一種防脫落散熱剎車片的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防脫落散熱剎車片。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車速度的加快以及載重量的增加，剎車片的作用愈發(fā)重要?，F(xiàn)有的剎車片一般都是采用摩擦片粘在鋼背上的方式進(jìn)行固定，在使用過程中摩擦片容易受剪切力作用從鋼背上脫落。如果在行駛過程中，剎車片出現(xiàn)脫落，則后果不堪設(shè)想。而且，摩擦片緊貼鋼背，摩擦片無法快速散熱，而如果摩擦片溫度過高會導(dǎo)致摩擦片與制動鼓之間的摩擦系數(shù)變小，同時(shí)會使摩擦片與制動鼓變形導(dǎo)致制動效率變低，從而產(chǎn)生安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于上述【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種防脫落散熱剎車片，該剎車片中的摩擦片與鋼背固定牢固，不易脫落，且散熱性能優(yōu)良。
[0004]本發(fā)明提出了一種防脫落散熱剎車片，包括:鋼背、摩擦片和設(shè)置在鋼背與摩擦片之間的散熱墊，其中，鋼背上設(shè)有若干第一通孔，摩擦片上設(shè)有沉孔且沉孔的數(shù)量與第一通孔的數(shù)量一致；散熱墊上設(shè)有第二通孔，第二通孔的數(shù)量與第一通孔的數(shù)量一致，散熱墊由導(dǎo)熱材料制作而成，散熱墊內(nèi)分布有若干散熱孔，散熱孔的軸線垂直于第二通孔的軸線；摩擦片、散熱墊和鋼背通過銷釘從上至下依次貫穿沉孔、第二通孔第一通孔進(jìn)行固定。
[0005]優(yōu)選地，摩擦片在與鋼背相對面上還設(shè)有與摩擦片一體成型的凸柱，凸柱的長度大于散熱墊的厚度小于等于散熱墊的厚度與鋼背的厚度之和，凸柱位于沉孔的下方且被沉孔貫穿，凸柱的數(shù)量與沉孔的數(shù)量一致。
[0006]優(yōu)選地，通孔的內(nèi)周面設(shè)有齒槽。
[0007]本發(fā)明通過在鋼背設(shè)置第一通孔，在摩擦片上設(shè)置沉孔，通過沉孔與第一通孔的配合并利用銷釘進(jìn)行固定，這種固定結(jié)構(gòu)牢固，抗剪切力能力強(qiáng)，避免摩擦片受剪切力作用發(fā)生脫落；本發(fā)明還通過在摩擦片與鋼背之間設(shè)置散熱墊，散熱墊上設(shè)有第二通孔，散熱墊由導(dǎo)熱材料制作而成，散熱墊內(nèi)分布有若干散熱孔；摩擦片在工作中產(chǎn)生的熱量被導(dǎo)入到散熱墊中，由散熱墊中的散熱孔將熱量散失出去，從而達(dá)到降低摩擦片溫度的目的，避免因摩擦片溫度過高導(dǎo)致摩擦片與制動鼓之間的摩擦系數(shù)變小的問題，提高了剎車片的安全性。
[0008]綜上所述，本發(fā)明提供的剎車片中的摩擦片與鋼背固定牢固，不易脫落，且散熱性能優(yōu)良，安全系數(shù)高。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明提出的一種防脫落散熱剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明提出的一種防脫落散熱剎車片的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面，通過具體實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0012]如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種防脫落散熱剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；為本發(fā)明提出的一種防脫落散熱剎車片的橫截面圖。
[0013]參照圖1-2，本發(fā)明實(shí)施例提出的一種防脫落散熱剎車片，包括:鋼背1、摩擦片2和設(shè)置在鋼背I與摩擦片2之間的散熱墊3。
[0014]其中，鋼背I上設(shè)有若干第一通孔11，第一通孔11的內(nèi)周面設(shè)有齒槽，齒槽的設(shè)置用于增強(qiáng)摩擦片2上的凸柱22與第一通孔11中間的摩擦力和接觸面積，從而增凸柱22與第一通孔11之間連接的牢固性及導(dǎo)熱性。
[0015]摩擦片2上設(shè)有沉孔21且沉孔21的數(shù)量與第一通孔11的數(shù)量一致，摩擦片2在與鋼背I相對面上還設(shè)有一體成型的凸柱22，凸柱22的長度大于散熱墊3的厚度小于等于散熱墊3的厚度與鋼背I的厚度之和，凸柱22位于沉孔21的下方且被沉孔21貫穿，凸柱22的數(shù)量與沉孔21的數(shù)量一致，凸柱22的設(shè)置是為了增強(qiáng)摩擦片2與鋼背I連接的緊密型，也利用將摩擦片2中的熱量快速導(dǎo)入散熱墊3，加快散熱速度。
[0016]散熱墊3上設(shè)有第二通孔31，第二通孔31的數(shù)量與第一通孔11的數(shù)量一致，散熱墊3由導(dǎo)熱材料制作而成，導(dǎo)熱材料利于熱量導(dǎo)入，散熱墊3內(nèi)分布有若干散熱孔32，摩擦片2在工作中產(chǎn)生的熱量被導(dǎo)入到散熱墊3中，由散熱墊3中的散熱孔32將熱量散失出去，從而達(dá)到降低摩擦片2溫度的目的，避免因摩擦片2溫度過高導(dǎo)致摩擦片2與制動鼓之間的摩擦系數(shù)變小的問題，提高了剎車片的安全性；而散熱孔32的軸線垂直于第二通孔31的軸線的設(shè)置，利于熱量的散失。
[0017]本發(fā)明中，當(dāng)摩擦片2、散熱墊3與鋼背I配合時(shí)，摩擦片2上的各沉孔21分別與散熱墊3上的各第二通孔31、及鋼背I上的各第一通孔11連通并通過銷釘4從上至下依次貫穿沉孔21、第二通孔31及第一通孔11進(jìn)行固定；這種固定結(jié)構(gòu)牢固，抗剪切力能力強(qiáng)，避免摩擦片2受剪切力作用發(fā)生脫落。
[0018]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防脫落散熱剎車片，其特征在于，包括:鋼背(I)、摩擦片(2)和設(shè)置在鋼背(I)與摩擦片⑵之間的散熱墊(3)，其中，鋼背⑴上設(shè)有若干第一通孔(11)，摩擦片⑵上設(shè)有沉孔(21)且沉孔(21)的數(shù)量與第一通孔(11)的數(shù)量一致；散熱墊(3)上設(shè)有第二通孔(31)，第二通孔(31)的數(shù)量與第一通孔(11)的數(shù)量一致，散熱墊(3)由導(dǎo)熱材料制作而成，散熱墊(3)內(nèi)分布有若干散熱孔(32)，散熱孔(32)的軸線垂直于第二通孔(31)的軸線；摩擦片(2)、散熱墊(3)和鋼背(I)通過銷釘(4)從上至下依次貫穿沉孔(21)、第二通孔(31)和第一通孔(11)進(jìn)行固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫落散熱剎車片，其特征在于，摩擦片(2)在與鋼背(I)相對面上還設(shè)有一體成型的凸柱(22)，凸柱(22)的長度大于散熱墊(3)的厚度小于等于散熱墊⑶的厚度與鋼背⑴的厚度之和，凸柱(22)位于沉孔(21)的下方且被沉孔(21)貫穿，凸柱(22)的數(shù)量與沉孔(21)的數(shù)量一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防脫落散熱剎車片，其特征在于，第一通孔(11)的內(nèi)周面設(shè)有齒槽。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防脫落散熱剎車片，包括：鋼背、摩擦片和設(shè)置在鋼背與摩擦片之間的散熱墊，其中，鋼背上設(shè)有若干第一通孔，摩擦片上設(shè)有沉孔且沉孔的數(shù)量與第一通孔的數(shù)量一致；散熱墊上設(shè)有第二通孔，第二通孔的數(shù)量與第一通孔的數(shù)量一致，散熱墊由導(dǎo)熱材料制作而成，散熱墊內(nèi)分布有若干散熱孔，散熱孔的軸線垂直于第二通孔的軸線；摩擦片、散熱墊和鋼背通過銷釘從上至下依次貫穿沉孔、第二通孔第一通孔進(jìn)行固定。本發(fā)明提供的剎車片中的摩擦片與鋼背固定牢固，不易脫落，且散熱性能優(yōu)良，安全系數(shù)高。
【IPC分類】F16D69-04, F16D65-78
【公開號】CN104632963
【申請?zhí)枴緾N201510051672
【發(fā)明人】楊國軍, 張深華, 時(shí)康
【申請人】蕪湖東正汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月30日