通孔、使電磁閥66、67間的空氣流通孔分支并連接至氣-電變換器52的壓力傳感器54的管路的空氣流通孔。另外，還具有連接電磁閥65的空氣流入側(cè)與從空氣供給部件40來的管路的空氣流通孔、和將電磁閥67的空氣出口側(cè)向大氣開放的空氣流通孔。
和圖14所示的現(xiàn)有例一樣，具有作為壓縮空氣供給源的壓縮機(jī)34，在壓縮機(jī)34與多通聯(lián)接板64之間夾裝著船內(nèi)調(diào)節(jié)器36與空氣供給部件40。船內(nèi)調(diào)節(jié)器36可將從壓縮機(jī)34送出的壓縮空氣的壓力調(diào)整到例如7kg/cm2?？諝夤┙o部件40配置于控制室38中，從壓縮機(jī)34一側(cè)依次有斷流閥42、過濾器44、調(diào)節(jié)器46、壓力計48。在控制室38內(nèi)設(shè)有氣-電變換器52、顯示器58。氣-電變換器52檢測空氣壓力并將其變換成電信號，具有壓力傳感器54和相應(yīng)于該壓力傳感器54輸出控制由顯示器58指示的氣體壓力指示值的控制電路板56。如前所述，電磁閥66、67間的空氣流通孔分支，并通過管路連接壓力傳感器54。控制電路板56具有運(yùn)算壓力傳感器54的檢測輸出并將其變換成液體箱10內(nèi)的液面高度、將液面高度顯示在顯示器58上的運(yùn)算功能。控制電路板56還安裝了控制各電磁閥65、66、67的開閉動作的軟件。
下邊來說明上述第一實施例的動作。由3個電磁閥65、66、67的開閉動作狀態(tài)，如圖3所示，有空氣供給模式、空氣停止模式、測量壓大氣放出模式這3種動作模式。所謂“空氣供給模式”是指從壓縮空氣供給源向供氣管12供給壓縮空氣的模式、即“供氣模式”；所渭“空氣停止模式”是指停止空氣的供給并測量液面高度的模式、即“測量模式”，所謂“測量壓大氣放出模式”是指使施加于壓力傳感器的壓縮空氣向大氣開放而成大氣壓力，用于進(jìn)行使這時指示器58的指示值為0的零點調(diào)整的動作模式。在圖3中，SV1指的是第一電磁閥65，SV2指的是第二電磁閥66，SV3指的是第三電磁閥67。
在“供氣模式”中，第一電磁閥65打開壓縮空氣供給通路，第二電磁閥關(guān)閉與壓力傳感器相連的氣體壓力檢測通路，將壓縮空氣供給到供氣管12。在“供氣停止模式”中，第一電磁閥65關(guān)閉壓縮空氣供給通路，僅第二電磁閥66打開從而開通上述氣體壓力檢測通路，供氣管12內(nèi)的氣體壓力施加于氣-電變換器52的壓力傳感器54。在“測量壓大氣放出模式”中，僅第三電磁閥67打開，施加于壓力傳感器54上的氣體壓力與大氣壓力相同。
如圖2所示，僅第一電磁閥打開的“供氣模式”和僅第二電磁閥打開的“測量模式”，被間歇地交替地切換控制。在圖2(a)中，“a1”表示最初的供氣模式，以“b1”表示該供氣模式a1的下一個測量模式?！癮n”表示第n個供氣模式，“bn”是第n個測量模式。到供氣模式即將開始之前，供氣管12內(nèi)的液面與貯存于液體箱中的液體的液面為相同高度，通過執(zhí)行供氣模式而使得供氣管12內(nèi)的氣壓上升，供氣管12內(nèi)的液位像圖2(c)所示的那樣降低。由于供氣模式與測量模式被交替進(jìn)行，供氣開始當(dāng)初如圖2(b)的左側(cè)所示，供氣管12內(nèi)的氣壓階段性上升。
當(dāng)供氣管12內(nèi)的氣壓上升并且供氣管12內(nèi)液面達(dá)到供氣管12的下端部時，如圖2(d)所示那樣，壓縮空氣從供氣管12的下端部漏出，在液體箱10的液體14中成為氣泡而上升，放出于大氣中。從而，供氣管12內(nèi)的氣壓成了對應(yīng)于液體箱10的液體14的液位(深度)的氣壓，只要液體14的水平無變動，供氣管12內(nèi)的氣壓也無變動。因此，在測量模式中通過讀出測量值無變動時刻的測量值，可測量出這時的液體14的液位。在圖2(b)中記號“I”表示供氣管12內(nèi)液面下降運(yùn)轉(zhuǎn)中的情況，記號“II”表示從供氣管12放出氣泡運(yùn)轉(zhuǎn)中、即可測量液體14的液位的運(yùn)轉(zhuǎn)中的情況。另外，前述記號“an”表示剛剛切換到氣泡放出運(yùn)轉(zhuǎn)之后的供氣模式，記號“bn”表示剛剛切換到放出氣泡運(yùn)轉(zhuǎn)之后的測量模式。
最好是供氣開始當(dāng)初的液面下降運(yùn)轉(zhuǎn)I在短時間內(nèi)完成，盡早切換到放出氣泡運(yùn)轉(zhuǎn)的II。因此，如圖2(a)的a1、b1所示那樣控制前述第一、第二電磁閥65、66的動作。以使供氣模式的運(yùn)轉(zhuǎn)時間比和它交替進(jìn)行的測量模式運(yùn)轉(zhuǎn)時間長，在切換到氣泡放出運(yùn)轉(zhuǎn)之后，可供給壓縮空氣到可維持供氣管12內(nèi)的壓力的程度，因此，如“an”、“bn”所示的那樣控制第一、第二電磁閥65、66的動作，以使測量模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)時間比供氣模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)時間長。另外，如測量值穩(wěn)定，可以考慮如圖2(a)、(b)的右半部分所示，不僅測量模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)時間比供氣模式中的運(yùn)轉(zhuǎn)時間長；而且加長了供氣模式和測量模式的周期，不進(jìn)行無效的供氣。
現(xiàn)在設(shè)定液體箱10內(nèi)的液體14的實際深度為Hm。由于船舶甲板上的管路比較長，因此在通過該管路中的壓縮空氣中要產(chǎn)生壓力損失ΔP。從而，如考慮以供氣模式運(yùn)轉(zhuǎn)中的前述多通聯(lián)接板64的壓力，則第二電磁閥66的上游側(cè)的在A1、P2孔的壓力變高、成為(H×0.1+ΔP)〔kg/Cm2〕。
從而，在從供氣模式切換為測量模式時，在連接于壓力傳感器54上的Ps孔的壓力達(dá)到穩(wěn)定需要花費(fèi)時間。在圖2(b)所示的波形圖中，每當(dāng)切換到測量模式時，壓力僅上升ΔP，而后平穩(wěn)地降低而達(dá)到穩(wěn)定。
因此，如圖4所示，在Ps孔處的壓力在容許精度范圍內(nèi)、例如土1.0％FS的相當(dāng)壓力從H×0.1+ΔP下降時，在顯示器58上以水深表示Ps孔處的壓力。例如，在H＝3的情況下，從3+0.03(kg/cm2)下降時顯示于顯示器58。換句話說，在測量模式下，由預(yù)先考慮關(guān)系到因從控制室到水平檢測部的距離而增減的壓力損失及水平檢測部的液面深度的要素的實驗值預(yù)測壓力變動，通過顯示加上其修正的讀取值而從向測量模式移行時刻顯示位于容許誤差范圍內(nèi)的正確的液位。開始使用液位計之后、即船舶開航后，也可使具有基于實測值可自動地進(jìn)行修正的學(xué)習(xí)能力。在圖4中，T1是表示供氣模式的作動時間，T2是表示從向測量模式移行時刻到可以容許測量所需要的時間，T3是表示到完全穩(wěn)定下來所需要的時間。
在關(guān)閉第一、第二電磁閥65、66、打開第三電磁閥67的“測量壓大氣敞開模式”中，由于施加于壓力傳感器54的氣壓與大氣壓相同，這時的顯示器58的指示值為0。即、測量壓大氣放出模式是用于零點調(diào)整的模式。
如采用以上說明的第一實施例，壓縮空氣的流量調(diào)整不僅可由電磁閥的開、關(guān)進(jìn)行控制、而且不需要設(shè)置需要流量調(diào)整閥那樣的微妙的開關(guān)控制的構(gòu)件，因此可以得到構(gòu)造簡單、廉價、故障少的氣泡式液位計。由于從供氣模式切換到測量模式并進(jìn)行測量，壓縮空氣的消耗量減少，而且可進(jìn)行高精度的液位測量。
上述實施例的氣泡式液位計設(shè)置于每一個液體箱上，各液位計的空氣供給部件40、多通聯(lián)接板64、氣-電變換器52、指示器58一并配置于控制室38中，進(jìn)行集中控制與集中監(jiān)視。各電磁閥65、66、67的自動控制程序可設(shè)想液體箱的載貨方式或卸貨方式來預(yù)先設(shè)定，通過執(zhí)行自動控制程序可進(jìn)行檢測程序的切換、壓縮空氣的供給量的調(diào)整。
下邊來說明圖5所示的第二實施例。第二實施例與第一實施例的不同點在于，在從作為壓縮空氣供給源的壓縮機(jī)34經(jīng)船內(nèi)調(diào)節(jié)器36和空氣供給部件40到電磁閥65的壓縮空氣供給通路中配置有限制壓縮空氣流量的節(jié)流孔72。節(jié)流孔72、在多通聯(lián)接板64內(nèi)配置于第一電磁閥65的壓縮空氣入口處。由于其他的構(gòu)成和電磁閥65、66、67的控制與第一實施例的相同；故省略其說明。
采用第二實施例的氣泡式液位計，由于由節(jié)流孔72限制了流入第一電磁閥65的壓縮空氣的流量而使其變小，可以減少通過配置在船舶甲板上的管路內(nèi)的壓縮空氣的前述壓力損失ΔP。從而，從供氣模式起停止供氣并切換到測量模式之后，Ps孔的氣壓在短時間內(nèi)即可穩(wěn)定，有著不需等待長時間即可測量供氣管12內(nèi)的氣壓的優(yōu)點。另外，和第一實施例一樣，由控制部的運(yùn)算處理可以提高計測值的讀取精度。
圖6示出了本發(fā)明的氣泡式液位計的第三實施例。第三實施例的特征在于，與第二實施例的第一電磁閥65并列配置有第四電磁閥70。更正確地說，在串聯(lián)連接節(jié)流孔72與第一電磁閥65的部分上并列連接第四電磁閥70。如在第一實施例中加入第四電磁閥70，也可以使第四電磁閥70直接和第一電磁閥65相連接。如圖7所示，第四電磁閥70，與第一電磁閥65同時且與第一電磁閥65同樣由控制基板56進(jìn)行開閉控制。不過，僅在使供氣管12內(nèi)的液面下降時使第四電磁閥70與第一電磁閥65一起開閉，隨著供氣管12內(nèi)液面下降、壓縮空氣從供氣管12的下端部開始逸出，因此第四電磁閥70可被控制為關(guān)閉狀態(tài)。由于其他構(gòu)成與控制和第一實施例、第二實施例相同，故省略其說明。
采用第三實施例的氣泡式液位計，由于具有第四電磁閥70，可使供氣管12內(nèi)的液面迅速下降，可縮短從氣泡式液位計的動作開始到成為可測量液體箱內(nèi)的液體液位的時間。另外，在由于船舶的搖動等而使得液體14侵入供氣管12內(nèi)等情況下，可以取得使供氣管12內(nèi)的液體14迅速排出的效果。還有，和第一實施例一樣，由控制部的運(yùn)算處理提高計測值的讀出精度。
圖8表示本發(fā)明的氣泡式液位計的第四實施例。該實施例，是對第一實施例追加管路構(gòu)成。即，第一電磁閥65的壓縮空氣出口側(cè)孔A1通過壓縮空氣供給路徑30連接于供氣管12，第二電磁閥66的空氣入口側(cè)孔P2通過氣壓檢測路徑32連接于供氣管12。在第一實施例中、第一、第二電磁閥65、66被直接連接；其中途分支并由一個管路連接于供氣管12，而在第四實施例中，如上所述，第一、第二電磁閥65、66間截斷，分別通過壓縮空氣供給路徑30、同時通過氣壓檢測通路32連接于供氣管12。除此之外與第一實施例的構(gòu)成相同。符號64表示多通聯(lián)接板。
采用第四實施例，在氣壓檢測路徑32中平時施加著供氣管12內(nèi)的氣壓，壓縮空氣不流動。因此，氣壓檢測路徑32即使較長也不會發(fā)生氣壓檢測通路32內(nèi)的前述的壓力損失ΔP，如圖9所示，在從供氣模式切換到測量模式時，在氣壓檢測路徑32內(nèi)的壓力不會存在相當(dāng)于壓力損失ΔP的脈動狀上升。如圖10所示，在空氣供給模式、即“供氣模式”運(yùn)轉(zhuǎn)中，壓縮空氣從供氣管變成氣泡后漏出時，僅是供氣管內(nèi)的氣壓在起伏變動，如切換到空氣停止模式即“測量模式”，供氣管12內(nèi)的壓力與氣壓檢測路徑32內(nèi)的壓力立即穩(wěn)定。采用第四實施例的氣泡式液位計，有著在多通聯(lián)接板64與供氣管12間增加一個管路的缺點，但是如從供氣模式切換到測量模式可以直接用壓力傳感器54檢測出供氣管12內(nèi)的壓力，在顯示器58顯示出液體的液位，因此不需等待時間即可迅速進(jìn)行測量。另外，由于切換到測量模式可立即使供氣管內(nèi)的壓力穩(wěn)定，故可提高液位的測量精度。
在以上說明的氣泡式液位計的實施例中，使用多通聯(lián)接板將多個電磁閥相互連接起來，但如果不使用多通聯(lián)接板，則有在施工中配管花費(fèi)工時的難點。例如，在圖1、圖5、圖6所示的實施例中必須用管路將第一電磁閥65的出口側(cè)孔A1與第二電磁閥66的入口側(cè)孔P2連接起來，在圖1、圖5、圖6與圖8所示的實施例中，必須將笫二電磁閥66的出口側(cè)孔A2與第三電磁閥67的入口側(cè)孔P3用管路連接起來，存在配管花費(fèi)工時的問題。
因此，在本發(fā)明的各實施例中使用了多通聯(lián)接板。本發(fā)明人產(chǎn)生了使用圖示13(b)中所示的多通聯(lián)接板642，如圖13(a)所示那樣地在其上設(shè)置多個電磁閥的想法。圖13中所示的多通聯(lián)接板642是通常所考慮的構(gòu)成的多通聯(lián)接板，具有空氣入口側(cè)孔P、空氣出口側(cè)孔R、分別與這些孔連通的空氣通路。在多通聯(lián)接板642上有設(shè)置第一、第二、第三電磁閥65、66、67的部分，當(dāng)在規(guī)定位置設(shè)置這些電磁閥時，各電磁閥的入口側(cè)孔P1、P2、P3與多通聯(lián)接板642的入口側(cè)孔連通，各電磁閥的出口側(cè)孔A1、A2、A3與多通聯(lián)接板642的出口側(cè)孔R連通。換句話說，多通聯(lián)接板642并列連接多個電磁閥。
圖13中所示的通?？紤]的多通聯(lián)接板，由于不是將多個電磁閥串聯(lián)連接，而且由于不是將連接電磁閥相互間的空氣通路進(jìn)行分支的形式，不切換為前述的“供氣模式”、“測量模式”、以及“測量壓大氣放出模式”來使用。
因此，在本發(fā)明中，對通常所考慮的多通聯(lián)接板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，作為為了用于使用多個電磁閥的氣泡式液位計的獨特的結(jié)構(gòu)，可使用多通聯(lián)接板并可減少設(shè)置用的工時。下面對第五實施例、第六實施例的氣泡式液位計進(jìn)行說明。
在圖11中，具有船舶的液體箱10、供氣管12、管路30、壓縮機(jī)34、船內(nèi)調(diào)節(jié)器36、控制室38、空氣供給部件40、第一、第二、第三電磁閥65、66、67、氣-電變換器52、壓力傳感器54等的構(gòu)成部分，與圖1所示實施例相同。簡化對相同構(gòu)成部分的說明，只對作為本實施例特有構(gòu)成部分的多通聯(lián)接板的構(gòu)成進(jìn)行重點說明。
上述多通聯(lián)接板，由主多通聯(lián)接板63與輔助多通聯(lián)接板64構(gòu)成，預(yù)先形成用于安裝多個電磁閥的空氣通路、和連接于所安裝的電磁閥相互間與外部的管路的空氣通路。主多通聯(lián)接板63與輔助多通聯(lián)接板64結(jié)合為一體。將主多通聯(lián)接板63作為共同的多通聯(lián)接板使用，在主多通聯(lián)接板63上的適當(dāng)位置設(shè)置輔助多通聯(lián)接板64，在其上設(shè)置著一組電磁閥并配管至供氣管12、且配管至氣-電變換器52的壓力傳感器54。換句話說，在船舶上，即使在多個液體箱的每個液體箱上設(shè)置氣泡式液位計的情況下，主多通聯(lián)接板63作為共同的多通聯(lián)接板設(shè)置，在主多通聯(lián)接板63上的適當(dāng)位置設(shè)置輔助分流器64，在其上設(shè)置一組電磁閥、配置必要的管路。這樣，可以簡化在多個氣泡式液位計的每個上拉設(shè)壓縮空氣供給管路這樣的現(xiàn)有的繁雜的配管。
在本實施例中，在輔助多通聯(lián)接板64上安裝著3個電磁閥65、66、67。各電磁閥、由氣-電變換器52具有的控制電路板56進(jìn)行動作控制。各電磁閥由對驅(qū)動線圈勵磁而向一方向移動，從而連通空氣的流入側(cè)與出口側(cè)，在驅(qū)動線圈為非勵磁狀態(tài)時，由彈簧的彈性作用力使其移動而遮斷空氣的流入側(cè)和出口側(cè)，構(gòu)造比較簡單。輔助多通聯(lián)接板64具有串聯(lián)連接各電磁閥65、66、67的空氣通路、使電磁閥65、66間的空氣通路分支并連接到上述管路30的空氣通路、使電磁閥66、67間的空氣通路分支、連接于去往空電變換器52的壓力傳感器54的管路的空氣通路。主多通聯(lián)接板63，具有一端連接于從空氣供給部件40來的壓縮空氣供給通路的空氣供給流路68、一端敞開于大氣的大氣開放流路69。各空氣通路68、69的另一端成封閉狀態(tài)。
當(dāng)將第一電磁閥65設(shè)置于輔助多通聯(lián)接板64時，電磁閥65的空氣流入側(cè)的孔P1通過輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路連接于主多通聯(lián)接板63的空氣供給流路68，電磁閥65的空氣出口側(cè)的孔A1通過輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路連接于第二電磁閥66的空氣流入側(cè)的孔P2。當(dāng)將第二電磁閥66設(shè)置于輔助多通聯(lián)接板64時，其空氣出口側(cè)孔A2通過輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路連接于第三電磁閥67的空氣流入側(cè)的孔P3。如果將第三電磁閥67設(shè)置于輔助多通聯(lián)接板64，其空氣出口側(cè)孔A3通過輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路連接于主多通聯(lián)接板63的大氣開放流路69。
和前述實施例相同，具有作為壓縮空氣供給源的壓縮機(jī)34，在壓縮機(jī)34與多通聯(lián)接板64之間夾裝著船內(nèi)調(diào)節(jié)器36和空氣供給部件40。船內(nèi)調(diào)節(jié)器36，可以將從壓縮機(jī)34送出的壓縮空氣的壓力調(diào)整到例如7kg/cm2左右?？諝夤┙o部件40配置于控制室38內(nèi)，從壓縮機(jī)34起順序有斷流閥42、過濾器44、調(diào)節(jié)器46、壓力計48。在控制室38中配置有氣-電變換器52、顯示器58?？针娮儞Q器52檢測出空氣壓力并將其變換為電信號，具有壓力傳感器54和根據(jù)該壓力傳感器54的輸出控制由顯示器58指示的氣壓顯示值的控制電路板56。如前所述，夾裝于電磁閥66、67之間的輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路分支，通過管路61連接于壓力傳感器54?？刂齐娐钒?6，運(yùn)算壓力傳感器54的檢測輸出并將其變化為液體箱10內(nèi)的液位，具有將液位顯示于顯示器58的運(yùn)算功能?？刂齐娐钒?6中還安裝有控制各電磁閥65、66、67的開閉動作的軟件。
上述第五實施例的動作，由于和圖1所示的第一實施例的動作相同，故省略其動作說明。
采用以上說明的第五實施例，即使在多個液體箱的每個液體箱設(shè)置氣泡式液位計的情況下，也不需要從作為壓縮空氣供給源的壓縮機(jī)34到個個氣泡式液位計配設(shè)管路，可將主多通聯(lián)接板63作為共同用多通聯(lián)接板使用，在與主多通聯(lián)接板63相鄰接的位置配置輔助多通聯(lián)接板64，在其上搭載一組電磁閥并配管到供氣管12與壓力傳感器54即可，這樣可以簡化管路配置。另外，由于具有連接于壓縮空氣供給源的空氣供給流路68的主多通聯(lián)接板63、將輔助多通聯(lián)接板64一體結(jié)合于該主多通聯(lián)接板63，在輔助多通聯(lián)接板64上安裝多個電磁閥，不管是否使用多通聯(lián)接板，均可切換為“供氣模式”、“測量模式”等進(jìn)行使用。主多通聯(lián)接板63以具有空氣供給流路68的簡單形式固定，借助改變副分流器64的設(shè)計而使其成為適合于一組電磁閥組合和向外部的配管的結(jié)構(gòu)，可以使輔助多通聯(lián)接板64可靈活地對應(yīng)于相應(yīng)氣泡式液位計構(gòu)成的構(gòu)成。
下邊來說明圖12所示的第六實施例。該第六實施例，是在第五實施例上追加管路構(gòu)成。即，第一電磁閥65的壓縮空氣出口側(cè)孔A1通過輔助多通聯(lián)接板641的空氣通路與壓縮空氣供給通路30連接于供氣管12，第二電磁閥66的空氣流入側(cè)孔P2通過輔助多通聯(lián)接板641的空氣通路與氣壓檢測通路32連接于供氣管12。在第五實施例中、第一、第二電磁閥65、66通過輔助多通聯(lián)接板64的空氣通路相連接，在其中途分支并由一個管路30連接到供氣管12，而在第六實施例中，如上所述，在第一、第二電磁閥65、66間被截斷，分別通過壓縮空氣供給通路30、通過氣壓檢測通路32連接于供氣管12。為了實現(xiàn)該構(gòu)成，輔助多通聯(lián)接板641具有、與用于將第一電磁閥65的空氣出口側(cè)孔A1連接于供氣管12連通的管路30的空氣通路、和與用于將第二電磁閥66的空氣流入側(cè)孔P2連接于供氣管12的管路32連通的空氣通路。在輔助多通聯(lián)接板641上，不存在直接連接電磁閥65的空氣出口側(cè)孔A1與第二電磁閥66的空氣流入側(cè)孔P2之間的空氣通路。除此之外和第五實施例的構(gòu)成相同。
采用第六實施例，平常供氣管12內(nèi)的氣壓施加于氣壓檢測通路32上，壓縮空氣不流動。因此，即使氣壓檢測通路32較長，不會發(fā)生氣壓檢測通路32內(nèi)的前述壓力損失ΔP，在從供氣模式切換到測量模式時，氣壓檢測通路32中的壓力不會產(chǎn)生相當(dāng)于壓力損失ΔP的脈動。從而，雖有增加了一條輔助多通聯(lián)接板641與供氣管12之間的管路的缺點，但如從供氣模式切換到測量模式時可立即由壓力傳感器54檢測出供氣管12的壓力，可使液體的液位顯示于顯示器58，因此不需要等待時間可以迅速地進(jìn)行測量。另外，在切換到“測量模式”時由于供氣管12內(nèi)壓力立即穩(wěn)定，從而可以得到高精度的液位測量。第二實施例的情況也是，由于有主多通聯(lián)接板63和輔助多通聯(lián)接板641，故可取得和第一實施例同樣的效果。
本發(fā)明的氣泡式液位計，可適合用作油輪、液化天然氣船、貨運(yùn)船等的船舶的載貨貯存液體箱、壓載箱、清水液體箱等的各種液體箱的液位計測、也可作為吃水計使用，同時也可應(yīng)用于船舶以外的輸送裝置的液體箱，設(shè)置在地面上的各種用途的液體箱。
作為供給到供氣管內(nèi)的氣體，在各實施例中以空氣進(jìn)行說明，但依載貨種類、也可也是空氣以外的氣體。
權(quán)利要求
1.一種氣泡式液位計，該氣泡式液位計具有至少下端部沒入液體箱內(nèi)的液體中的供氣管、將壓縮空氣供給到供氣管內(nèi)的壓縮空氣供給源、計測供氣管內(nèi)的氣壓的壓力傳感器、基于壓力傳感器的檢測信號顯示上述液體箱內(nèi)的液體液位的顯示部，其特征在于，具有開閉從壓縮空氣供給源到供氣管的壓縮空氣供給通路的第一電磁閥，開閉從供氣管到壓力傳感器的氣體壓力檢測通路的第二電磁閥。
2.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，具有可打開從供氣管到壓力傳感器的氣壓檢測通路的第三電磁閥。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣泡式液位計，其特征在于，由軟件控制各電磁閥的開閉動作。
4.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，在第一電磁閥打開壓縮空氣供給通路的供氣模式中第二電磁閥關(guān)閉氣壓檢測通路，在第二電磁閥打開氣壓檢測通路的測量模式中第一電磁閥關(guān)閉壓縮空氣供給通路。
5.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥被控制為交替進(jìn)行供氣模式與測量模式。
6.如權(quán)利要求5所述的氣泡式液位計，其特征在于，在向供氣管供給壓縮空氣開始當(dāng)初，被控制為供氣模式的時間比測量模式的時間長，在測量值穩(wěn)定了后，被控制為供氣模式的時間比測量模式的時間短。
7.如權(quán)利要求6所述的氣泡式液位計，其特征在于，在測量模式中，在經(jīng)過從向測量模式的轉(zhuǎn)移時刻到測量值穩(wěn)定的規(guī)定時間之后進(jìn)行測量。
8.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，在從壓縮空氣供給源到第一電磁閥的壓縮空氣供給通路中設(shè)置控制壓縮空氣流量的節(jié)流孔。
9.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，與第一電磁閥并列設(shè)置第四電磁閥，在到測量模式正常工作為止的壓縮空氣供給開始當(dāng)初，被控制為第一電磁閥與第四電磁閥同時開閉；在測量模式正常工作時，被控制為第四電磁閥關(guān)閉、第一電磁閥與第二電磁閥交替開閉。
10.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥被串聯(lián)連接，第一電磁閥與第二電磁閥中間分支、并安設(shè)管路到供氣管。
11.如權(quán)利要求1所述的氣泡式液位計，其特征在于，第一電磁閥的壓縮空氣出口側(cè)通過壓縮空氣供給通路連接于供氣管，第二電磁閥的空氣入口側(cè)通過氣壓檢測通路連接于供氣管。
12.一種氣泡式液位計，該氣泡式液位計具有至少下端部沒入液體箱內(nèi)的液體中的供氣管、將壓縮空氣供給到供氣管內(nèi)的壓縮空氣供給源、計測供氣管內(nèi)的氣壓的壓力傳感器、基于壓力傳感器的檢測信號顯示上述液體箱內(nèi)的液體液位的顯示部、開閉從壓縮空氣供給源到供氣管的壓縮空氣供給通路的第一電磁閥，開閉從供氣管到壓力傳感器的氣壓檢測通路的第二電磁閥，其特征在于，具有可裝設(shè)上述第一電磁閥與第二電磁閥的多通聯(lián)接板，上述多通聯(lián)接板包括具有連接于壓縮空氣供給源的空氣供給流路的主多通聯(lián)接板、一體結(jié)合于該主多通聯(lián)接板的輔助多通聯(lián)接板，第一電磁閥的空氣流入側(cè)通過輔助多通聯(lián)接板連接于主多通聯(lián)接板的空氣供給流路上述輔助多通聯(lián)接板具有串聯(lián)連接所裝設(shè)的多個電磁閥的空氣流入側(cè)與空氣出口側(cè)的空氣通路、連通到上述壓縮空氣供給通路的空氣通路、連通到上述氣壓檢測通路的空氣通路。
13.如權(quán)利要求12所述的氣泡式液位計，其特征在于，輔助多通聯(lián)接板可裝設(shè)能夠開放從供氣管到壓力傳感器的氣壓檢測通路的第三電磁閥，主多通聯(lián)接板具有通過輔助多通聯(lián)接板與第三電磁閥的空氣出口側(cè)連通的大氣開放流路。
14.如權(quán)利要求12或13所述的氣泡式液位計，其特征在于，由軟件控制各電磁閥的開閉動作。
15.如權(quán)利要求12所述的氣泡式液位計，其特征在于，在第一電磁閥打開壓縮空氣供給通路的供氣模式下第二電磁閥關(guān)閉氣壓檢測通路，在第二電磁閥打開氣壓檢測通路的測量模式下第一電磁閥關(guān)閉壓縮空氣供給通路。
16.如權(quán)利要求12所述的氣泡式液位計，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥被控制成交替進(jìn)行供氣模式與測量模式。
17.如權(quán)利要求12所述的氣泡式液位計，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥通過輔助多通聯(lián)接板串聯(lián)連接，輔助多通聯(lián)接板使第一電磁閥與第二電磁閥的中間分支、并安設(shè)管到供氣管。
18.一種氣泡式液位計，該氣泡式液位計具有至少下端部沒入液體箱內(nèi)的液體中的供氣管、將壓縮空氣供給到供氣管內(nèi)的壓縮空氣供給源、計測供氣管內(nèi)的氣壓的壓力傳感器、基于壓力傳感器的檢測信號顯示上述液體箱內(nèi)的液體液位的顯示部、開閉從壓縮空氣供給源到供氣管的壓縮空氣供給通路的第一電磁閥，開閉從供氣管到壓力傳感器的氣體壓力檢測通路的第二電磁閥，其特征在于，具有可裝設(shè)上述第一電磁閥與第二電磁閥的多通聯(lián)接板，上述多通聯(lián)接板包括具有連接壓縮空氣供給源的空氣供給流路的主多通聯(lián)接板、一體結(jié)合于該主多通聯(lián)接板上的輔助多通聯(lián)接板構(gòu)成，第一電磁閥的空氣流入側(cè)通過輔助多通聯(lián)接板連接于主多通聯(lián)接板的空氣供給流路，第一電磁閥的空氣出口側(cè)通過輔助多通聯(lián)接板和壓縮空氣供給通路連接于供氣管、第二電磁閥的空氣流入側(cè)通過輔助多通聯(lián)接板和氣壓檢測通路連接于供氣管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣泡式液位計，具有至少下端部沒入液體箱內(nèi)的液體中的供氣管(12)、向供氣管內(nèi)供給壓縮空氣的壓縮空氣供給源(34)、計測供氣管內(nèi)的氣體壓力的壓力傳感器(54)、基于壓力傳感器(54)的檢測信號顯示液體箱(10)內(nèi)的液體液位的顯示部(58)；還具有開閉從壓縮空氣供給源(34)到供氣管(12)的壓縮空氣供給通路的第一電磁閥(65)、開閉從供氣管(12)到壓力傳感器(54)的氣壓檢測通路的第二電磁閥(66)。在第一電磁閥(65)打開壓縮空氣供給通路的供氣模式中第二電磁閥(66)關(guān)閉氣壓檢測通路，在第二電磁閥(66)打開氣壓檢測通路的測量模式中第一電磁閥(65)關(guān)閉壓縮空氣供給通路。
文檔編號G01F23/14GK1755333SQ200510008870
公開日2006年4月5日 申請日期2005年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者山田巖 申請人:姆薩西諾機(jī)器株式會社