柴油儲罐的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油儲罐。
【背景技術】
[0002]目前部分企業(yè)的國III普通柴油由三套加氫裝置制成的柴油調和而成，三套加氫裝置制成的柴油分別通過管路輸入柴油儲罐，待需要出售時，直接使用裝車栗將混合的柴油抽出裝車即可。由于三套加氫裝置制成的柴油組分不同，三種柴油直接輸入柴油儲罐，柴油儲罐內沒有可將三種柴油混勻的裝置，若直接銷售會導致每批次柴油的品質不同且同批次的柴油混合也不均勻，在使用過程中易造成發(fā)動機磨損加重，油壓異常，導致發(fā)動機出現(xiàn)故障，從而遭到消費者的投訴，影響公司的形象，造成產品的銷售量下降，市場份額減小，最終被市場淘汰。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種可使其內柴油混勻的柴油儲罐。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型包括儲罐本體，儲罐本體的上部連接有進油管，所述進油管上并聯(lián)設有三條與其連通的進油分支管，進油分支管的另一端分別與加氫裝置的成品出油口連接，所述儲罐本體的下部連接有輸油管，所述輸油管與輸送栗的進口連接，其結構特點是所述儲罐本體的下部連接有調和管，所述調和管的端部與轉油栗的進口連接，所述轉油栗的出口通過壓油管與進油管連通，所述壓油管上安裝有混油控制閥;所述進油管上安裝有進油控制閥，所述調和管上安裝有調和控制閥;所述混油控制閥、進油控制閥和調和控制閥均為電動閥，其控制端分別與控制器電連接;所述儲罐本體內安裝有液位傳感器，所述液位傳感器的信號輸出端與控制器電連接。
[0005]所述進油分支管上安裝有切斷閥和流量計;所述切斷閥為電動閥，其控制端與控制器電連接;所述流量計的信號輸出端與控制器電連接。
[0006]所述輸送栗的控制端與控制器電連接，所述輸油管上安裝有輸油控制閥，所述輸油控制閥為電動閥，其控制端與控制器電連接。
[0007]所述進油管內固裝有螺旋葉片，所述螺旋葉片的外邊緣與進油管的管壁固接。
[0008]所述壓油管上連接有轉儲管，所述轉儲管上安裝有轉儲閥，所述轉儲閥為電動閥，其控制端與控制器電連接。
[0009]采用上述結構后，本實用新型中儲罐本體的下部連接有調和管，調和管的端部與轉油栗的進口連接，轉油栗的出口通過壓油管與進油管連通，轉油栗將儲罐本體內的柴油抽出再經(jīng)壓油管、進油管返回儲罐本體，實現(xiàn)三種柴油的均勻調和，使儲罐本體內儲存的柴油均勻。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，柴油儲罐包括儲罐本體I，儲罐本體I內安裝有液位傳感器，液位傳感器的信號輸出端與控制器電連接，儲罐本體I的上部連接有進油管2，進油管2上并聯(lián)設有三條與其連通的進油分支管4，進油分支管4的另一端分別與加氫裝置的成品出油口連接，進油分支管4上安裝有控制管路通斷的切斷閥5和流量計16;切斷閥5為電動閥，其控制端與控制器電連接;流量計16的信號輸出端與控制器電連接。儲罐本體I的下部連接有輸油管14，輸油管14與輸送栗13的進口連接，輸送栗13的控制端與控制器電連接，輸油管14上安裝有輸油控制閥15和輸送流量計17，輸油控制閥15為電動閥，其控制端與控制器電連接。輸送栗13可將儲罐本體I內的柴油輸送至其他裝置便于供料，也可作為裝車栗使用，在使用過程中，輸送流量計17可隨時監(jiān)測輸出柴油的流量。當儲罐本體I內柴油液位低于設定值時，液位傳感器輸出信號至控制器，控制器控制輸油控制閥15和輸送栗13關閉，防止輸送栗13空轉，對輸送栗13產生損害。
[0013]儲罐本體I的下部連接有調和管10，調和管10的端部與轉油栗9的進口連接，轉油栗9的出口通過壓油管8與進油管2連通，壓油管8上安裝有控制管路通斷的混油控制閥12;進油管2上安裝有控制管路通斷的進油控制閥3，調和管10上安裝有控制管路通斷的調和控制閥11;混油控制閥12、進油控制閥3和調和控制閥11均為電動閥，其控制端分別與控制器電連接。壓油管8上連接有轉儲管6，轉儲管6上安裝有控制管路通斷的轉儲閥7，轉儲閥7為電動閥，其控制端與控制器電連接。轉儲管6的另一端可與其他儲罐本體的進油管連接，實現(xiàn)多個儲罐之間柴油的轉儲，防止某個儲罐出現(xiàn)故障，柴油不能有效轉存。
[0014]進油管2內固裝有螺旋葉片，螺旋葉片的外邊緣與進油管2的管壁固接，當三個進油分支管4分別進油時或者對儲罐本體I內柴油進行調和時，液體流經(jīng)螺旋葉片后會旋轉前行，使柴油混合更均勻。螺旋葉片的結構為現(xiàn)有技術，在此不再詳細贅述其結構。
[0015]正常使用時，液位傳感器的信號、流量計的信號不斷輸出至控制器，在進油過程中儲罐本體I的液位達到設定值時，液位傳感器輸出信號至控制器，控制器控制切斷閥5關閉同時控制與進油分支管4連接的安裝在加氫裝置出油口處的進油栗關閉，防止儲罐本體I內柴油液位過高。儲罐本體I內柴油達到設定高度時，控制器開啟轉油栗9、調和控制閥11、混油控制閥12和進油控制閥3，儲罐本體I內的柴油從下部抽出、從頂部進入，實現(xiàn)柴油的均勻混合，可在控制器內設置混合時間，計時結束，控制器同時關閉轉油栗9、調和控制閥11、混油控制閥12和進油控制閥3，實現(xiàn)柴油的自動調和，降低運行成本。
[0016]本實用新型中儲罐本體I的下部連接有調和管10，調和管10的端部與轉油栗9的進口連接，轉油栗9的出口通過壓油管8與進油管2連通，轉油栗9將儲罐本體I內的柴油抽出再經(jīng)壓油管8、進油管2返回儲罐本體I，實現(xiàn)三種柴油的均勻調和，使儲罐本體I內儲存的柴油均勻。
[0017]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發(fā)明構思范圍之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種柴油儲罐，包括儲罐本體(I)，儲罐本體(I)的上部連接有進油管(2)，所述進油管(2)上并聯(lián)設有三條與其連通的進油分支管(4)，進油分支管(4)的另一端分別與加氫裝置的成品出油口連接，所述儲罐本體(I)的下部連接有輸油管(14)，所述輸油管(14)與輸送栗(13)的進口連接，其特征是所述儲罐本體(I)的下部連接有調和管(10)，所述調和管(10)的端部與轉油栗(9)的進口連接，所述轉油栗(9)的出口通過壓油管(8)與進油管(2)連通，所述壓油管(8)上安裝有混油控制閥(12);所述進油管(2)上安裝有進油控制閥(3)，所述調和管(10)上安裝有調和控制閥(11);所述混油控制閥(12)、進油控制閥(3)和調和控制閥(11)均為電動閥，其控制端分別與控制器電連接;所述儲罐本體(I)內安裝有液位傳感器，所述液位傳感器的信號輸出端與控制器電連接。2.根據(jù)權利要求1所述的柴油儲罐，其特征是所述進油分支管(4)上安裝有切斷閥(5)和流量計(16);所述切斷閥為電動閥，其控制端與控制器電連接;所述流量計的信號輸出端與控制器電連接。3.根據(jù)權利要求1所述的柴油儲罐，其特征是所述輸送栗(13)的控制端與控制器電連接，所述輸油管(14)上安裝有輸油控制閥(15)，所述輸油控制閥(15)為電動閥，其控制端與控制器電連接。4.根據(jù)權利要求1所述的柴油儲罐，其特征是所述進油管(2)內固裝有螺旋葉片，所述螺旋葉片的外邊緣與進油管(2)的管壁固接。5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的柴油儲罐，其特征是所述壓油管(8)上連接有轉儲管(6)，所述轉儲管(6)上安裝有轉儲閥(7)，所述轉儲閥(7)為電動閥，其控制端與控制器電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油儲罐，包括儲罐本體，儲罐本體的上部連接有進油管，進油管上并聯(lián)設有三條與其連通的進油分支管，儲罐本體的下部連接有調和管，調和管的端部與轉油泵的進口連接，轉油泵的出口通過壓油管與進油管連通，壓油管上安裝有混油控制閥；進油管上安裝有進油控制閥，調和管上安裝有調和控制閥；所述混油控制閥、進油控制閥和調和控制閥均為電動閥，其控制端分別與控制器電連接；儲罐本體內安裝有液位傳感器，液位傳感器的信號輸出端與控制器電連接。本實用新型中設有調和管和轉油泵，轉油泵將儲罐本體內的柴油抽出再經(jīng)壓油管、進油管返回儲罐本體，實現(xiàn)三種柴油的均勻調和，使儲罐本體內儲存的柴油均勻。
【IPC分類】B67D7/74, B67D7/78
【公開號】CN205222677
【申請?zhí)枴緾N201521023795
【發(fā)明人】尹英強, 畢名傅
【申請人】山東昌邑石化有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月11日