專利名稱：試井車離合器摘掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試井車離合器摘掛裝置，特別適用于試井車絞車鋼絲繩負(fù)荷超載時使離合器自動脫開的裝置。
在公知技術(shù)中，無論是機(jī)械還是液壓傳動的鋼絲繩試井車，對鋼絲繩負(fù)荷超載處理的方案是由測量和指示鋼絲繩拉力的微型電路放大指重器發(fā)出電信號給報警器，工作人員接到報警后，操縱絞車滾筒手剎車系統(tǒng)，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動。
上述方案由于存在人為的因素，在實(shí)際應(yīng)用中，容易發(fā)生控制滯后的情況，結(jié)果造成鋼絲繩被拉斷，被提升儀器、工具等落下，發(fā)生井下事故造成損失。
本實(shí)用新型的目的是提供一種試井車離合器摘掛裝置，該裝置能夠在試井車絞車的鋼絲繩超載時，自動控制絞車離合器脫開，使絞車停止工作。負(fù)荷恢復(fù)正常后，離合器自動掛合，由此避免手動使絞車剎車造成的控制滯后的事故發(fā)生。
本實(shí)用新型采取的方案是在現(xiàn)有公知技術(shù)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套氣動控制裝置。該控制裝置由電磁氣動換向閥、氣動換向閥、手動換向閥、梭閥、單作用單活塞桿氣缸、氣路管線、管件等連接而成。其連接方式為接通來自底盤車主氣路，然后氣路分為兩路，一路與手動換向閥進(jìn)氣腔相連，手動換向閥的一工作腔與氣動換向閥的進(jìn)氣腔相連，氣動換向閥的工作腔與氣缸的一個腔相連；另一路與電磁氣動換向閥的進(jìn)氣腔相連，電磁氣動換向閥的工作腔出來的氣路又分為二路，其一與氣動換向閥的控制腔相連，其二與梭閥的一進(jìn)氣腔相連，梭閥的工作腔與氣缸另一腔相連，梭閥的另一進(jìn)氣腔與手動換向閥的另一工作腔相連。
其工作原理是當(dāng)鋼絲繩載荷超過設(shè)定值后，微型電路發(fā)出電信號給電磁氣動換向閥，電磁閥磁鐵通電，電磁氣動換向閥接通氣路，壓縮空氣經(jīng)電磁氣動換向閥一路到達(dá)氣動換向閥的控制腔，使氣動換向閥的進(jìn)氣腔與工作腔被切斷；另一路到達(dá)梭閥一進(jìn)氣腔，經(jīng)梭閥進(jìn)入氣缸推動活塞移動，活塞桿帶動控制絞車離合器摘掛的拔叉使離合器脫開。氣缸被壓縮腔的空氣通過氣動換向閥的工作腔經(jīng)排氣腔排氣。
當(dāng)鋼絲繩載荷恢復(fù)正常后，電信號消失，電磁氣動換向閥磁鐵斷電，主閥芯在彈簧作用下復(fù)位，切斷進(jìn)氣腔。同時氣動換向閥由于控制腔斷氣，閥芯在彈簧作用下復(fù)位，將進(jìn)氣腔和工作腔接通。此時主氣路經(jīng)手動換向閥、氣動換向閥進(jìn)入氣缸反向推動活塞移動，由此帶動拔叉使離合器掛合。氣缸被壓縮腔氣體通過梭閥再經(jīng)電磁氣動換向閥排氣腔排氣。
本控制裝置采用手動換向閥的目的是實(shí)現(xiàn)另一個作用，即手動將該閥換向時，可實(shí)現(xiàn)在正常負(fù)荷下人為控制離合器脫開，使絞車停止工作。其工作過程是手動使手動換向閥換向后，主氣路經(jīng)手動換向閥、梭閥進(jìn)入氣缸，推動活塞移動，帶動拔叉使離合器脫開。氣缸被壓縮腔氣體通過氣動換向閥后經(jīng)手動換向閥排氣腔排氣。
由于本實(shí)用新型技術(shù)方案是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套氣動控制裝置，該氣動控制裝置實(shí)現(xiàn)了在鋼絲超載時自動控制絞車離合器迅速脫開，使絞車停止工作，從而可解決現(xiàn)有技術(shù)中手動使絞車剎車造成控制滯后帶來的鋼絲繩被拉斷的問題。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。


圖1是鋼絲繩負(fù)荷正常時本裝置氣路系統(tǒng)圖；圖2是鋼絲繩負(fù)荷超載時本裝置氣路系統(tǒng)圖；圖3是在鋼絲繩負(fù)荷正常狀態(tài)下手動換向使離合器脫開的氣路系統(tǒng)圖。
如
圖1所示，來自底盤車的壓縮空氣經(jīng)主管線6后分兩路，一路與常斷式二位三通電磁氣動換向閥5進(jìn)氣腔相連，與該閥工作腔相連的氣路又分為兩路，其一與常開式二位三通氣控截止閥4的控制腔相連，其二與梭閥2的一進(jìn)氣腔相連，梭閥2的工作腔與氣缸3的A腔相連；主管線6的另一分路與手動三位四通換向閥1的進(jìn)氣腔相連，手動三位四通換向閥1的工作腔與常開式二位三通氣控截止閥4的進(jìn)氣腔相連，常開式二位三通氣控截止閥4的工作腔與氣缸3的B腔相連。
負(fù)荷正常時，經(jīng)過主管線6的壓縮空氣通過手動三位四通換向閥1進(jìn)入常開式二位三通氣控截止閥4到達(dá)氣缸3的B腔，推動活塞左移，活塞桿帶動絞車離合器拔叉使離合器掛合，絞車正常工作。氣缸3的A腔中的壓縮空氣通過梭閥2，經(jīng)手動三位四通換向閥1或常斷式二位三通電磁氣動換向閥5的排氣腔排出。
當(dāng)負(fù)荷超載時，如圖2所示狀態(tài)工作，常斷式二位三通電磁氣動換向閥5接收電信號7后，電磁鐵通電，主閥芯使常斷式二位三通電磁氣動換向閥5的進(jìn)氣腔和工作腔相通，經(jīng)過主管線6的壓縮空氣通過該閥進(jìn)入常開式二位三通氣控截止閥4的控制腔，切斷常開式二位三通氣控截止閥4的進(jìn)氣腔。另一路經(jīng)梭閥2進(jìn)入氣缸3的A腔推動活塞右移，從而帶動離合器拔叉使離合器脫開。氣缸3的B腔的空氣經(jīng)常開式二位三通氣控截止閥4排氣腔排出。
本裝置的另一個作用是在正常負(fù)荷下若需要脫開離合器時，可切換手動三位四通換向閥1進(jìn)行換向?qū)崿F(xiàn)。參見圖3，手動使三位四通換向閥1換向后，經(jīng)過主管線6的壓縮空氣通過手動三位四通換向閥1、梭閥2進(jìn)入氣缸3的A腔，推動活塞右移，使離合器脫開。氣缸3的B腔的空氣通過常開式二位三通氣控截止閥4后經(jīng)手動三位四通換向閥1的排氣腔排出。
權(quán)利要求1.一種試井車離合器摘掛裝置，它包括試井車鋼絲繩超載時進(jìn)行報警的報警裝置和使?jié)L筒停轉(zhuǎn)的控制裝置，其特征在于所述的使?jié)L筒停轉(zhuǎn)的裝置是一氣動控制裝置，該裝置由電磁氣動換向閥(5)、氣動換向閥(4)、手動換向閥(1)、梭閥(2)、單作用單活塞桿氣缸(3)、主管線(6)及其它氣路管線、管件等連接而成，其連接方式為接通來自底盤車主氣路，氣路經(jīng)主管線(6)后分為兩路，一路與手動換向閥(1)進(jìn)氣腔相連，手動換向閥(1)的一工作腔與氣動換向閥(4)的進(jìn)氣腔相連，氣動換向閥(4)的工作腔與氣缸(3)的一個腔相連；另一路與電磁氣動換向閥(5)的進(jìn)氣腔相連，電磁氣動換向閥(5)的工作腔出來的氣路又分為二路，其一與氣動換向閥(4)的控制腔相連，其二與梭閥(2)的一進(jìn)氣腔相連，梭閥(2)的工作腔與氣缸(3)另一腔相連，梭閥(2)的另一進(jìn)氣腔與手動換向閥(1)的另一工作腔相連；所述的報警裝置輸出超載電信號給電磁氣動換向閥(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試井車離合器摘掛裝置，其特征在于所述的電磁氣換向閥(5)為常斷式二位三通電磁氣動換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試井車離合器摘掛裝置，其特征在于所述的氣動換向閥(4)為常開式二位三通氣控截止閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對試井車絞車離合器進(jìn)行自動摘掛的氣動控制裝置,它是在現(xiàn)有鋼絲繩試井車的鋼絲繩負(fù)荷超載處理系統(tǒng)中增設(shè)一套由手動換向閥1、梭閥2、單作用單活塞桿氣缸3、氣動換向閥4和電磁氣動換向閥5組成的氣動控制裝置。該裝置的應(yīng)用可避免在鋼絲繩超載后手動操縱絞車滾筒剎車系統(tǒng)時由于人為因素的存在造成控制滯后鋼絲繩被拉斷的事故發(fā)生。
文檔編號F16D25/00GK2388406SQ9921604
公開日2000年7月19日 申請日期1999年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月16日
發(fā)明者郭誼民, 宋濤, 趙志麗, 郭元 申請人:河南石油勘探局南陽石油機(jī)械廠