專利名稱：行車記錄整合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種車用整合系統(tǒng)，尤指一種整合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)及行車影像錄影系統(tǒng)以進行車用導(dǎo)航及防盜的車用整合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
美蘇冷戰(zhàn)時期，美國國防部為了協(xié)助飛彈導(dǎo)航、軍事及地形勘查等用途，于1978年開始布建定位導(dǎo)航衛(wèi)星，一直到1994年柯林頓總統(tǒng)時代，總數(shù)24顆定位衛(wèi)星全部布建完成。冷戰(zhàn)結(jié)束后，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Position System，簡稱GPS)從軍事用途轉(zhuǎn)為民生用途，在商業(yè)、航運及休閑領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。近年來隨著科技進步，結(jié)合GPS的無線通訊產(chǎn)品陸續(xù)問世，也開啟了GPS應(yīng)用市場的另一扇窗。
目前GPS的應(yīng)用大致可分為下列四種類別空中導(dǎo)航與著陸系統(tǒng)；航海用導(dǎo)航系統(tǒng)；陸上GPS導(dǎo)航及定位系統(tǒng)；及使用GPS來做時序校對。其中，路上導(dǎo)航及定位系統(tǒng)所涵蓋的范圍廣泛，包括農(nóng)業(yè)、汽車導(dǎo)航、車輛管理與監(jiān)控、休閑用途、科學(xué)測量、GPS與通訊產(chǎn)品結(jié)合等。以目前有市場需求的陸上導(dǎo)航產(chǎn)品中，近幾年來預(yù)估成長最多的將是汽車導(dǎo)航、通訊應(yīng)用產(chǎn)品及車隊追蹤管理三類。
將GPS系統(tǒng)應(yīng)用在車輛導(dǎo)航領(lǐng)域是目前商業(yè)上的趨勢。目前較常見的車用導(dǎo)航系統(tǒng)，主要為使用配備有GPS定位器的通訊器材，或是直接在車上裝設(shè)一GPS模組兩大類使用模式。
將GPS與個人數(shù)字通訊器材(例如PDA)結(jié)合的方式主要有兩大類一種為內(nèi)建式，即PDA內(nèi)建GPS功能；另一種為外掛式，將GPS接收器制造成適合PDA的CF、SD、MS卡，以外接或背夾的形式與PDA整合。市面上又以第二類產(chǎn)品居多，因為技術(shù)門檻較低，因此有相當多GPS廠商推出類似的產(chǎn)品，而第一類產(chǎn)品，由于必須整合GPS與PDA，在相容性及穩(wěn)定度上都有較高的限制，技術(shù)門檻較高，目前較少見。以外掛式的GPS CF card來說，這類產(chǎn)品內(nèi)建天線，一般有8顆或12顆衛(wèi)星搜尋頻道，其導(dǎo)航的功能已有不錯的水準。與PDA搭配使用時，只要再安裝電子地圖軟體，就能夠進行導(dǎo)航，并可在使用者不需要時將它拔除。若將其放在汽車上，可作為為小型的汽車導(dǎo)航。但是目前汽車上此類PDA車上基座較為少見，因為此類產(chǎn)品往往容易因為晃動而影響導(dǎo)航效果。
另外一種常見的汽車導(dǎo)航模式，是直接安裝一GPS模組于汽車上，配合一電子地圖及一液晶顯示操作面板，達車上導(dǎo)航的目的。請參考圖1，圖1為常見的車用導(dǎo)航裝置1示意圖。其中包含一GPS模組10、一抽取式記憶卡(例如SD card)12、及一操作及顯示面板11。其中，GPS模組10包含了一GPS接收天線101；及一接收信號處理器102。此導(dǎo)航模式中所使用的電子地圖，儲存在一SD記憶卡中，為一經(jīng)緯度座標構(gòu)成的向量地圖(vector map)，使用者可以藉由取出此抽取式記憶卡12而時常進行電子地圖的更新。GPS接收天線101所接收的衛(wèi)星訊號經(jīng)過接收信號處理器102處理后為一經(jīng)緯度資料，此時接收信號處理器102會載出儲存于SD記憶卡12中的電子地圖，并將所接收的經(jīng)緯度資料疊放在以經(jīng)緯度座標所構(gòu)成的地圖上，并顯示于顯示面板11中，以完成導(dǎo)航的功能。
此車用導(dǎo)航裝置1的缺點為電子地圖更新麻煩，必須取出SD記憶卡至其它裝置以進行電子地圖的更新。為了解決此一問題，及增加車用導(dǎo)航裝置的功能，在車用GPS模組上加裝通訊模組，以期解決資料更新不便的問題外，更希望加入車輛防盜的功能亦為目前的趨勢之一。
請參考圖2，圖2為一結(jié)合通訊裝置與GPS模組的車用導(dǎo)航裝置2的裝置示意圖。裝置2包括了一GPS模組20、一可抽取式記憶卡21(例如SD card)、一顯示操作面板22、及一通訊模組23，另外還有一遠端伺服器3，藉由通訊模組23與裝置2進行雙向資料傳輸。GPS接收天線201所接收之衛(wèi)星訊號經(jīng)過接收信號處理器202處理后為一經(jīng)緯度資料，此時接收信號處理器202會載出儲存于SD記憶卡12中的電子地圖，并將所接收的經(jīng)緯度資料疊放在以經(jīng)緯度座標所構(gòu)成的地圖上并顯示于顯示面板11中，完成導(dǎo)航的功能。當使用者需要進行電子地圖的更新，或是到了新的地域需要下載新的電子地圖時，即可透過通訊模組23自一遠端伺服器3中下載不同地區(qū)的電子地圖并儲存于SD記憶卡21中，解決了電子地圖更新的已知問題。
另外，裝置2亦可應(yīng)用在車用防盜上。當車子失竊時，可藉由通呼叫通訊模組23以回傳車子位置予遠端伺服器3，此時遠端伺服器可能為一公眾警戒網(wǎng)，藉由GPS模組20的定位及通訊模組23的回傳掌握到失竊車輛的位置，進而提高找回失車的機率。
然而，不論是GPS全球衛(wèi)星系統(tǒng)或是通訊系統(tǒng)，訊號接收的清晰與否對上述二系統(tǒng)是非常重要的。對快速移動的車輛而言，要清晰的掌控每一行進點的定位以及要確定穿梭在大街小巷的車子中的通訊模組完全暢通，是不容易達到的事。尤其是通訊系統(tǒng)，一般而言，在基地臺比較密集的區(qū)域，通訊會比較優(yōu)良，而在基站稀疏的地區(qū)，收訊往往比較不好。當車輛失竊時，若是在收訊較差的區(qū)域，則上述的防盜裝置監(jiān)控車輛的能力也會下降。另外，上述的行車定位及防盜裝置中，并沒有辦法記錄行車記錄影像，對有些街道紊亂，巷弄非常多的區(qū)域來說，電子地圖只能提供大方向的導(dǎo)航，而無法完善的在局部區(qū)域中提供詳細的巷弄導(dǎo)航功能，亦無法提供失竊車輛的正確位置，因而造成上述裝置的缺點。
因此，對于從事相關(guān)領(lǐng)域的人士而言，都期望可找出提高車用導(dǎo)航暨防盜裝置效率的方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于上述的車用導(dǎo)航系統(tǒng)或是車用防盜系統(tǒng)，無一整合的裝置，以及因電子地圖不夠完善所造成上述不同系統(tǒng)的功能缺失，本發(fā)明的主要目的，是希望提供一行車記錄整合系統(tǒng)，以記錄行車路徑影像，并可將各種行車資料整合于一系統(tǒng)的硬盤中，透過系統(tǒng)與遠端的雙向訊號傳輸，使得各種行車資料可及時的上傳至遠端或是自遠端下載。
本發(fā)明的行車記錄整合系統(tǒng)，用以提供行車影像記錄及行車資料記錄整合，至少包括一整合模組、一攝影機、一硬盤、一通訊傳播裝置及一顯示模組。整合模組為系統(tǒng)的中央處理單元，其中該整合模組包含一USB介面控制器，提供多個USB介面以連接車用數(shù)字裝置，該USB介面控制器并將來自車用數(shù)字裝置的訊號傳輸至一訊號處理器，以進行資料的整合處理。攝影機透過第一USB連接介面連接于整合模組，用以記錄汽車的行車路徑影像，并將所記錄的行車路徑影像儲存在硬盤中，該硬盤是透過第二USB連接介面連接于整合模組。
而通訊傳播裝置，耦合于整合模組，包含一通訊模組及一GPS模組，用以進行雙向訊號傳輸，其中該通訊模組可傳送一使用端的呼叫至訊號處理器，訊號處理器可自該硬盤中載出行車路徑影像資料，并透過通訊模組傳送行車路徑影像資料至使用者端。另外，使用者端亦可透過通訊模組傳輸一電子地圖儲存于該硬盤中，以提供車用導(dǎo)航功能。而GPS模組可接收全球衛(wèi)星定位資料至整合模組的訊號處理器，訊號處理器會將該定位資料處理成一經(jīng)緯度資料并載出該硬盤中的電子地圖進行比對，以提供車上的使用者定位導(dǎo)航功能。顯示模組透過第一連接介面連接于該整合模組，用以顯示該系統(tǒng)的操作狀態(tài)，并提供車上的使用者以觸控方式進行該系統(tǒng)的操作。


以上對于本發(fā)明所介紹的各樣特點及其它關(guān)于本發(fā)明的附屬優(yōu)點皆可由以下更詳細的描述伴隨附圖示而有更清楚的了解，其中，圖1為常見的車用導(dǎo)航裝置1示意圖。
圖2為一結(jié)合通訊裝置與GPS模組的車用導(dǎo)航裝置2的裝置示意圖。
圖3為本發(fā)明的一較佳實施例的系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式
藉由實施方式的詳述，是希望能更加清楚描述本發(fā)明的特征與精神，而并非以所揭示的實施方式來對本發(fā)明的范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本發(fā)明所欲申請的專利范圍的范疇內(nèi)。
請參考圖3，圖為本發(fā)明的車用行車記錄整合系統(tǒng)的一較佳實施例的裝置示意圖。如圖3所示，本裝置4至少包括一整合模組40、一硬盤41、一顯示模組42、一通訊傳播裝置43、一攝影機44、其中，整合模組40為本裝置的統(tǒng)整單位，整合模組40還包括一訊號處理器401、一USB介面控制器402、第二連接介面404及一寫入介面405。其中，訊號處理器401用以處理來自通訊傳播裝置43以及來自攝影機44等各種車用記錄訊號。USB介面控制器402提供多個USB介面子整合模組40，用以連接各種車用元件或數(shù)字裝備。第二連接介面404則用以連接車用雷達47等檢測裝置。寫入介面連接車用硬件介面45，用以傳送各種行車記錄，例如車速輸入介面、車距輸入介面、方向燈輸入介面、方向燈輸入介面等。
顯示模組42透過第一連接介面403連接于整合模組40，用以顯示本裝置4的使用狀態(tài)，并提供使用者以觸控方式操作本裝置4。通訊傳播裝置43耦合于整合模組40，用以提供本裝置4與遠端伺服器5間的雙向訊號傳輸。硬盤41透過一USB介面406連接于整合模組40，可儲存來自整合模組40的各種行車資料記錄。
當使用者行駛汽車時，可透過通訊傳播裝置43中的通訊模組431自遠端伺服器5下載更新的電子地圖儲存于硬盤41中，其中，下載的電子地圖為經(jīng)緯度資料，可顯示于顯示模組42中的液晶屏幕以提供車上的使用者導(dǎo)航功能。另外，亦可配合通訊傳播裝置43中GPS模組432以進行全球衛(wèi)星定位，將定位之的料傳至訊號處理器401，訊號處理器401將其處理成經(jīng)緯度資料并由硬盤41載出行駛區(qū)域電子地圖進行比對后顯示于顯示模組42的液晶屏幕上以提供車上的使用者定位導(dǎo)航功能，同時，由GPS模組432所傳輸至訊號處理器的行車定位資料，亦會儲存于硬盤41中，以供日后需要時可透過通訊模組431或是直接取出來進行資料查詢。
除了記錄行車定位資料外，本發(fā)明的車用行車記錄整合系統(tǒng)亦可記錄行車路徑影像資料，將隨時透過通訊傳播裝置43將資料傳輸至遠端進行查詢。如圖3所示，本發(fā)明的車用行車記錄整合系統(tǒng)亦包含一攝影機44，透過另一USB介面407連接于整合模組40，可記錄汽車行進時的行車記錄影像并透過整合模組40儲存于硬盤41中。遠端的使用者可以透過通訊傳播裝置43中的通訊模組431讀取行車路徑影像資料。攝影機44完整地記錄了行車路徑影像，此舉使得目前的車用防盜系統(tǒng)功能更加完備。
目前市面上的車用防盜系統(tǒng)，雖然加入了全球定位系統(tǒng)輔助失竊車輛的定位，但有些地區(qū)新舊街道摻雜，電子地圖雖有大方向，卻缺少許多小巷弄的資料，因此往往不夠完整，造成雖然因GPS模組而有失竊車輛的定位資料，卻無法在第一時間掌控失竊車輛的正確位置；本發(fā)明的行車記錄整合系統(tǒng)，除可透過GPS模組432了解車輛所在區(qū)域，并可利用通訊模組431于遠端(如各地的警察網(wǎng)或是公眾警戒網(wǎng))自硬盤41中載出行車路徑影像資料，以在最快的時間判斷失竊車輛所行駛的路徑及可能駛往的區(qū)域，而達到節(jié)省警力及快速尋回失車的目的。
除了增強防盜功能外，本發(fā)發(fā)明所提供的車用導(dǎo)航功能亦可提供在個人用途，例如到朋友家拜訪，雖然知道地址卻無法正確的判斷路徑，即可藉由通訊模組431將行車路徑影像傳輸至朋友家的手機端或是電腦端，朋友可及時知道目前行車所在位置并告知接下來的行駛方向，達到除了電子地圖外，更人性化及更有效率的個人導(dǎo)航功能。
另外，除了行車路徑影像外，本發(fā)明的車用行車路徑整合系統(tǒng)亦可記錄各種行車記錄，透過一寫入介面405，連接車子的各種硬體介面，例如煞車燈輸入介面、車距輸入介面、方向燈輸入介面、車速輸入介面等，行車過程中各種行車記錄接會透過寫入介面405傳送到訊號處理器401中整合處理后再儲存至硬盤41中。此類行車記錄可在車輛進行例行維修時提供維修廠方作為參考資料，亦可運用于租車業(yè)者及貨物流運輸業(yè)者，以進行車輛的監(jiān)管。
提供本發(fā)明的行車記錄整合系統(tǒng)所需的電源，為一般車用的12伏特電池46，另外在整合模組40中，另有一電池408，以維持當車用電池匱乏時系統(tǒng)基本運作。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非因此限定本發(fā)明的申請專利范圍；凡其它未脫離本發(fā)明所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾者，均應(yīng)視為本發(fā)明的保護范疇。
權(quán)利要求
1.一種行車記錄整合系統(tǒng)，至少包含一整合模組，為該行車記錄整合系統(tǒng)的統(tǒng)整單位，包含一USB介面控制器及一訊號處理器，以進行資料的整合處理；一攝影機，透過第一USB介面連接于該整合模組，用以記錄汽車的行車路徑影像；一硬盤，透過第二USB介面連接于該整合模組，提供儲存該行車路徑影像；以及一通訊模組，耦合于該整合模組，用以進行雙向訊號傳輸，可傳送一使用端的呼叫至該訊號處理器，該訊號處理器自該硬盤中載出行車路徑影像資料后，透過該通訊模組傳送該行車路徑影像資料至該使用者端。
2.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，還包含一顯示模組連接于該整合模組，用以顯示該行車記錄整合系統(tǒng)的操作狀態(tài)，并提供車上的使用者以觸控方式進行操作。
3.如權(quán)利要求2所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該顯示模組還包含一液晶屏幕，用以顯示來自該整合模組的資料畫面。
4.如權(quán)利要求3所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該液晶屏幕還可作為一觸控式操作面板，作為該車上使用者的操作介面。
5.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，還包含一GPS模組，用以進行車用導(dǎo)航定位。
6.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該通訊模組亦可下載電子地圖儲存于該硬盤，用以進行資料更新。
7.如權(quán)利要求5所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該GPS模組所接收的定位資料可轉(zhuǎn)成經(jīng)緯度資料后與該電子地圖相比對以顯示于該液晶屏幕上提供導(dǎo)航。
8.如權(quán)利要求5所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該GPS模組所接收的資料亦可儲存于該硬盤中，并在有需要時載出閱讀。
9.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該整合模組可連接至車用雷達，以儲存該車用雷達記錄的資訊于該硬盤中。
10.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該整合模組還包含一寫入介面，以連接車上的硬體介面，并將該硬體介面所傳輸?shù)男熊囉涗涃Y料儲存于該硬盤中。
11.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該硬盤為一抽取式硬盤，可在需要時取出。
12.如權(quán)利要求1所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的動力源為一般12伏特的車用電池。
13.一種行車記錄整合系統(tǒng)，用以提供行車影像記錄及行車資料記錄整合，該系統(tǒng)至少包括一整合模組，為該行車記錄整合系統(tǒng)的統(tǒng)整單位，包含一USB介面控制器及一訊號處理器，以進行資料的整合處理；一攝影機，透過第一USB介面連接于該整合模組，用以記錄汽車的行車路徑影像；一硬盤，透過第二USB介面連接于該整合模組，提供儲存該行車路徑影像；以及一通訊傳播裝置，耦合于該整合模組，包含一通訊模組及一GPS模組，用以進行雙向訊號傳輸，其中該通訊模組可傳送一使用端的呼叫至該訊號處理器，該訊號處理器自該硬盤中載出行車路徑影像資料后，透過該通訊模組傳送該行車路徑影像資料至該使用者端；及一顯示模組，透過第一連接介面連接于該整合模組，用以顯示該系統(tǒng)的操作狀態(tài)，并提供車上的使用者以觸控方式進行該系統(tǒng)的操作。
14.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該顯示模組還包括了一液晶屏幕，用以顯示來自該整合模組的資料畫面。
15.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該液晶屏幕還可作為一觸控式操作面板，作為該車上使用者的操作介面。
16.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該整合模組透過第二連接介面連接至車用雷達，以記錄該車用雷達記錄的資訊并儲存于該硬盤中。
17.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該整合模組還包含一寫入介面，以連接車上的硬件介面，并將該硬件介面所傳輸?shù)男熊囉涗涃Y料儲存于該硬盤中。
18.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該硬盤為一抽取式硬盤，可在需要時取出。
19.如權(quán)利要求13所述的行車記錄整合系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的動力源為一般12伏特的車用電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種行車記錄整合系統(tǒng)，至少包含一整合模組、一攝影機、一硬盤、一通訊傳播裝置。其中，整合模組為系統(tǒng)的中央處理單元，而攝影機透過第一USB連接介面連接于整合模組，用以記錄汽車的行車路徑影像，并將所記錄的行車路徑影像儲存在硬盤中，該硬盤透過第二USB連接介面連接于該整合模組。通訊裝置耦合于整合模組，包括一GPS模組及一通訊模組。通訊模組用以進行雙向訊號傳輸，可傳送一使用端的呼叫至整合模組，該整合模組可自硬盤中載出行車路徑影像資料，并透過通訊模組傳送行車路徑影像資料至使用者端。
文檔編號G01S13/91GK1740747SQ20041006425
公開日2006年3月1日 申請日期2004年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者李德華 申請人:英華達股份有限公司