均載的功率雙分流減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，尤其是一種含有均載機(jī)構(gòu)的的功率雙分流減速機(jī)，屬于一種用于建材行業(yè)的平行軸傳動(dòng)的功率雙分流速減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]建材行業(yè)的平行軸傳動(dòng)的功率雙分流速減速機(jī)具體傳動(dòng)路線是:功率由主電機(jī)輸入，經(jīng)過一級(jí)小齒輪分流給同時(shí)與其嚙合的兩個(gè)一級(jí)大齒輪，再由一級(jí)大齒輪傳遞給二級(jí)小齒輪，然后經(jīng)過兩個(gè)二級(jí)小齒輪同時(shí)與二級(jí)大齒輪嚙合，由輸出軸輸出給磨機(jī)。均載機(jī)構(gòu)就是要求數(shù)個(gè)齒輪分擔(dān)載荷，使功率分流，也就是要保證四對齒輪同時(shí)嚙合，目前所用均載機(jī)構(gòu)，在減速機(jī)安裝時(shí)，調(diào)整四對齒輪同時(shí)嚙合后，通過打定位銷及螺栓的方式固定用于調(diào)整而暫末定位的齒輪。這種均載機(jī)構(gòu)的不足之處是:裝配時(shí)，需先將打定位銷的兩零件從減速機(jī)上拆下，如在用戶處更換備件就更不方便了，而且沒有再調(diào)整的余地，也不能更改減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。如何解決上述問題，使減速機(jī)更加完美，成為人們關(guān)注的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對目前均載機(jī)構(gòu)存在的需將打定位銷的兩零件從減速機(jī)上拆下，在用戶處更換備件不方便，沒有再調(diào)整的余地，不能更改減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向等實(shí)際問題，提供一種新的均載的功率雙分流減速機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種均載的功率雙分流減速機(jī)，輸入齒輪軸、分流平行軸、輸出軸，分流平行軸對稱位于輸入齒輪軸和輸出軸的兩側(cè)，它們均通過軸承支撐于箱體，分流平行軸中對稱大齒輪同時(shí)與輸入齒輪軸嗤合，另一對稱齒輪同時(shí)與輸出軸上的大齒輪嚙合，其特征在于:
[0005]a)所述的分流平行軸包括空心軸、二級(jí)空心小齒輪軸和撓性軸，撓性軸穿越空心軸和二級(jí)空心小齒輪軸，空心軸上固設(shè)有與輸入齒輪軸嚙合的大齒輪；
[0006]b)輸入齒輪軸與輸出軸位于同一中軸線上，輸出軸上固設(shè)有輸出大齒輪；
[0007]c)對稱的兩個(gè)空心軸分別與對應(yīng)的撓性軸連接，在對稱的兩個(gè)二級(jí)空心小齒輪軸中，一個(gè)通過錐度套與撓性軸連接，另一個(gè)通過空心連接軸和收縮盤與撓性軸連接。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述的輸入齒輪軸通過一對調(diào)心軸承支撐于箱體，空心軸、二級(jí)小齒輪軸和輸出軸分別通過一對滑動(dòng)軸承支撐于箱體。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于均載機(jī)構(gòu)中的一組撓性軸采用傳統(tǒng)的定位方式，另一組撓性軸采用空心連接軸和收縮盤定位的方式，這不僅提高了生產(chǎn)效率和傳動(dòng)的準(zhǔn)確性，而且延長了備件的使用周期，更進(jìn)一步的是當(dāng)用戶有特殊需要時(shí)，可以經(jīng)過調(diào)整，改變減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向；由于采用了撓性軸，可以大大提高均載性能；由于除輸入一級(jí)小齒輪軸上均設(shè)有調(diào)心軸承外，空心軸、二級(jí)小齒輪軸及輸出軸上設(shè)有滑動(dòng)軸承，在實(shí)現(xiàn)了均載的條件下，還提高了減速機(jī)的承載能力。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖中:1、輸入齒輪軸，2、大齒輪，3、撓性軸，4、空心軸，5、二級(jí)小齒輪軸，6、錐度套，
7、二級(jí)大齒圈，8、輸出軸，9、空心連接軸，10、收縮盤。
【具體實(shí)施方式】
[0012]附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型一種實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0013]由圖1可見:本實(shí)用新型由輸入齒輪副、空心軸4、撓性軸3、錐度套6、二級(jí)齒輪畐IJ、收縮盤10、空心連接軸9、輸出軸8等部件組成，輸入齒輪副包括輸入齒輪軸I和大齒輪2，二級(jí)齒輪副包括二級(jí)空心小齒輪軸5和輸出大齒輪7，其中:所述的撓性軸8穿越空心軸4和二級(jí)空心小齒輪軸5，空心軸4上固設(shè)有與輸入齒輪軸嚙合的大齒輪2 ;輸入齒輪軸I與輸出軸8位于同一中軸線上，輸出軸8上固設(shè)有輸出大齒輪7 ;對稱的兩個(gè)空心軸4分別與對應(yīng)的撓性軸3連接，在對稱的兩個(gè)二級(jí)空心小齒輪軸5中，一個(gè)通過錐度套6與撓性軸4連接，另一個(gè)通過空心連接軸9和收縮盤10與撓性軸4連接。
[0014]具體實(shí)施時(shí)，所述的輸入齒輪軸I通過一對調(diào)心軸承支撐于箱體，空心軸4、二級(jí)小齒輪軸5和輸出軸8分別通過一對滑動(dòng)軸承支撐于箱體。
[0015]所示實(shí)施例的動(dòng)力傳遞過程是:輸入齒輪軸I將扭矩分兩路傳遞給大齒輪2，大齒輪2帶動(dòng)空心軸4，空心軸4帶動(dòng)撓性軸3、撓性軸3通過錐度套6或空心連接軸9和收縮盤10將扭矩傳遞給二級(jí)小齒輪軸5，兩路二級(jí)小齒輪軸5再將扭矩匯集傳遞給輸出大齒輪7，最后通過輸出軸8輸出。
[0016]本實(shí)用新型在實(shí)際使用中，涉及的各軸均處于水平位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種均載的功率雙分流減速機(jī)，輸入齒輪軸、分流平行軸、輸出軸，分流平行軸對稱位于輸入齒輪軸和輸出軸的兩側(cè)，它們均通過軸承支撐于箱體，分流平行軸中對稱大齒輪同時(shí)與輸入齒輪軸嗤合，另一對稱齒輪同時(shí)與輸出軸上的大齒輪嗤合，其特征在于: a)所述的分流平行軸包括空心軸、二級(jí)空心小齒輪軸和撓性軸，撓性軸穿越空心軸和二級(jí)空心小齒輪軸，空心軸上固設(shè)有與輸入齒輪軸嚙合的大齒輪； b)輸入齒輪軸與輸出軸位于同一中軸線上，輸出軸上固設(shè)有輸出大齒輪； c)對稱的兩個(gè)空心軸分別與對應(yīng)的撓性軸連接，在對稱的兩個(gè)二級(jí)空心小齒輪軸中，一個(gè)通過錐度套與撓性軸連接，另一個(gè)通過空心連接軸和收縮盤與撓性軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的均載的功率雙分流減速機(jī)，其特征在于，所述的輸入齒輪軸通過一對調(diào)心軸承支撐于箱體，空心軸、二級(jí)小齒輪軸和輸出軸分別通過一對滑動(dòng)軸承支撐于箱體。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種均載的功率雙分流減速機(jī)，輸入齒輪軸、分流平行軸、輸出軸，分流平行軸對稱位于輸入齒輪軸和輸出軸的兩側(cè)，它們均通過軸承支撐于箱體，分流平行軸中對稱大齒輪同時(shí)與輸入齒輪軸嚙合，另一對稱齒輪同時(shí)與輸出軸上的大齒輪嚙合，其中：所述的分流平行軸包括空心軸、二級(jí)空心小齒輪軸和撓性軸，撓性軸穿越空心軸和二級(jí)空心小齒輪軸，空心軸上固設(shè)有與輸入齒輪軸嚙合的大齒輪；輸入齒輪軸與輸出軸位于同一中軸線上，輸出軸上固設(shè)有輸出大齒輪；對稱的兩個(gè)空心軸分別與對應(yīng)的撓性軸連接，在對稱的兩個(gè)二級(jí)空心小齒輪軸中，一個(gè)通過錐度套與撓性軸連接，另一個(gè)通過空心連接軸和收縮盤與撓性軸連接。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023
【公開號(hào)】CN204755760
【申請?zhí)枴緾N201520356864
【發(fā)明人】楊靜, 袁帥, 喬煒
【申請人】南京高精齒輪集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月29日