專利名稱：輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)動(dòng)平衡主軸驅(qū)動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于立式轎車及輕卡輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)設(shè)備，涉及對(duì)該設(shè)備主軸驅(qū)動(dòng)輪的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
美國(guó)ITW公司生產(chǎn)的AIT238輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)，其主軸驅(qū)動(dòng)輪由一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪軸，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪軸連接的輪輞，一個(gè)安裝在輪輞上的輪胎組成。這種驅(qū)動(dòng)輪采用有內(nèi)胎輪胎，驅(qū)動(dòng)輪胎一次充氣后靠人工定期檢查其內(nèi)壓。在使用一段時(shí)間后由于泄露等原因，內(nèi)壓不足，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成驅(qū)動(dòng)輪的直徑變化及驅(qū)動(dòng)力的變化。影響動(dòng)平衡試驗(yàn)的精度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎內(nèi)壓的主軸驅(qū)動(dòng)輪，以解決驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓無法監(jiān)控的問題，進(jìn)而可對(duì)由于泄露等原因造成的驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓的變化進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)償，保證驅(qū)動(dòng)輪的直徑及驅(qū)動(dòng)力的穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)動(dòng)平衡主軸驅(qū)動(dòng)輪，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪軸1，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪軸1連接的輪輞3，一個(gè)安裝在輪輞3上的輪胎2，其特征在于，輪胎2是無內(nèi)胎軍用航空輪胎；在輪輞3內(nèi)有一個(gè)內(nèi)壓檢測(cè)通道9，其內(nèi)端口位于輪輞的圓柱面上，其外端口位于輪輞的側(cè)面上，并與固定在輪輞3側(cè)面上的直角接頭8連通；在驅(qū)動(dòng)輪軸1的上部有一段與驅(qū)動(dòng)輪軸1的軸線同心的內(nèi)孔6，其上端口位于驅(qū)動(dòng)輪軸1的上端面中心，并與固定在驅(qū)動(dòng)輪軸1上端面的高速旋轉(zhuǎn)接頭5連通，其下端口通過一段徑向孔與一個(gè)固定在驅(qū)動(dòng)輪軸1上的直通接頭4連通；有一個(gè)連接管7，它一端與直角接頭8連通，另一端與直通接頭4連通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓可自動(dòng)監(jiān)控，無須人工定期檢查。將高速旋轉(zhuǎn)接頭5與驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓檢測(cè)反饋及補(bǔ)償氣動(dòng)系統(tǒng)連接，即可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)壓，保證輪胎內(nèi)部壓力穩(wěn)定，從而保證驅(qū)動(dòng)輪的直徑及驅(qū)動(dòng)力的長(zhǎng)期穩(wěn)定。


圖1是本實(shí)用新型主軸驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，驅(qū)動(dòng)輪安裝在動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)上。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。參見圖1，本實(shí)用新型的主軸驅(qū)動(dòng)輪，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪軸1，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪軸1連接的輪輞3，一個(gè)安裝在輪輞3上的輪胎2，其特征在于，第一、輪胎2是無內(nèi)胎軍用航空輪胎，例如采用5.00-5 10PR軍用航空輪胎。此種輪胎的胎面材料為特殊耐磨材料，耐磨性能好，使用壽命長(zhǎng)，在輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)正常使用條件下，連續(xù)三班運(yùn)轉(zhuǎn)，使用壽命可達(dá)3年以上。第二、構(gòu)建一條檢測(cè)輪胎內(nèi)壓的通路，其具體結(jié)構(gòu)為，在輪輞3內(nèi)加工一個(gè)內(nèi)壓檢測(cè)通道9，其內(nèi)端口位于輪輞的圓柱面上，其外端口位于輪輞的側(cè)面上，并與固定在輪輞3側(cè)面上的直角接頭8連通。如圖1所示的實(shí)施例，由輪輞的圓柱面上向內(nèi)鉆一個(gè)水平的盲孔，再?gòu)妮嗇y的側(cè)面向內(nèi)鉆一個(gè)垂直孔，與水平盲孔連通形成內(nèi)壓檢測(cè)通道9，在垂直孔的外端口固定直角接頭8，可以通過螺紋固定。在驅(qū)動(dòng)輪軸1的上部有一段與驅(qū)動(dòng)輪軸1的軸線同心的內(nèi)孔6，其上端口位于驅(qū)動(dòng)輪軸1的上端面中心，并與固定在驅(qū)動(dòng)輪軸1上端面的高速旋轉(zhuǎn)接頭5連通，其下端口通過一段徑向孔與一個(gè)固定在驅(qū)動(dòng)輪軸1外圓面上的直通接頭4連通。有一個(gè)連接管7，它一端與直角接頭8連通，另一端與直通接頭4連通。這樣，輪胎內(nèi)腔通過輪輞的內(nèi)壓檢測(cè)通道9、直角接頭8、連接管7、直通接頭4、驅(qū)動(dòng)輪軸1內(nèi)部的內(nèi)孔6與高速旋轉(zhuǎn)接頭5連通，形成一條能檢測(cè)高速旋轉(zhuǎn)的輪胎內(nèi)壓的通道。將檢測(cè)設(shè)備與高速旋轉(zhuǎn)接頭5的接口連通，即可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)。如果與帶有補(bǔ)氣功能的檢測(cè)裝置連通，即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓檢測(cè)及氣壓補(bǔ)償，徹底解決內(nèi)壓監(jiān)控的問題。直通接頭可使用PC04-M5型號(hào)的產(chǎn)品，直角接頭可使用PL04-M5型號(hào)的產(chǎn)品，連接管可使用PU管，高速旋轉(zhuǎn)接頭可使用KXL04-M5型號(hào)的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)動(dòng)平衡主軸驅(qū)動(dòng)輪，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪軸[1]，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪軸[1]連接的輪輞[3]，一個(gè)安裝在輪輞[3]上的輪胎[2]，其特征在于，輪胎[2]是無內(nèi)胎軍用航空輪胎；在輪輞[3]內(nèi)有一個(gè)內(nèi)壓檢測(cè)通道[9]，其內(nèi)端口位于輪輞的圓柱面上，其外端口位于輪輞的側(cè)面上，并與固定在輪輞[3]側(cè)面上的直角接頭[8]連通；在驅(qū)動(dòng)輪軸[1]的上部有一段與驅(qū)動(dòng)輪軸[1]的軸線同心的內(nèi)孔[6]，其上端口位于驅(qū)動(dòng)輪軸[1]的上端面中心，并與固定在驅(qū)動(dòng)輪軸[1]上端面的高速旋轉(zhuǎn)接頭[5]連通，其下端口通過一段徑向孔與一個(gè)固定在驅(qū)動(dòng)輪軸[1]上的直通接頭[4]連通；有一個(gè)連接管[7]，它一端與直角接頭[8]連通，另一端與直通接頭[4]連通。
專利摘要本實(shí)用新型屬于立式轎車及輕卡輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)設(shè)備，涉及對(duì)該設(shè)備主軸驅(qū)動(dòng)輪的改進(jìn)。它包括驅(qū)動(dòng)輪軸1，輪輞3，輪胎2，其特征在于，輪胎2是無內(nèi)胎軍用航空輪胎；在輪輞3和驅(qū)動(dòng)輪軸1的內(nèi)部有一個(gè)由內(nèi)壓檢測(cè)通道9、直角接頭8、直通接頭4、內(nèi)孔6和高速旋轉(zhuǎn)接頭5組成的內(nèi)壓檢測(cè)通道。本實(shí)用新型可自動(dòng)監(jiān)控驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)壓，可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)壓，保證輪胎內(nèi)部壓力穩(wěn)定。
文檔編號(hào)G01M17/02GK2690875SQ20042000071
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月13日
發(fā)明者鄭捍東, 李磊, 李健, 芮建華, 郭曉虎 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司北京航空制造工程研究所