專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)安全性能檢測(cè)儀器，特別是檢測(cè)兩輪摩托車(chē)制動(dòng)、軸重、定位及測(cè)速性能的檢測(cè)臺(tái)。
摩托車(chē)制動(dòng)、軸重、定位及測(cè)速性能是摩托車(chē)安全性能檢測(cè)的重要指標(biāo)，目前分別采用制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、軸重檢測(cè)臺(tái)、定位檢測(cè)臺(tái)、測(cè)速檢測(cè)臺(tái)來(lái)檢測(cè)這些指標(biāo)，各臺(tái)檢測(cè)儀器彼此獨(dú)立，因此每臺(tái)設(shè)備均有各自的機(jī)架，造成其體積龐大并且笨重，而且各臺(tái)儀器均需在地面上挖坑固定，需占據(jù)較大的空間，只能在固定的場(chǎng)所進(jìn)行檢測(cè)工作，不能進(jìn)行流動(dòng)檢測(cè)。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種集多種檢測(cè)功能于一身的摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)，并應(yīng)具有體積小、重量輕且便于移動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)由機(jī)架、制動(dòng)板、縱向微動(dòng)板、軸重壓力傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、后輪夾緊裝置、橫向微動(dòng)板、前輪夾緊裝置、位移傳感器組成，軸重壓力傳感器位于制動(dòng)板與縱向微動(dòng)板之間，制動(dòng)壓力傳感器位于縱向微動(dòng)板與機(jī)架之間，后輪夾緊裝置位于制動(dòng)板的兩側(cè)，前輪夾緊裝置位于橫向微動(dòng)板上的兩側(cè)，位移傳感器位于橫向微動(dòng)板與機(jī)架之間。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以在制動(dòng)性能檢測(cè)工位同時(shí)進(jìn)行軸重性能檢測(cè)，并且在制動(dòng)性能檢測(cè)工位兩側(cè)布置了后輪夾緊裝置以配合前輪夾緊裝置進(jìn)行定位性能檢測(cè)，形成了同時(shí)具備檢測(cè)制動(dòng)、軸重、定位性能的“三合一”的檢測(cè)臺(tái)，還可以在檢測(cè)臺(tái)出口處設(shè)置測(cè)速裝置，形成“四合一”的檢測(cè)臺(tái)，這樣，即可在一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備上同時(shí)完成制動(dòng)、軸重、定位、測(cè)速性能的檢測(cè)，而且本檢測(cè)臺(tái)專(zhuān)用于兩輪摩托車(chē)的安全性能檢測(cè)，其通道寬度只適應(yīng)于兩輪摩托車(chē)通過(guò)，其尺寸、材料規(guī)格的選擇均按兩輪摩托車(chē)的特性設(shè)計(jì)，因而具有體積小、重量輕、便于移動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，在檢測(cè)臺(tái)上增設(shè)可升降的車(chē)輪后，還可以用車(chē)輛直接拖運(yùn)檢測(cè)臺(tái)，使其更便于流動(dòng)檢測(cè)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)在使用狀態(tài)時(shí)的主視示意圖。
圖2是圖1的俯視示意圖。
圖3是圖1的左視示意圖。
圖4是圖1所示摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)在檢測(cè)定位性能時(shí)的俯視示意圖。
圖5是圖1所示摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)在檢測(cè)定位性能時(shí)的左視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)在拖運(yùn)狀態(tài)時(shí)的主視示意圖。
圖7是圖6的俯視示意圖。
圖1至圖3給出了本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)的一種最佳實(shí)施例，它是由機(jī)架3、制動(dòng)板2、縱向微動(dòng)板、軸重壓力傳感器1、制動(dòng)壓力傳感器5、后輪夾緊裝置、橫向微動(dòng)板6、前輪夾緊裝置、位移傳感器8以及測(cè)速裝置、上架板16、下架板14、下架翻板13、掛鉤12、可升降的車(chē)輪15等組成的。機(jī)架3作為整臺(tái)設(shè)備的框體，其它組件均直接或間接地安裝在機(jī)架3上。制動(dòng)板2同時(shí)也作為軸重板使用，為增大制動(dòng)時(shí)的摩擦力，制動(dòng)板2的表面應(yīng)比較粗糙，可以將制動(dòng)板2的表面打磨粗糙，或是將制動(dòng)板2的表面制作成直紋、網(wǎng)紋，制動(dòng)板2安裝在縱向微動(dòng)板上，在制動(dòng)板2與縱向微動(dòng)板之間裝有軸重壓力傳感器1，軸重壓力傳感器1可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，在本具體實(shí)施例中采用了四個(gè)?？v向微動(dòng)板與機(jī)架3之間為動(dòng)連接，可以相對(duì)機(jī)架3沿縱向即摩托車(chē)在檢測(cè)臺(tái)上的行駛方向微動(dòng)，在縱向微動(dòng)板與機(jī)架3之間裝有制動(dòng)壓力傳感器5，制動(dòng)壓力傳感器5也可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，在本具體實(shí)施例中采用了一個(gè)。后輪夾緊裝置固定在機(jī)架3上，它的兩個(gè)活動(dòng)的夾緊臂4a、4b位于制動(dòng)板2的兩側(cè)并高于制動(dòng)板2，夾緊臂4a、4b間保持聯(lián)動(dòng)，以機(jī)架3的中心線(xiàn)為其聯(lián)動(dòng)中心線(xiàn)，前輪夾緊裝置固定在橫向微動(dòng)板6上，它的兩個(gè)活動(dòng)的夾緊臂7a、7b位于橫向微動(dòng)板6的兩側(cè)并高于橫向微動(dòng)板6，夾緊臂7a、7b間保持聯(lián)動(dòng)，以橫向微動(dòng)板6的中心線(xiàn)為其聯(lián)動(dòng)中心線(xiàn)。橫向微動(dòng)板6與機(jī)架3之間為動(dòng)連接，可以相對(duì)機(jī)架3沿橫向即與摩托車(chē)在檢測(cè)臺(tái)上的行駛方向垂直的方向微動(dòng)，這個(gè)微動(dòng)大小可按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定為±15～20mm，在橫向微動(dòng)板6與機(jī)架3之間裝有位移傳感器8，位移傳感器8可以采用電阻式、電容式或光電式等。測(cè)速裝置位于檢測(cè)臺(tái)的出口處，由動(dòng)力滾筒11、被動(dòng)滾筒9、測(cè)速傳感器10組成，測(cè)速傳感器10通過(guò)檢測(cè)滾筒的線(xiàn)速度來(lái)間接檢測(cè)與滾筒嚙合的車(chē)輪的實(shí)際線(xiàn)速度。另外，為方便摩托車(chē)進(jìn)出檢測(cè)臺(tái)，在檢測(cè)臺(tái)的入口處還設(shè)有傾斜的上架板16，上架板16板面的最高處與制動(dòng)板2的板面平齊，在檢測(cè)臺(tái)的出口處還設(shè)有傾斜的下架板14，下架板14板面的最高處與橫向微動(dòng)板6的板面平齊；為方便檢測(cè)臺(tái)的拖運(yùn)，在檢測(cè)臺(tái)的中部還裝有可升降的車(chē)輪15，車(chē)輪15經(jīng)由車(chē)輪升降裝置連接在機(jī)架3上，車(chē)輪15升至最高位置時(shí)，其輪緣最低處應(yīng)高于機(jī)架3的最低點(diǎn)，車(chē)輪15降至最低位置時(shí)，其輪緣最低處應(yīng)低于機(jī)架3的最低點(diǎn)，在車(chē)輪15降至最低位置時(shí)，機(jī)架3即可離開(kāi)地面，可利用車(chē)輪15進(jìn)行拖運(yùn)，顯然，此時(shí)還需車(chē)輪定位裝置對(duì)車(chē)輪15進(jìn)行定位，車(chē)輪15的升降動(dòng)力可以采用人力，也可以采用氣缸、電機(jī)等，車(chē)輪15的定位裝置以及車(chē)輪15的升降裝置對(duì)于機(jī)械行業(yè)的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)的，因此本實(shí)用新型圖示中未畫(huà)出這兩部分的具體結(jié)構(gòu)；在本實(shí)用新型檢測(cè)臺(tái)的出口端還設(shè)有下架翻板13和掛鉤12，掛鉤12與機(jī)架3固定連接，下架翻板13與下架板14較低的一端鉸鏈連接，檢測(cè)臺(tái)在使用狀態(tài)時(shí)下架翻板13需翻下并蓋住掛鉤12，以方便摩托車(chē)通過(guò)，檢測(cè)臺(tái)在拖運(yùn)狀態(tài)時(shí)下架翻板13需翻起使掛鉤12露出，這樣可用車(chē)輛牽引檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行拖運(yùn)，圖6至圖7給出了檢測(cè)臺(tái)在拖運(yùn)狀態(tài)時(shí)的示意圖。
本實(shí)用新型摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)的工作原理是這樣的摩托車(chē)從上架板16進(jìn)入檢測(cè)臺(tái)，當(dāng)摩托車(chē)前輪進(jìn)入制動(dòng)板2時(shí)，即可剎車(chē)，利用摩擦力通過(guò)制動(dòng)板2帶動(dòng)縱向微動(dòng)板沿縱向微動(dòng)并沿水平方向壓迫制動(dòng)壓力傳感器5產(chǎn)生電信號(hào)，這個(gè)電信號(hào)反映了前輪制動(dòng)力的大小，同時(shí)前輪通過(guò)制動(dòng)板2沿垂直方向壓迫軸重壓力傳感器1產(chǎn)生電信號(hào)，這個(gè)電信號(hào)反映了前輪的軸重；當(dāng)摩托車(chē)后輪進(jìn)入制動(dòng)板2且前輪進(jìn)入橫向微動(dòng)板6時(shí)，即可剎車(chē)，此時(shí)在制動(dòng)板2的位置可檢測(cè)出后輪的制動(dòng)力和軸重，同樣在這個(gè)位置，后輪夾緊裝置的夾緊臂4a、4b夾緊摩托車(chē)后輪，使后輪位于機(jī)架3的中心線(xiàn)上，同時(shí)前輪夾緊裝置的夾緊臂7a、7b夾緊摩托車(chē)前輪，使前輪位于橫向微動(dòng)板6的中心線(xiàn)上，如果前后輪在同一直線(xiàn)上，則橫向微動(dòng)板6的中心線(xiàn)與機(jī)架3的中心線(xiàn)重合，如果前后輪不在同一直線(xiàn)上，則橫向微動(dòng)板6相對(duì)于機(jī)架3偏移，其偏移量大小由位移傳感器8檢測(cè)并產(chǎn)生電信號(hào)，這個(gè)電信號(hào)反映了前后輪的直線(xiàn)度即定位性能，前后輪的直線(xiàn)度在俗語(yǔ)中也叫輪偏；當(dāng)摩托車(chē)前輪進(jìn)入測(cè)速裝置即其前輪同時(shí)與動(dòng)力滾筒11、被動(dòng)滾筒9嚙合時(shí)，動(dòng)力滾筒11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)，前輪旋轉(zhuǎn)的線(xiàn)速度即等于滾筒的線(xiàn)速度，其線(xiàn)速度由測(cè)速傳感器10檢測(cè)并產(chǎn)生電信號(hào)。以上各傳感器采集的電信號(hào)經(jīng)CPU處理轉(zhuǎn)換為可視數(shù)據(jù)顯示或打印，這樣，在一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備上即可完成制動(dòng)、軸重、定位、測(cè)速性能的檢測(cè)。采用這種集多種檢測(cè)功能于一身的檢測(cè)臺(tái)后，只需再配備燈光儀、廢氣分析儀、噪聲儀后即可成為一個(gè)完整的兩輪摩托車(chē)安全性能流動(dòng)檢測(cè)站。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)，其特征在于它由機(jī)架(3)、制動(dòng)板(2)、縱向微動(dòng)板、軸重壓力傳感器(1)、制動(dòng)壓力傳感器(5)、后輪夾緊裝置、橫向微動(dòng)板(6)、前輪夾緊裝置、位移傳感器(8)組成，制動(dòng)板(2)安裝在縱向微動(dòng)板上，在制動(dòng)板(2)與縱向微動(dòng)板之間裝有軸重壓力傳感器(1)，縱向微動(dòng)板與機(jī)架(3)之間為動(dòng)連接，可以相對(duì)機(jī)架(3)沿縱向微動(dòng)，在縱向微動(dòng)板與機(jī)架(3)之間裝有制動(dòng)壓力傳感器(5)；后輪夾緊裝置固定在機(jī)架(3)上，它的兩個(gè)活動(dòng)的夾緊臂(4a)、(4b)位于制動(dòng)板(2)的兩側(cè)并高于制動(dòng)板(2)，夾緊臂(4a)、(4b)間保持聯(lián)動(dòng)，以機(jī)架(3)的中心線(xiàn)為其聯(lián)動(dòng)中心線(xiàn)，前輪夾緊裝置固定在橫向微動(dòng)板(6)上，它的兩個(gè)活動(dòng)的夾緊臂(7a)、(7b)位于橫向微動(dòng)板(6)的兩側(cè)并高于橫向微動(dòng)板(6)，夾緊臂(7a)、(7b)間保持聯(lián)動(dòng)，以橫向微動(dòng)板(6)的中心線(xiàn)為其聯(lián)動(dòng)中心線(xiàn)，橫向微動(dòng)板(6)與機(jī)架(3)之間為動(dòng)連接，可以相對(duì)機(jī)架(3)沿橫向微動(dòng)，在橫向微動(dòng)板(6)與機(jī)架(3)之間裝有位移傳感器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)，其特征在于在所述的檢測(cè)臺(tái)的出口處設(shè)有測(cè)速裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái)，其特征在于它還包括上架板(16)、下架板(14)、下架翻板(13)、掛鉤(12)和可升降的車(chē)輪(15)，上架板(16)是傾斜的，上架板(16)板面的最高處與制動(dòng)板(2)的板面平齊，下架板(14)也是傾斜的，下架板(14)板面的最高處與橫向微動(dòng)板(6)的板面平齊，下架翻板(13)與下架板(14)較低的一端鉸鏈連接，掛鉤(12)與機(jī)架(3)固定連接，下架翻板(13)翻下時(shí)可蓋住掛鉤(12)，下架翻板(13)翻起時(shí)可露出掛鉤(12)，車(chē)輪(15)位于檢測(cè)臺(tái)的中部，經(jīng)由車(chē)輪升降裝置連接在機(jī)架(3)上，車(chē)輪(15)升至最高位置時(shí)，其輪緣最低處高于機(jī)架(3)的最低點(diǎn)，車(chē)輪(15)降至最低位置時(shí)，其輪緣最低處低于機(jī)架(3)的最低點(diǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于檢測(cè)兩輪摩托車(chē)制動(dòng)、軸重、定位、測(cè)速性能的檢測(cè)臺(tái),它采用可沿縱向微動(dòng)的制動(dòng)板2檢測(cè)制動(dòng)力及軸重,在制動(dòng)板2工位處還設(shè)有后輪夾緊裝置,配合位于橫向微動(dòng)板6上的前輪夾緊裝置進(jìn)行定位性能檢測(cè),在檢測(cè)臺(tái)出口處設(shè)有測(cè)速裝置,另外它還帶有可升降的車(chē)輪15,這樣的結(jié)構(gòu)使其成為集多種檢測(cè)功能于一身的摩托車(chē)安全性能檢測(cè)臺(tái),有效地減小了設(shè)備體積并減輕了重量,使其移動(dòng)方便并可用車(chē)輛拖運(yùn)。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2435736SQ0024782
公開(kāi)日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月17日
發(fā)明者林榮生 申請(qǐng)人:南平市百合機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)試設(shè)備研究所