專利名稱：鐵路列車智能漏電報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電子儀器領(lǐng)域的漏電報警器，特別是涉及一種鐵路列車智能漏電報警器。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)正在運營的直流48V供電的鐵路客車數(shù)量較大，由于運營時間長、電纜老化、磨損其供電電纜很容易對機(jī)殼漏電引發(fā)火災(zāi)。電氣火災(zāi)往往起速很快，救治困難，嚴(yán)重威脅客車及旅客生命的安全。因此能夠準(zhǔn)確、快速定位漏電位置，采取有力措施及時排除火災(zāi)隱患，防止惡性事故的發(fā)生，是保障客車財產(chǎn)、旅客人身安全及鐵路正常運行的關(guān)鍵，具有非常實際的意義。
目前在鐵路列車上配置使用的漏電報警器，存在可靠性低、誤報率高，出現(xiàn)報警情況時全列車每節(jié)車廂均發(fā)出報警，不能確定漏電故障部位，排除故障效率低，并且不能存儲歷史報警數(shù)據(jù)，無法為檢修工作提供故障依據(jù)等缺點，容易延誤最佳防范時機(jī)，造成火災(zāi)事故。
由此可見，上述現(xiàn)有的漏電報警器存在諸多缺陷，而亟待加以改進(jìn)。
鑒于現(xiàn)有的漏電報警器存在的上述缺陷，為解決困擾漏電報警的實際問題，本設(shè)計人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型實用的鐵路列車智能漏電報警器，改進(jìn)現(xiàn)有漏電報警器的不足，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本實用新型。
本報警器采用先進(jìn)的微處理器技術(shù)，新型的設(shè)計不僅克服了現(xiàn)有報警器的全部缺點，并增設(shè)新型實用的功能，可靠性更高，安裝、使用簡便，與現(xiàn)有漏電報警器相比至少具有如下特點
1、不僅可以判斷全車直流電源系統(tǒng)有無漏電，而且能夠準(zhǔn)確定位漏電故障的車廂。
2、能夠監(jiān)測車廂內(nèi)部支路漏電故障，實現(xiàn)支路報警功能。
3、對漏電故障的車廂實現(xiàn)支路、極性的語音報警。
4、對漏電程度(實漏、虛漏)實現(xiàn)語音分級報警。
5、能夠判斷和確認(rèn)不同車廂同時漏電及其漏電極性，進(jìn)行分別報警。
6、能夠判斷全列車多點漏電，各節(jié)車廂分別報警。
7、對漏電點接觸不良的瞬態(tài)漏電情況實時報警，具有漏電報警記錄，回放歷史報警記錄功能。
8、具有掉電保護(hù)功能，外部電源斷電后，微處理器保存的數(shù)據(jù)不丟失。
8、各種報警均有語音報警提示功能及燈光報警指示功能，采用紅、綠變色閃動燈光報警，區(qū)分漏電極性，閃動頻率區(qū)分漏電程度，語音報警播放漏電極性和漏電程度。
9、在檢修和排除漏電故障時，無需分離車廂摘鉤檢查，本報警器還可兼作為檢修儀器，指示故障排除情況。
10、適合列車編組變化的情況，單節(jié)、多節(jié)車廂任意組合。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有漏電報警器存在的缺陷，提供一種新型實用的鐵路列車智能漏電報警器。所要解決的技術(shù)問題是使其能夠定位漏電故障車廂、支路、漏電程度，語音發(fā)音報警，判斷和確認(rèn)不同車廂同時漏電及其漏電極性，對接觸不良的瞬態(tài)漏電情況除可實時報警外，還可進(jìn)行漏電記錄，回放歷史報警記錄，排除漏電故障時，無需分離車廂摘鉤檢查，適合鐵路列車經(jīng)常編組變化的情況，可以有效的監(jiān)測漏電故障，及時排出安全隱患，提高鐵路列車運行的安全性，對保障列車設(shè)備財產(chǎn)及旅客人身生命的安全具有非常實際的意義，成為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由監(jiān)測裝置及監(jiān)測電路兩部分構(gòu)成，監(jiān)測裝置由機(jī)殼1、前面板2、變色指示燈3、支路指示燈4、語音報警器5、接線端子6、按鍵7及后面板8組成，監(jiān)測電路由漏電傳感器11、交直流變換電路12、模擬開關(guān)13、模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2、模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1、取樣電路14、微處理器電路15、按鍵電路16、正極指示電路17A、負(fù)極指示電路17B、支路指示電路17C、語音電路18、信號輸出電路19及電源電路20組成，其特征在于監(jiān)測裝置部分有機(jī)殼1，機(jī)殼1有前面板2和后面板8，前面板2的上部中間位置有語音報警器5，語音報警器5左端和右端分別設(shè)置有變色指示燈3，其下端設(shè)置有支路指示燈4，后面板8的下部設(shè)置有接線端子6，在后面板8的左上端接線端子6的上端設(shè)置有按鍵7，監(jiān)測電路部分有漏電傳感器11，漏電傳感器11連接交直流變換電路12、交直流變換電路12連接模擬開關(guān)13，模擬開關(guān)13連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器，取樣電路14連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器，微處理器電路15連接按鍵電路16、報警指示電路17、語音電路18及信號輸出電路19，電源電路20向整個監(jiān)測電路供電。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。


圖1是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器的外觀示意圖。
圖2是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器的電路原理框圖。
圖3是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器的電路圖。
圖4是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器的數(shù)碼管顯示電路圖。
1機(jī)殼 2前面板3變色指示燈 4支路指示燈5語音報警器 6接線端子7按鍵 8后面板11漏電傳感器 12交直流變換電路13模擬開關(guān)14取樣電路15微處理器電路16按鍵電路17報警指示電路18語音電路
19信號輸出電路20電源電路具體實施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的鐵路列車智能漏電報警器其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱圖1所示，是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器的外觀示意圖。本實用新型鐵路列車智能漏電報警器，主要包括由監(jiān)測裝置和監(jiān)測電路組成，其中上述的監(jiān)測裝置，包括機(jī)殼1、語音報警器5、變色指示燈3、支路指示燈4，其中機(jī)殼1的前端設(shè)有前面板2，前面板2的上部中間位置設(shè)有語音報警器5，語音報警器5左端和右端分別設(shè)置有變色指示燈3，前面板2的下端，語音報警器5及變色指示燈3的下方設(shè)置有支路指示燈4，支路指示燈由8支發(fā)光二極管組成；該機(jī)殼1后端設(shè)有后面板8，在后面板8的左上端接線端子6的上端設(shè)有按鍵7；該變色指示燈3有變色發(fā)光管3A和變色發(fā)光管3B兩支變色發(fā)光管，其中，變色發(fā)光管3A設(shè)置在語音報警器5的左側(cè)，變色發(fā)光管3B設(shè)置在語音報警器5的右側(cè)；該變色指示燈3平時為綠色，指示電源接通工作正常，報警時紅、綠色交替閃動，其中，變色發(fā)光管3A指示正線漏電報警之用，變色發(fā)光管3B指示負(fù)線漏電報警之用；該支路指示燈4有8支發(fā)光二極管，設(shè)置在前面板2的下部，分別指示支路報警。
上述的監(jiān)測電路，請參閱圖2和圖3，圖2所示是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器電路原理框圖，圖3所示是本實用新型鐵路列車智能漏電報警器電路原理圖，現(xiàn)將本實用新型的監(jiān)測電路的具體電路結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明如下，該監(jiān)測電路，包括電源電路20，該電源電路20連接微處理器電路(15)、漏電傳感器11、信號輸出電路19以及報警指示電路(17)；其中該電源電路20，為向整個電路供電的電源，微處理器電路15中包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1和模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1和模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器；
該監(jiān)測電路中漏電傳感器11連接交直流變換電路12，交直流變換電路12連接微處理器電路15中的模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2，微處理器電路15連接報警指示電路17及信號輸出電路19；該監(jiān)測電路由漏電傳感器11、交直流變換電路12、模擬開關(guān)13、模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2、模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1、取樣電路14、微處理器電路15、按鍵電路16、報警指示電路17、語音電路18、信號輸出電路19及電源電路20組成，監(jiān)測電路部分的漏電傳感器11連接交直流變換電路12，交直流變換電路12連接模擬開關(guān)13，模擬開關(guān)13連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器，取樣電路14連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器，微處理器電路15連接按鍵電路16、報警指示電路17、語音電路18及信號輸出電路19，電源電路20向整個監(jiān)測電路供電；其中報警指示電路17包括正極指示電路17A、負(fù)極指示電路17B及支路指示電路17C，正極指示電路17A由三極管Q1、三極管Q2、發(fā)光管D1、發(fā)光管D2、電阻R1、電阻R2、電阻R5及電阻R7依次連接構(gòu)成，負(fù)極指示電路17B由三極管Q3、三極管Q4、發(fā)光管D3、發(fā)光管D4、電阻R3、電阻R4、電阻R6及電阻R8依次連接構(gòu)成，支路指示電路17C由發(fā)光二極管D8、發(fā)光二極管D9、發(fā)光二極管D10、發(fā)光二極管D11、發(fā)光二極管D12、發(fā)光二極管D13、發(fā)光二極管D14、發(fā)光二極管D15依次對應(yīng)連接電阻RP1，電阻RP1連接微處理器電路15構(gòu)成；其中上述的漏電傳感器11、交直流變換電路12、模擬開關(guān)13、模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2、微處理器電路15及信號輸出電路19組成漏電測量電路，測量電路由微處理器電路15連接信號輸出電路19，漏電傳感器11連接交直流變換電路12，交直流變換電路12連接模擬開關(guān)13，模擬開關(guān)13連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2構(gòu)成，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2是微處理器電路15的內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器；其中漏電傳感器11包括漏電傳感器LDI1至漏電傳感器LDI16，共16只漏電傳感器，交直流變換電路12有16套交直流變換器，由16套交直流變換器12-1至交直流變換器12-16組成，其中交直流變換器12-1由穩(wěn)壓管DW1與電容CD1并聯(lián)連接，其一個結(jié)點接地，另一個結(jié)點連接電阻RD1構(gòu)成，電阻RD1的左端是交直流變換器12-1的輸入端，電阻RD1的右端是交直流變換器12-1的輸出端，16套交直流變換器中每套的內(nèi)部連接均與之相同，模擬開關(guān)13由兩個8路模擬開關(guān)電路U3和U4組成，模擬開關(guān)電路的型號是CD4051，模擬開關(guān)電路U3和U4各有X0至X78個輸入端，共有16個輸入端，其中16個漏電傳感器LDI1至漏電傳感器LDI16中，每個漏電傳感器有兩個輸出端，其一端接地，另一端分別對應(yīng)連接交直流變換器12-1至交直流變換器12-16的輸入端，既電阻RD1至電阻RD16的一端，交直流變換器12-1至交直流變換器12-16的輸出端分別對應(yīng)連接模擬開關(guān)13的輸入端；其中如果只監(jiān)測一路漏電報警時，測量電路可以簡化，只采用一個漏電傳感器和一個交直流變換器，模擬開關(guān)13簡化不用，由漏電傳感器11連接交直流變換電路12，交直流變換電路12直接連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2連接微處理器電路15，微處理器電路15的PWM輸出端連接信號輸出電路19，信號輸出電路19的輸出連接車廂地線G0，信號輸出電路19由被監(jiān)測的48V電源直接供電，分別連接48V電源的正端和48V電源的地線端GND，其中模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN2可以是微處理器電路15內(nèi)部的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，也可以采用獨立的模數(shù)轉(zhuǎn)換器；該信號輸出電路19由三極管Q6、三極管Q7、三極管Q8、電容C9、二極管D7、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電容C3及電容C8的依次連接構(gòu)成，信號輸出電路19是濾波電路和功率放大器構(gòu)成，電阻R16、電阻R17及電容C3的連接構(gòu)成濾波電路，濾除微處理器U2的PWM端輸出的脈寬調(diào)制信號的高頻部分，經(jīng)過功率放大后由其輸出端通過車廂地線G0輸出至被測電源+48V的正負(fù)端，作為測量信號，以供測量電路測量漏電回路的電源與車廂地線間的漏電電流，信號輸出電路19還可以采用集成電路放大器實現(xiàn)；上述的電源電路20，直流48伏供電通過熔斷器FUSE1連接壓敏電阻RV1的一端及二極管D6的正端，壓敏電阻RV1的另一端接地，二極管D6的負(fù)端連接開關(guān)穩(wěn)壓模塊U1的1腳與電容C4的節(jié)點，電容C4的另一端接地，開關(guān)穩(wěn)壓模塊U1的3腳和5腳接地，其2腳連接電感L1與二極管D5負(fù)極的節(jié)點，二極管D5的正極接地，電感L1的另一端連接開關(guān)穩(wěn)壓模塊U1的4腳與電容C1的節(jié)點作為穩(wěn)壓電源的輸出向全部電路供電，電容C1的另一端接地；上述的語音報警電路18由語音模塊U5、三極管Q5、音響器LS1、電阻R15及電阻R14組成，語音報警控制信號由微處理器電路15的微處理器U2的輸出端口連接語音模塊U5的語音控制端實現(xiàn)，語音模塊U5的8腳輸出的報警語音信號由Q5功率放大后驅(qū)動音響器LS1發(fā)出語音報警聲音；上述的取樣電路14由電阻R9、電阻R10、電位器R11及模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1組成，由電源正端+48V連接電阻R9的一端，電源地線GND連接電阻R10的一端，電阻R9另一端與電阻R10另一端的節(jié)點連接車廂地線G0并連接電位器R11，電位器R11另一端接地，電位器R11中點連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1，模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADIN1是微處理器電路15內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器；該按鍵電路16設(shè)有按鍵SW1、按鍵SW2和按鍵SW3，按鍵SW1、按鍵SW2和按鍵SW3分別連接微處理器U2的3個輸入端構(gòu)成按鍵電路，按鍵1是功能轉(zhuǎn)換鍵，按鍵2是增加鍵，按鍵3是減少鍵，操作按鍵可以實現(xiàn)歷史報警數(shù)據(jù)顯示、校對時鐘等功能，通過軟件配合實現(xiàn)；上述的漏電報警記錄功能是由微處理器U2連接電池BT1實現(xiàn)的，電池BT1的正極連接微處理器U2的VBAT端，電池BT1的負(fù)極接地，使微處理器U2內(nèi)部的存儲器SRAM和實時時鐘在主電源掉電的情況下可由電池BT1繼續(xù)維持供電，保存在存儲器SRAM中的漏電數(shù)據(jù)可以長時間保存，實現(xiàn)漏電報警參數(shù)記錄的功能，并實現(xiàn)掉電保護(hù)功能；上述的報警指示電路17還可以增加數(shù)碼管顯示電路17D實現(xiàn)，請參見圖4所示，數(shù)碼管顯示電路17D包括8支數(shù)碼管DS1至數(shù)碼管DS8、電阻RP1及位碼驅(qū)動電路U3，微處理器U2控制數(shù)碼管顯示電路17D工作，微處理器U2連接電阻RP1，電阻RP1連接分別連接數(shù)碼管DS1至數(shù)碼管DS8，作為數(shù)碼管的段碼驅(qū)動，微處理器U2連接位碼驅(qū)動電路U3，位碼驅(qū)動電路U3分別連接8支數(shù)碼管DS1至數(shù)碼管DS8的陰極，作為發(fā)光管的位碼驅(qū)動，數(shù)碼管顯示電路17D作為顯示報警日期、時間支路號及漏電參數(shù)，數(shù)碼管顯示電路17D也可以單獨使用，作為參數(shù)顯示及報警指示之用。
以上僅是本實用新型的較佳實施例，熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可對上述實施例作出修改變化，特別是在集成電路工業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)今，例如將幾種集成電路的功能集成在一塊集成電路中，且能實現(xiàn)同一種功能的集成電路也有多種型號，例如使用主要功能相同而型號不同的集成電路等。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上的實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車智能漏電報警器，包括監(jiān)測裝置和監(jiān)測電路組成，其特征在于其中該監(jiān)測裝置，包括機(jī)殼(1)，該機(jī)殼(1)有前面板(2)，前面板(2)有支路指示燈(4)；該監(jiān)測電路，包括電源電路(20)，該電源電路(20)連接微處理器電路(15)、漏電傳感器(11)以及報警指示電路(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的監(jiān)測電路其中該電源電路(20)，為向整個電路供電的電源；該監(jiān)測電路，漏電傳感器(11)連接交直流變換電路(12)，交直流變換電路(12)連接微處理器電路(15)中的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN2)，微處理器電路(15)連接報警指示電路(17)及信號輸出電路(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的機(jī)殼(1)的前端設(shè)有前面板(2)，前面板(2)的上部中間位置設(shè)有語音報警器(5)，語音報警器(5)左端和右端分別設(shè)置有變色指示燈(3)，前面板(2)的下端，語音報警器(5)及變色指示燈(3)的下方設(shè)置有支路指示燈(4)，支路指示燈由8支發(fā)光二極管組成；該機(jī)殼(1)后端設(shè)有后面板(8)，在后面板(8)的左上端接線端子(6)的上端設(shè)有按鍵(7)；該變色指示燈(3)有變色發(fā)光管(3A)和變色發(fā)光管(3B)兩支變色發(fā)光管，其中，變色發(fā)光管(3A)設(shè)置在語音報警器(5)的左側(cè)，變色發(fā)光管(3B)設(shè)置在語音報警器(5)的右側(cè)；該支路指示燈(4)有8支發(fā)光二極管，設(shè)置在前面板(2)的下部，分別指示支路報警。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于其中該漏電傳感器(11)包括漏電傳感器(LDI1)至漏電傳感器(LDI16)，共16只漏電傳感器；該交直流變換電路(12)有16套交直流變換器，由16套交直流變換器(12-1)至交直流變換器(12-16)組成，其中交直流變換器(12-1)由穩(wěn)壓管(DW1)與電容(CD1)并聯(lián)連接，其一個結(jié)點接地，另一個結(jié)點連接電阻(RD1)構(gòu)成，電阻(RD1)的左端是交直流變換器(12-1)的輸入端，電阻(RD1)的右端是交直流變換器(12-1)的輸出端，16套交直流變換器中每套的內(nèi)部連接均相同；該模擬開關(guān)(13)由兩個8路模擬開關(guān)電路(U3)和(U4)組成，模擬開關(guān)電路的型號是(CD4051)，模擬開關(guān)電路(U3)和(U4)各有(X0)至(X7)8個輸入端，共有16個輸入端，其中16個漏電傳感器(LDI1)至漏電傳感器(LDI16)中，每個漏電傳感器有兩個輸出端，其一端接地，另一端分別對應(yīng)連接交直流變換器(12-1)至交直流變換器(12-16)的輸入端，既電阻(RD1)至電阻(RD16)的一端，交直流變換器(12-1)至交直流變換器(12-16)的輸出端分別對應(yīng)連接模擬開關(guān)(13)的輸入端；電路還可以簡化，只采用一個漏電傳感器和一個交直流變換器，模擬開關(guān)(13)簡化不用，由漏電傳感器(11)連接交直流變換電路(12)，交直流變換電路(12)直接連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN2)，模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN2)連接微處理器電路(15)，微處理器電路(15)的PWM輸出端連接信號輸出電路(19)，信號輸出電路(19)的輸出連接車廂地線(G0)，信號輸出電路(19)由被監(jiān)測的48V電源直接供電，分別連接電源48V的正端和電源48V的地線端(GND)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN2)是微處理器電路(15)內(nèi)部的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，也可以采用獨立的模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的報警指示電路(17)包括正極指示電路(17A)、負(fù)極指示電路(17B)及支路指示電路(17C)，正極指示電路(17A)由三極管(Q1)、三極管(Q2)、發(fā)光管(D1)、發(fā)光管(D2)、電阻(R1)、電阻(R2)、電阻(R5)及電阻(R7)依次連接構(gòu)成，負(fù)極指示電路(17B)由三極管(Q3)、三極管(Q4)、發(fā)光管(D3)、發(fā)光管(D4)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R6)及電阻(R8)依次連接構(gòu)成，支路指示電路(17C)由發(fā)光二極管(D8)、發(fā)光二極管(D9)、發(fā)光二極管(D10)、發(fā)光二極管(D11)、發(fā)光二極管(D12)、發(fā)光二極管(D13)、發(fā)光二極管(D14)、發(fā)光二極管(D15)依次對應(yīng)連接電阻(RP1)，電阻(RP1)連接微處理器電路(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的電源電路(20)，由直流48伏供電通過熔斷器(FUSE1)連接壓敏電阻(RV1)的一端及二極管(D6)的正端，壓敏電阻(RV1)的另一端接地，二極管(D6)的負(fù)端連接開關(guān)穩(wěn)壓模塊(U1)的1腳與電容(C4)的節(jié)點，電容(C4)的另一端接地，開關(guān)穩(wěn)壓模塊(U1)的3腳和5腳接地，其2腳連接電感(L1)與二極管(D5)負(fù)極的節(jié)點，二極管(D5)的正極接地，電感(L1)的另一端連接開關(guān)穩(wěn)壓模塊(U1)的4腳與電容(C1)的節(jié)點作為穩(wěn)壓電源的輸出向全部電路供電，電容(C1)的另一端接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的語音報警電路(18)由語音模塊(U5)、三極管(Q5)、音響器(LS1)、電阻(R15)及電阻(R14)組成，語音報警控制信號由微處理器電路(15)的微處理器(U2)的輸出端口連接語音模塊(U5)的語音控制端實現(xiàn)，語音模塊(U5)的8腳輸出的報警語音信號由(Q5)功率放大后驅(qū)動音響器(LS1)發(fā)出語音報警聲音。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的取樣電路(14)由電阻(R9)、電阻(R10)、電位器(R11)及模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN1)組成，由電源正端+48V連接電阻(R9)的一端，電源地線(GND)連接電阻(R10)的一端，電阻(R9)另一端與電阻(R10)另一端的節(jié)點連接車廂地線(G0)并連接電位器(R11)，電位器(R11)另一端接地，電位器(R11)中點連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN1)，模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADIN1)是微處理器電路(15)內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器；以及按鍵電路(16)設(shè)有按鍵(SW1)、按鍵(SW2)和按鍵(SW3)，按鍵(SW1)、按鍵(SW2)和按鍵(SW3)分別連接微處理器(U2)的3個輸入端構(gòu)成按鍵電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于所述的報警指示電路(17)還可以增加數(shù)碼管顯示電路(17D)實現(xiàn)，由微處理器(U2)控制數(shù)碼管顯示電路(17D)工作，微處理器(U2)連接電阻(RP1)，電阻(RP1)連接分別連接數(shù)碼管(DS1)至數(shù)碼管(DS8)，作為數(shù)碼管的段碼驅(qū)動，微處理器(U2)連接位碼驅(qū)動電路(U3)，位碼驅(qū)動電路(U3)分別連接8支數(shù)碼管(DS1)至數(shù)碼管(DS8)的陰極，作為發(fā)光管的位碼驅(qū)動，數(shù)碼管顯示電路(17D)也可以單獨使用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路列車智能漏電報警器，其特征在于其中微處理器(U2)的VBAT端連接電池(BT1)的正極，電池(BT1)的負(fù)極接地實現(xiàn)漏電報警記錄功能和掉電保護(hù)功能。
專利摘要一種鐵路列車智能漏電報警器，包括監(jiān)測裝置和監(jiān)測電路，監(jiān)測裝置包括機(jī)殼、前面板、變色指示燈、支路指示燈、語音報警器、接線端子、按鍵及后面板；監(jiān)測電路設(shè)有漏電傳感器、交直流變換電路、模擬開關(guān)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、取樣電路、微處理器電路、按鍵電路、報警指示電路、語音電路、信號輸出電路及電源電路，各電路有微處理器控制。本實用新型能夠定位漏電故障車廂、支路漏電、漏電程度、語音報警，除可對瞬態(tài)漏電情況實時報警外，還可進(jìn)行漏電記錄，回放歷史報警記錄，適合鐵路列車經(jīng)常編組變化的情況，有效監(jiān)測漏電故障，及時排除安全隱患，提高鐵路列車運行的安全性。
文檔編號G01R31/02GK2731463SQ20042011803
公開日2005年10月5日 申請日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者張惠生, 關(guān)鴻奎, 郭衛(wèi)京 申請人:北京鴻都偉業(yè)科技發(fā)展有限公司