專利名稱：一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加注液化天然氣的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加注液化天然氣的方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前世界上各類挖泥船中，絞吸船是一個主要的船型，它有效率高，生產(chǎn)量大、適用土質(zhì)范圍廣、經(jīng)濟效益好等優(yōu)越性，是疏浚部門廣泛采用的船型。絞吸船是非自航船舶，用于沿江、沿海水域的疏浚、圍海工程的吹填、水利工程的施工等作業(yè)。船舶經(jīng)適當(dāng)封艙加固后，可作近?；蜻h洋航線的無人拖航調(diào)遣。但絞吸船是持續(xù)工作的工程機械，工作時需消耗大量燃料以保證挖泥任務(wù)的完 成。絞吸船的動力配置主要分為艙內(nèi)泥泵驅(qū)動、水下泥泵驅(qū)動和絞刀驅(qū)動三部分，而這些裝置的驅(qū)動動力源均來自柴油機。目前的絞吸船型中，4000方絞吸船作為典型船型之一，其動力配置的技術(shù)參數(shù)如圖I所示，即需要多組柴油機組，相應(yīng)的將消耗大量的柴油，成本增大，而且對環(huán)境有污染。目前有些船廠開發(fā)出了采用液化天然氣作能源的絞吸船，但是一般海工工程需要多艘絞吸船分布在不同作業(yè)地進行同時作業(yè)，這樣也為燃料運輸帶來了問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加注液化天然氣的方法，將液化天然氣(LNG)作為動力燃料，與傳統(tǒng)燃料柴油相比，LNG有兩大優(yōu)勢。一是環(huán)保優(yōu)勢，據(jù)有關(guān)資料介紹，使用LNG作發(fā)動機燃料，尾氣中有害物質(zhì)的含量比使用燃油其硫氧化合物、氮氧化合物含量分別降低98%和30%，更有利于環(huán)保；二是經(jīng)濟優(yōu)勢，相同功率的發(fā)動機，按目前市場上柴油及LNG的比價，使用LNG燃料比使用柴油可節(jié)省費用10-20%。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加氣的方法，包括以下步驟步驟一建設(shè)能提供充足氣源的LNG儲站；步驟二 對應(yīng)于配置在作業(yè)地的若干艘絞吸船配置數(shù)量大于絞吸船數(shù)量的LNG駁船，每艘絞吸船至少配置一艘LNG駁船，并對所述每艘LNG駁船進行編號；步驟三采用拖輪將所有LNG駁船拖至LNG儲站加注液化天然氣；步驟四采用拖輪將加注液化天然氣的LNG駁船運至處于作業(yè)地的絞吸船且每一艘絞吸船掛靠一艘加注液化天然氣的LNG駁船；剩余的加注液化天然氣的LNG駁船?？吭谒鯨NG儲站岸邊；步驟五當(dāng)任一艘絞吸船向管理中心發(fā)出燃料即將用盡信號后，管理中心通知拖輪進行補氣作業(yè)，拖輪接收到補氣作業(yè)通知后，將?？吭谒鯨NG儲站岸邊的一艘加注液化天然氣的LNG駁船運至需要補氣的絞吸船位置并將加注液化天然氣的LNG駁船替換空的LNG駁船；然后拖輪將空的LNG駁船拖至LNG儲站重新加注液化天然氣，加注好后?？吭谒鯨NG儲站岸邊備用。優(yōu)選的，所述步驟一中的LNG儲站位于陸地碼頭遠離主航道處。優(yōu)選的，所述步驟一中的LNG儲站位于海上專用海域上，LNG儲站為一大型LNG駁船。優(yōu)選的，所述當(dāng)作業(yè)地距離海岸線超過50海里的時候，采用將LNG儲站位于海上專用海域上。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是絞吸船油改氣后，能給船東帶來立竿見影經(jīng)濟效益；在環(huán)保方面，能大量減少硫化·物、氮化物以及二氧化碳的排放，順應(yīng)國家提出的節(jié)能減排的政策要求。我們認為在工程船舶，尤其是在絞吸船上推廣使用LNG，前景廣闊。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為絞吸船的動力配置圖。圖2為本發(fā)明的供氣方法一。圖3為本發(fā)明的供氣方法二。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。一種為絞吸船加氣的方法，包括充足的碼頭氣源，高效的加注系統(tǒng)、快捷的運輸網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶群。實施例一參照圖2,供氣方法一每條駁船儲氣量可為I艘絞吸船供氣6-7天，那么可以配置7條標(biāo)準化LNG駁船及I條拖輪，服務(wù)于6艘絞吸船。運營過程如下拖輪將I號駁船(以下簡稱駁I)拖至LNG儲站加氣后，拖至I號絞吸船(以下簡稱絞I)處，加氣及路途往返的設(shè)計用時為I天；接著，將駁2拖至絞2處，同理耗時I天。如此將駁6拖至絞6，共耗時6天。此時，駁I燃氣已耗盡，拖輪將駁7加氣后替換駁1，駁I加氣后替換駁2，如此形成循環(huán)。實施例二 每條駁船儲氣量可為I艘絞吸船供氣15-16天，那么可以配置16條標(biāo)準化LNG駁船及I條拖輪，服務(wù)于15艘絞吸船。運營過程如下拖輪將I號駁船(以下簡稱駁I)拖至LNG儲站加氣后，拖至I號絞吸船(以下簡稱絞I)處，加氣及路途往返的設(shè)計用時為I天；接著，將駁2拖至絞2處，同理耗時I天。如此將駁6拖至絞6，共耗時6天。此時，駁I燃氣已耗盡，拖輪將駁7加氣后替換駁1，駁I加氣后替換駁2，如此形成循環(huán)。實施例三每條駁船儲氣量可為I艘絞吸船供氣20-21天，那么可以配置21條標(biāo)準化LNG駁船及I條拖輪，服務(wù)于20艘絞吸船。運營過程如下拖輪將I號駁船(以下簡稱駁I)拖至LNG儲站加氣后，拖至I號絞吸船(以下簡稱絞I)處，加氣及路途往返的設(shè)計用時為I天；接著，將駁2拖至絞2處，同理耗時I天。如此將駁6拖至絞6，共耗時6天。此時，駁I燃氣已耗盡，拖輪將駁7加氣后替換駁1，駁I加氣后替換駁2，如此形成循環(huán)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述每條駁船儲氣量可為I艘絞吸船供氣的天數(shù)，來進行調(diào)整LNG駁船，拖輪以及絞吸船的數(shù)目。 加氣距離與加氣周期時間見下表I所示表I加氣距離與加氣時間對照表
權(quán)利要求
1.一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加氣的方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟一建設(shè)能提供充足氣源的LNG儲站； 步驟二 對應(yīng)于配置在作業(yè)地的若干艘絞吸船配置數(shù)量大于絞吸船數(shù)量的LNG駁船，每艘絞吸船至少配置一艘LNG駁船，并對所述每艘LNG駁船進行編號； 步驟三采用拖輪將所有LNG駁船拖至LNG儲站加注液化天然氣； 步驟四采用拖輪將加注液化天然氣的LNG駁船運至處于作業(yè)地的絞吸船且每一艘絞吸船掛靠一艘加注液化天然氣的LNG駁船；剩余的加注液化天然氣的LNG駁船?？吭谒鯨NG儲站岸邊； 步驟五當(dāng)任一艘絞吸船向管理中心發(fā)出燃料即將用盡信號后，管理中心通知拖輪進行補氣作業(yè)，拖輪接收到補氣作業(yè)通知后，將?？吭谒鯨NG儲站岸邊的一艘加注液化天然氣的LNG駁船運至需要補氣的絞吸船位置并將加注液化天然氣的LNG駁船替換空的LNG駁船；然后拖輪將空的LNG駁船拖至LNG儲站重新加注液化天然氣，加注好后停靠在所述LNG儲站岸邊備用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種為絞吸船加氣的方法，其特征在于所述步驟一中的LNG儲站位于陸地碼頭遠離主航道處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種為絞吸船加氣的方法，其特征在于所述步驟一中的LNG儲站位于海上專用海域上，LNG儲站為一大型LNG駁船。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種為絞吸船加氣的方法，其特征在于所述當(dāng)作業(yè)地距離海岸線超過50海里的時候，采用如權(quán)利要求3所述的LNG儲站的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種為多艘處于作業(yè)地的絞吸船進行加氣的方法，包括以下步驟步驟一建設(shè)能提供充足氣源的LNG儲站；步驟二每艘絞吸船至少配置一艘LNG駁船，并對每艘LNG駁船進行編號；步驟三采用拖輪將所有LNG駁船拖至LNG儲站加注液化天然氣；步驟四采用拖輪將加注液化天然氣的LNG駁船運至處于作業(yè)地的絞吸船且每一艘絞吸船掛靠一艘加注液化天然氣的LNG駁船；剩余的加注液化天然氣的LNG駁船停靠在所述LNG儲站岸邊；步驟五拖輪將空的LNG駁船拖至LNG儲站重新加注液化天然氣，絞吸船油改氣后，能給船東帶來立竿見影經(jīng)濟效益；在環(huán)保方面，能大量減少硫化物、氮化物以及二氧化碳的排放。
文檔編號F17C5/02GK102943959SQ20121024634
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者孫青松, 盧健, 鄭健, 田杰, 王倫, 秦小龍, 趙凡, 彭彥 申請人:上海航盛船舶設(shè)計有限公司