高性能貨油艙閘閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及于閥門領(lǐng)域，尤其涉及一種閘閥。
【背景技術(shù)】
[0002]閘閥通過閘板沿閘座導(dǎo)軌槽上下方向的移動實(shí)現(xiàn)對管路的切斷。閘閥具有流體阻力小、介質(zhì)的流向不受限制等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用，但閘閥存在下列缺陷:一是閘板與閘座導(dǎo)軌槽之間在介質(zhì)流動方向的間隙隨著使用時間的延長會越來越大，會導(dǎo)致閥門產(chǎn)生越來越大的泄漏;二是閘板在開啟和關(guān)閉過程中始終與閘座導(dǎo)軌槽存在摩擦，因此操作扭矩大，并且在閘板及閘座導(dǎo)軌槽結(jié)合面上易產(chǎn)生劃痕，導(dǎo)致閥門泄漏。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種操作扭矩小、密封可靠性好的高性能貨油艙閘閥。
[0004]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。
[0005]高性能貨油艙閘閥，包括調(diào)節(jié)絲桿、手輪、支承座、框架、閘板、吊耳、閘座;所述支承座固定連接于框架上方橫梁上;所述吊耳固定連接于閘板上端;所述調(diào)節(jié)絲桿豎置、貫穿支承座、框架上方橫梁，上端與手輪螺紋連接，下端與吊耳鉸連接;所述閘板、閘座均置于框架內(nèi)；所述閘板豎置，自上而下插裝于閘座豎置的導(dǎo)軌槽中，與導(dǎo)軌槽間隙配合，可沿導(dǎo)軌槽上下移動;其改進(jìn)之處在于:所述閘座導(dǎo)軌槽中設(shè)有楔子;所述楔子設(shè)置在閘板、閘座導(dǎo)軌槽沿介質(zhì)流動方向的配合間隙之間;所述閘板、楔子分別設(shè)有相楔合的斜楔面，其中楔子的楔面形狀為上小下大的楔形。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述閘板、楔子相楔合的斜楔面上均涂有耐磨層;所述閘板與閘座的結(jié)合面上也涂有耐磨層。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，所述楔子背面的閘座導(dǎo)軌槽槽壁上設(shè)有若干調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓的端部抵靠在楔子背面，可沿介質(zhì)流動方向調(diào)節(jié)楔子。
[0008]上述結(jié)構(gòu)中，所述閘座導(dǎo)軌槽兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓;所述鎖緊螺栓貫穿閘座導(dǎo)軌槽兩側(cè)的槽壁，其端部可抵靠在閘板的側(cè)面。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：
[0010]I.本實(shí)用新型在閘板、閘座導(dǎo)軌槽沿介質(zhì)流動方向的配合間隙之間設(shè)有楔子，閘板在向上開啟時，閘板與楔子相楔合的斜楔面迅速分離，避免了相互摩擦劃傷，且操作扭矩?。婚l板在向下關(guān)閉時，閘板與楔子相楔合的斜楔面迅速楔合，可靠地密封，不會因使用時間長而影響密封，因此，顯著提高密封可靠性。
[0011]2.閘板、楔子相楔合的斜楔面上均涂有耐磨層，顯著提高閘座、楔子相楔合的斜楔面上的耐磨性，從而顯著提高閘閥的使用壽命；閘板與閘座的結(jié)合面上也涂有耐磨層，顯著提高閘板與閘座結(jié)合面的耐磨性，進(jìn)一步提高閘閥的使用壽命。
[0012]3.楔子背面的閘座導(dǎo)軌槽槽壁上設(shè)有若干調(diào)節(jié)螺栓，可沿介質(zhì)流動方向調(diào)節(jié)楔子，這樣可根據(jù)需要調(diào)節(jié)閘座、楔子相楔合的松緊，進(jìn)一步提高密封的可靠性。
[0013]4.閘座導(dǎo)軌槽兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓，可在閘板處于關(guān)閉狀態(tài)時鎖緊閘板。
【附圖說明】
[0014]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖2為圖I的左視圖。
[0016]圖3為圖I中A-A剖面圖。
[0017]圖4為圖I中B-B剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]附圖所示高性能貨油艙閘閥，包括調(diào)節(jié)絲桿1、手輪2、支承座4、框架5、閘板6、吊耳
7、閘座9、楔子10;支承座4固定連接于框架5上方橫梁上；吊耳7固定連接于閘板6上端;調(diào)節(jié)絲桿I豎置、貫穿支承座4、框架5上方橫梁，上端與手輪2螺紋連接，下端與吊耳7鉸連接；閘板6、閘座9均置于框架5內(nèi)；閘板6豎置，自上而下插裝于閘座9豎置的導(dǎo)軌槽9.1中，與導(dǎo)軌槽9.1間隙配合，可沿導(dǎo)軌槽9.1上下移動;楔子10設(shè)置于閘座9導(dǎo)軌槽9.1中，設(shè)置在閘板6、閘座9導(dǎo)軌槽9.1沿介質(zhì)流動方向的配合間隙之間；閘板6、楔子10分別設(shè)有相楔合的斜楔面，其中楔子10的楔面形狀為上小下大的楔形，本實(shí)施例中，閘板6、楔子10相楔合的斜楔面上均涂有耐磨層。
[0020]楔子10背面的閘座9導(dǎo)軌槽9.1槽壁上設(shè)有若干調(diào)節(jié)螺栓11，調(diào)節(jié)螺栓11的端部抵靠在楔子10背面，可沿介質(zhì)流動方向調(diào)節(jié)楔子10。
[0021]閘座9導(dǎo)軌槽9.1兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓12;鎖緊螺栓12貫穿閘座9導(dǎo)軌槽9.1兩側(cè)的槽壁，其端部可抵靠在閘板6的側(cè)面。
【主權(quán)項】
1.一種高性能貨油艙閘閥，包括調(diào)節(jié)絲桿（I)、手輪(2)、支承座(4)、框架(5)、閘板(6)、吊耳(7)、閘座(9);所述支承座(4)固定連接于框架(5)上方橫梁上;所述吊耳(7)固定連接于閘板(6)上端;所述調(diào)節(jié)絲桿(I)豎置、貫穿支承座(4)、框架(5)上方橫梁，上端與手輪(2)螺紋連接，下端與吊耳(7)鉸連接;所述閘板(6)、閘座(9)均置于框架(5)內(nèi)；所述閘板(6)豎置，自上而下插裝于閘座(9)豎置的導(dǎo)軌槽(9.1)中，與導(dǎo)軌槽(9.1)間隙配合，可沿導(dǎo)軌槽(9.1)上下移動;其特征在于:所述閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)中設(shè)有楔子（10);所述楔子（10)設(shè)置在閘板(6)、閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)沿介質(zhì)流動方向的配合間隙之間；所述閘板(6)、楔子(10)分別設(shè)有相楔合的斜楔面，其中楔子(10)的楔面形狀為上小下大的楔形。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高性能貨油艙閘閥，其特征在于:所述閘板(6)、楔子（10)相楔合的斜楔面上均涂有耐磨層;所述閘板(6)與閘座(9)的結(jié)合面上也涂有耐磨層。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高性能貨油艙閘閥，其特征在于:所述楔子（10)背面的閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)槽壁上設(shè)有若干調(diào)節(jié)螺栓（11)，所述調(diào)節(jié)螺栓（11)的端部抵靠在楔子(10)背面，可沿介質(zhì)流動方向調(diào)節(jié)楔子(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高性能貨油艙閘閥，其特征在于：所述閘座（9)導(dǎo)軌槽(9.1)兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓（12);所述鎖緊螺栓（12)貫穿閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)兩側(cè)的槽壁，其端部可抵靠在閘板(6)的側(cè)面。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高性能貨油艙閘閥，其特征在于:所述閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓（12);所述鎖緊螺栓（12)貫穿閘座(9)導(dǎo)軌槽(9.1)兩側(cè)的槽壁，其端部可抵靠在閘板(6)的側(cè)面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高性能貨油艙閘閥，包括調(diào)節(jié)絲桿、手輪、支承座、框架、閘板、吊耳、閘座、楔子；閘板豎置，自上而下插裝于閘座豎置的導(dǎo)軌槽中，與導(dǎo)軌槽間隙配合，可沿導(dǎo)軌槽上下移動；楔子設(shè)置在閘板、閘座導(dǎo)軌槽沿介質(zhì)流動方向的配合間隙之間；閘板、楔子分別設(shè)有相楔合的斜楔面，其中楔子的楔面形狀為上小下大的楔形；進(jìn)一步改進(jìn)在于：閘板、楔子相楔合的斜楔面上均涂有耐磨層，閘板與閘座的結(jié)合面上也涂有耐磨層；楔子背面的閘座導(dǎo)軌槽槽壁上設(shè)有若干調(diào)節(jié)螺栓；閘座導(dǎo)軌槽兩側(cè)的槽壁上設(shè)有鎖緊螺栓。本實(shí)用新型操作扭矩小，耐磨，密封可靠性好。
【IPC分類】F16K3/314, F16K3/14, F16K25/00
【公開號】CN205101584
【申請?zhí)枴緾N201520866437
【發(fā)明人】全文章, 李順明
【申請人】江蘇中昊船用閥門制造有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日