飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及飛機(jī)制造技術(shù)，具體是一種飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)高溫導(dǎo)管主要用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣源輸送、艙內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和機(jī)翼防冰等部位，而對(duì)高溫導(dǎo)管進(jìn)行包覆可以有效防止熱量的損失和高溫氣體對(duì)其他部件造成損傷?，F(xiàn)有國內(nèi)外飛機(jī)高溫導(dǎo)管的隔熱包覆方式主要有兩種，即包覆隔熱棉方式和包覆復(fù)合材料薄壁套管方式。
[0003]包覆隔熱棉方式是在金屬導(dǎo)管外用玻璃布包裹隔熱棉進(jìn)行隔熱，其缺點(diǎn)是包覆層重量較大，隔熱效果較差，且功能單一。
[0004]復(fù)合材料薄壁套管方式是采用薄壁復(fù)材薄壁套管隔空包覆在金屬導(dǎo)管外層，用套管與金屬管之間的空氣隔腔進(jìn)行隔熱，與國內(nèi)隔熱棉方式相比較除質(zhì)量輕、隔熱效果好的優(yōu)點(diǎn)外，該方式還可在包覆層外鋪設(shè)導(dǎo)管探測(cè)導(dǎo)線監(jiān)測(cè)導(dǎo)管溫度變化和泄露情況，可提升飛機(jī)飛行安全性能。但該方法需對(duì)每個(gè)零件單獨(dú)申請(qǐng)工裝，造成工裝制造周期長且費(fèi)用較尚的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有高溫導(dǎo)管包覆存在重量大效果差和費(fèi)用大的不足，本發(fā)明提出一種新型飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方式。
[0006]飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法，已知導(dǎo)管的理論模型，其特征在于:
[0007]I)根據(jù)導(dǎo)管的理論模型，采用注塑機(jī)和注射模制作包覆套管和支撐襯圈，該包覆套管為對(duì)稱的半管結(jié)構(gòu)，含有管體和翻邊，所述的包覆套管有直管式、彎管式、三通管式和變徑管式四種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，包覆管的直徑大于導(dǎo)管直徑，所述的支撐襯圈是開口環(huán)，該支撐襯圈的內(nèi)徑有凸出的支撐塊，支撐襯圈的直徑與導(dǎo)管直徑匹配；
[0008]2)將支撐襯圈套在金屬管上，再將匹配的包覆套管包覆在金屬管上，將包覆套管的端頭搭接在支撐襯圈上，確保位置對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確，在包覆套管的翻邊處和襯圈外層需膠接部位鋪貼膠模膠接固化成型；
[0009]3)最后用硅橡膠緊縮帶纏繞在包覆套管端頭和套管間支撐對(duì)接部位即可。
[0010]4)所述的包覆套管、支撐用襯圈的注塑材料選用聚醚醚酮(簡(jiǎn)稱PEEK)樹脂及其玻纖、碳纖增強(qiáng)材料，所述固化膠膜為可耐170°C以上高溫結(jié)構(gòu)膠膜。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于:1)本方法可有效隔離高溫導(dǎo)管產(chǎn)生的高熱，有效的降低了隔熱層的重量，也可在包覆層外鋪設(shè)導(dǎo)管探測(cè)導(dǎo)線監(jiān)測(cè)導(dǎo)管溫度變化和泄露情況。2)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)彎管的拐彎半徑、變徑管的規(guī)格、三通管規(guī)格和導(dǎo)線支架高度尺寸進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，減少注塑模具工裝數(shù)量，在導(dǎo)管規(guī)格不變化的情況下新增產(chǎn)品無需新增工裝，縮短研制周期及降低成本。3)工程塑料與復(fù)合材料相比較具有優(yōu)良的抗沖擊性，便于后期導(dǎo)管的安裝和維護(hù)。4)注塑周期較復(fù)材成型周期要短，可縮短生產(chǎn)周期。5)工程塑料的密度較復(fù)合材料密度小，與導(dǎo)管形成空腔后較隔熱棉重量小，可降低包覆層的重量。
[0012]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
【附圖說明】
[0013]圖1是包覆隔熱套管的導(dǎo)管示意
[0014]圖2是直管式包覆套管示意
[0015]圖3是彎管式包覆套管示意
[0016]圖4是三通式包覆套管示意
[0017]圖5是支撐襯圈結(jié)構(gòu)示意
[0018]圖6是變徑管結(jié)構(gòu)示意
[0019]圖7是包覆管徑向示意
[0020]圖8是支撐襯圈處徑向示意
[0021]圖9是支撐襯圈處局部放大示意
[0022]圖中編號(hào)說明:1導(dǎo)管零件、2導(dǎo)管壁、3直管式包覆套管、4翻邊、5彎管式包覆套管、6三通式包覆套管、7支撐襯圈、8支撐塊、9變徑式包覆套管、10硅橡膠緊縮帶膠膜、11膠膜
【具體實(shí)施方式】
[0023]參見附圖，實(shí)施例中的導(dǎo)管零件I是一個(gè)典型的飛機(jī)高溫導(dǎo)管，依據(jù)本發(fā)明方案，根據(jù)導(dǎo)管的理論模型，采用注塑機(jī)和注射模制作包覆套管和支撐襯圈，將包覆套管分為直管式包覆套管3、彎管式包覆套管5、三通管式包覆套管6和變徑管式包覆套管9四種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，包覆管的直徑大于導(dǎo)管直徑，每種包覆套管以對(duì)稱線分為左右半管形式，并在其半管對(duì)分邊緣處添加膠接用翻邊4，即制作的包覆套管均為對(duì)稱的半管結(jié)構(gòu)，該半管結(jié)構(gòu)含有管體和翻邊4，以方便制造和包覆粘接，所述的支撐襯圈7是開口環(huán)，該支撐襯圈7的內(nèi)徑有凸出的支撐塊8，支撐襯圈的直徑與導(dǎo)管直徑匹配；
[0024]根據(jù)包覆套管的半管和支撐襯圈的外形尺寸設(shè)計(jì)并制造成型用注塑模具，采用注塑機(jī)和注射模具對(duì)包覆套管的直管、彎管、三通管、變徑管和支撐襯圈進(jìn)行注塑成型。
[0025]包覆導(dǎo)管時(shí)，可根據(jù)金屬導(dǎo)管外形選擇匹配的包覆套管，劃線并裁切長度。對(duì)包覆套管的翻邊膠接表面進(jìn)行表面處理。
[0026]將支撐襯圈7套接在金屬管上，再將匹配的包覆套管包覆在金屬管上，將包覆套管的端頭搭接在支撐襯圈上，確保位置對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確，將下好的高溫結(jié)構(gòu)膠膜11鋪貼在包覆套管翻邊4和支撐襯圈外層需膠接部位，采用夾持工具給鋪貼膠膜部位進(jìn)行施壓，再將包覆好的導(dǎo)管放入烘箱中進(jìn)行固化成型。
[0027]成型后，取出導(dǎo)管對(duì)包覆套管進(jìn)行修整，并用室溫固化膠對(duì)個(gè)別密封不嚴(yán)的部位進(jìn)行補(bǔ)室溫固化環(huán)氧樹脂膠密封，用硅橡膠緊縮帶纏繞在包覆套管端頭和套管間支撐對(duì)接部位，清理導(dǎo)管內(nèi)壁并鉛封處理即可。
[0028]需要強(qiáng)調(diào)的是，所述包覆套管、支撐用襯圈的注塑材料最好選用聚醚醚酮(PEEK)樹脂及其玻纖、碳纖增強(qiáng)材料，所述固化膠膜為可耐170°C以上高溫結(jié)構(gòu)膠膜。所述室溫固化膠為最高可耐200°C以上室溫固化環(huán)氧樹脂膠粘劑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法，已知導(dǎo)管的理論模型，其特征在于: 1)根據(jù)導(dǎo)管的理論模型，采用注塑機(jī)和注射模制作包覆套管和支撐襯圈，該包覆套管為對(duì)稱的半管結(jié)構(gòu)，含有管體和翻邊，所述的包覆套管有直管式、彎管式、三通管式和變徑管式四種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，包覆管的直徑大于導(dǎo)管直徑，所述的支撐襯圈是開口環(huán)，該支撐襯圈的內(nèi)徑有凸出的支撐塊，支撐襯圈的直徑與導(dǎo)管直徑匹配； 2)將支撐襯圈套在金屬管上，再將匹配的包覆套管包覆在金屬管上，將包覆套管的端頭搭接在支撐襯圈上，確保位置對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確，在包覆套管的翻邊處和襯圈外層需膠接部位鋪貼膠膜膠接固化成型； 3)最后用硅橡膠緊縮帶纏繞在包覆套管端頭和套管間支撐對(duì)接部位即可。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法，其特征在于所述包覆套管、支撐用襯圈的注塑材料選用聚醚醚酮(PEEK)樹脂及其玻纖、碳纖增強(qiáng)材料，所述固化膠膜為可耐170°C以上高溫結(jié)構(gòu)膠膜。
【專利摘要】飛機(jī)高溫導(dǎo)管隔熱包覆方法，根據(jù)導(dǎo)管的理論模型，采用注塑機(jī)和注射模制作直管式、彎管式、三通管式和變徑管式四種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的半管式包覆套管和開口狀的支撐襯圈，將支撐襯圈套在金屬管上，再將匹配的包覆套管的端頭搭接在支撐襯圈上包覆導(dǎo)管，在包覆套管的翻邊處和襯圈外層需膠接部位鋪貼膠膜膠接固化成型，最后用硅橡膠緊縮帶纏繞在包覆套管端頭和套管間支撐對(duì)接部位即可。
【IPC分類】F16L59-02, B29D23-00
【公開號(hào)】CN104763861
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510155360
【發(fā)明人】余技生, 徐小偉, 顏小軍, 肖光明
【申請(qǐng)人】中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日