一種離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，利用輔助驅(qū)動機構(gòu)提供離合器脫開時的部分動力，而且輔助驅(qū)動機構(gòu)的輔助動力跟隨離合器彈簧的彈力變化，使得離合踏板需要輸入的動力維持變化不大，既能減小離合器脫開的難度，也能減小離合分離機構(gòu)的功率及體積。
【專利說明】
一種離合輔助驅(qū)動機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及離合器，具體涉及離合輔助驅(qū)動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器是位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器內(nèi)設(shè)置有彈簧裝置，用于離合器的回位，然而由于彈簧裝置的彈力是隨著離合器踏板的深入逐步變大，因而對于離合器來說都會存在離合器分離越開就越費力，而如果離合器不完全脫開，換擋就會不順利，因而手動離合器就需要駕駛員踩離合踏板的力量較大、增加了駕駛難度，而對于自動離合器雖然不需要駕駛?cè)藛T的介入，但是也需要提供離合器脫開動力的機構(gòu)的功率較大，造成了功率的浪費以及動力機構(gòu)體積的過大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]出于解決上述問題，本發(fā)明提出一種離合輔助裝置，利用輔助驅(qū)動機構(gòu)提供離合器脫開時的部分動力，而且輔助驅(qū)動機構(gòu)的輔助動力跟隨離合器彈簧的彈力變化，使得離合踏板需要輸入的動力維持變化不大，既能減小離合器脫開的難度，也能減小離合分離機構(gòu)的功率及體積。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，包括飛輪、摩擦盤、壓盤、彈簧、離合分離機構(gòu)、動力輸出軸，所述飛輪與發(fā)動機連接，所述摩擦盤與所述動力輸出軸連接，所述彈簧、動力輸出軸與所述壓盤連接，所述離合分離機構(gòu)與所述壓盤連接，用于提供離合分離動力，還包括輔助驅(qū)動機構(gòu)，與所述離合分離機構(gòu)連接，用于提供離合器分離的輔助動力。
[0006]所述輔助驅(qū)動機構(gòu)為無動力源機構(gòu)。
[0007]所述輔助驅(qū)動機構(gòu)為凸輪機構(gòu)。
[0008]所述凸輪機構(gòu)包括底座、支架、凸輪盤，所述支架連接所述底座，所述凸輪盤連接所述支架，所述離合分離機構(gòu)與所述凸輪盤連接。
[0009]所述離合分離機構(gòu)與所述凸輪盤通過繩索連接。
[0010]所述離合器為自動離合器。
[0011 ]所述離合器為手動離合器。
[0012]相比現(xiàn)有的離合器，本發(fā)明有顯著優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0013]1、使用本發(fā)明的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，利用輔助驅(qū)動機構(gòu)提供離合器脫開輔助動力，減小了離合器脫開時的動力需求；
[0014]2、使用本發(fā)明的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，輔助驅(qū)動機構(gòu)的動力根據(jù)離合器彈簧的彈力變化，維持離合器脫開的動力輸入在一個穩(wěn)定的范圍內(nèi)，使得離合器動作簡單、平順。
【附圖說明】
[0015]圖1為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的手動離合器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的自動離合器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明離合器輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)離合器彈力、輔助驅(qū)動機構(gòu)動力與離合器分離距離的對應(yīng)關(guān)系圖；
[0019]其中，I為飛輪、2為摩擦盤、3為壓盤、4為彈簧、5為動力輸出軸、6為離合分離機構(gòu)、7為輔助驅(qū)動機構(gòu)、71為凸輪盤、72為支點、73為支架、74為底座。
【具體實施方式】
[0020]本發(fā)明的具體實施方法如下:
[0021]圖1為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的手動離合器結(jié)構(gòu)示意圖，包括飛輪1、摩擦盤2、壓盤3、彈簧4、動力輸出軸5、離合分離機構(gòu)6、輔助驅(qū)動機構(gòu)7，所述離合分離機構(gòu)6為手動離合踏板，所述飛輪I與發(fā)動機連接，所述摩擦盤2與所述動力輸出軸5連接并靠近所述飛輪I，所述壓盤3靠近所述摩擦盤2，所述彈簧4設(shè)置于所述壓盤3與離合裝置殼體固定件之間，所述動力輸出軸5—端與所述壓盤3連接，所述動力輸出軸5的另一端與變速箱輸入軸連接，所述離合分離機構(gòu)6與所述壓盤3連接。
[0022]所述離合分離機構(gòu)6提供離合器分離所需的動力，在手動離合器中，駕駛員踩踏所述離合分離機構(gòu)6帶動所述壓盤向遠離所述摩擦盤2的一端移動來實現(xiàn)離合器的脫開，即實現(xiàn)發(fā)動機與變速箱的動力中斷，當(dāng)離合器完全脫開時，即所述壓盤3與所述摩擦盤2之間的距離最遠時，也是所述彈簧4的壓縮量最大即彈力最大時，此時要維持離合器繼續(xù)脫開，駕駛員需要提供的力量最大，而且駕駛員在踩踏所述離合分離機構(gòu)6時需要的踩踏力量是隨著踩踏深度的增加不斷增大，這樣持續(xù)增加的動力輸出對于駕駛員來說存在一定的操作難度，而且由于駕駛員踩踏所述離合分離機構(gòu)6是越深就距離人體越遠，駕駛員出力就越困難，這也在一定程度上增加了踩踏離合的難度。
[0023]本發(fā)明設(shè)置輔助驅(qū)動機構(gòu)7連接所述壓盤3，所述輔助驅(qū)動機構(gòu)7可以設(shè)置于離合器裝置外并與所述壓盤3連接，當(dāng)駕駛員踩下離合分離機構(gòu)6時，隨著所述離合分離機構(gòu)6的深入，所述彈簧4的彈力也隨之增大，所述壓盤3也隨之遠離所述摩擦盤2，即與離合裝置殼體固定件的距離越近，此時所述輔助驅(qū)動機構(gòu)7對所述壓盤3的拉力也隨之增大，這樣就能利用所輔助驅(qū)動機構(gòu)7的拉克服所述彈簧4彈力增加的部分，使得駕駛員踩踏所述離合分離機構(gòu)6的輸出力量幾乎不變。
[0024]圖2為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的自動離合器結(jié)構(gòu)示意圖，包括飛輪1、摩擦盤2、壓盤3、彈簧4、動力輸出軸5、離合分離機構(gòu)6、輔助驅(qū)動機構(gòu)7，所述飛輪I與發(fā)動機連接，所述摩擦盤2與所述動力輸出軸5連接并靠近所述飛輪I，所述壓盤3靠近所述摩擦盤2，所述彈簧4設(shè)置于所述壓盤3與離合裝置殼體固定件之間，所述動力輸出軸5—端與所述壓盤3連接，所述動力輸出軸5的另一端與變速箱輸入軸連接，所述離合分離機構(gòu)6與所述壓盤3連接。
[0025]所述自動離合器的動力可以由電機或氣缸等動力源提供，在自動離合器中，所述電機或氣缸驅(qū)動所述離合分離機構(gòu)6動作并以此來帶動所述壓盤3向遠離所述摩擦盤2的一端移動來實現(xiàn)離合器的脫開，即實現(xiàn)發(fā)動機與變速箱的動力中斷，離合器在分離的過程中所述彈簧4的彈力也會越來越大，當(dāng)離合器完全脫開時，即所述壓盤3與所述摩擦盤2之間的距離最遠時，也是所述彈簧4的壓縮量最大即彈力最大時，此時要維持離合器繼續(xù)脫開，所述動力源需要提供的驅(qū)動力最大，這對于動力源的功率要求較高，而且功率越高，往往動力源的體積也就越大，而且響應(yīng)速度也會受到影響。
[0026]本發(fā)明設(shè)置輔助驅(qū)動機構(gòu)7連接所述壓盤3，所述輔助驅(qū)動機構(gòu)7可以設(shè)置于離合器外并與所述壓盤3連接，當(dāng)離合器分離時，隨著所述離合分離機構(gòu)6的深入，所述彈簧4的彈力也隨之增大，所述壓盤3也隨之遠離所述摩擦盤2，此時所述輔助驅(qū)動機構(gòu)7給所述壓盤3的拉力也隨之增大，這樣就能利用所輔助驅(qū)動機構(gòu)7的拉力克服所述彈簧4彈力增加的部分，使得所述離合分離機構(gòu)6的動力需求幾乎維持在一個較小的水平，繼而對電機或氣缸等動力源的動力要求也大大降低。
[0027]圖3為本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述輔助驅(qū)動機構(gòu)7為凸輪結(jié)構(gòu)，包括凸輪盤71、支架73、底座74，所述凸輪盤71上設(shè)置一支點72，所述支架73連接所述凸輪盤71于所述支點72處，所述支架73固定連接所述底座74，所述支架73通過所述支點72支撐所述凸輪盤71，所述凸輪盤71旋轉(zhuǎn)時其本身會產(chǎn)生一個恢復(fù)穩(wěn)態(tài)的動力，比如所述凸輪盤71繞所述支點72逆時針旋轉(zhuǎn)時，軸線AA*在運動至CC*過程中所述凸輪盤71會存在一個順時針的阻力，而軸線AA*從CC*處運動至軸線BB*處時會存在一個逆時針的助力，因此，為了在離合器分離過程中提供輔助驅(qū)動力，則可以設(shè)置離合器在結(jié)合到分離的過程中所述凸輪盤71運行的路徑為AA*到CC*段的一部分或全部，所述凸輪盤71可以通過繩索或其他連接件與所述壓盤3連接，在所述壓盤3移動時帶動所述凸輪盤71轉(zhuǎn)動，而所述凸輪盤71在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的阻力則可以抵消部分彈簧彈力，以此來提供輔助驅(qū)動動力，本實施例中所述凸輪盤71設(shè)計為橢圓結(jié)構(gòu)，為了滿足所述凸輪盤71的回位阻力隨著所述彈簧的彈力變化，可以將所述凸輪盤71的結(jié)構(gòu)設(shè)計為其他形狀，如設(shè)計凸輪盤下方體積質(zhì)量較大、上方體積質(zhì)量較小，這樣就能夠使得凸輪盤的回位阻力更大，也就能夠提供更大的輔助驅(qū)動力。
[0028]圖4為使用本發(fā)明離合輔助驅(qū)動機構(gòu)離合器彈力、輔助驅(qū)動機構(gòu)動力與離合器分離距離的對應(yīng)關(guān)系圖，通過設(shè)計所述凸輪盤71的結(jié)構(gòu)及形狀，可以讓所述凸輪7產(chǎn)生的輔助驅(qū)動力盡可能跟隨所述彈簧的彈力，即在離合器分離過程中所述輔助驅(qū)動力與所述彈力的差值維持在一個相對穩(wěn)定的范圍，另外，在自動離合器中，所述凸輪7所提供的輔助驅(qū)動力也可以比所述彈簧的彈力大，此時所述離合分離機構(gòu)6的輸出動力則與所述彈簧的彈力方向一致而與所述凸輪7的輔助驅(qū)動力方向相反，以此來達到力矩的平衡。
[0029]對于為本發(fā)明的示范性實施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對本發(fā)明的限定。
【主權(quán)項】
1.一種離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，包括飛輪、摩擦盤、壓盤、彈簧、離合分離機構(gòu)、動力輸出軸，所述飛輪與發(fā)動機連接，所述摩擦盤與所述動力輸出軸連接，所述彈簧、動力輸出軸與所述壓盤連接，所述離合分離機構(gòu)與所述壓盤連接，用于提供離合分離動力，其特征在于，還包括輔助驅(qū)動機構(gòu)，與所述離合分離機構(gòu)連接，用于提供離合器分離的輔助動力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述輔助驅(qū)動機構(gòu)為無動力源機構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述輔助驅(qū)動機構(gòu)為凸輪機構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪機構(gòu)包括底座、支架、凸輪盤，所述支架連接所述底座，所述凸輪盤連接所述支架，所述離合分離機構(gòu)與所述凸輪盤連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述離合分離機構(gòu)與所述凸輪盤通過繩索連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述離合器為自動離合器。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合輔助驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述離合器為手動離合器。
【文檔編號】F16D13/58GK105972113SQ201610526110
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】張德星, 余國權(quán)
【申請人】天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司