專利名稱：帶有滾柱分離叉的離合器的制作方法
1997年7月1日提交的美國專利申請系列號為No.08/886,375、名為“帶有滾柱分離叉的離合器”，本申請是根據(jù)37CFR§1.53(b)的本申請的繼續(xù)部分。
本發(fā)明涉及汽車離合器，尤其涉及在分離軸承和與離合器彈簧和/或離合器分離桿接合的套筒端部之間應(yīng)用分離套筒的離合器，以及與這種離合器相關(guān)的用于置換分離軸承的裝置。
設(shè)計用于重型和中型載重場合的離合器通常使用安放在變速器輸入軸上。套筒連接分離軸承與離合器彈簧和/或離合器分離桿，該離合器分離桿提供加在壓盤上的離合器接合力。套筒位于變速器輸入軸上并與彈簧、離合器蓋、飛輪和壓盤一起旋轉(zhuǎn)。與軸承軸向?qū)R的襯套壓入配合(press fit)于套筒中與之一起旋轉(zhuǎn)，該襯套直接安放于變速器輸入軸上。在離合器部分和全部分離時，出現(xiàn)套筒與變速器輸入軸之間的相對旋轉(zhuǎn)。分離軸承的內(nèi)圈接到套筒上與之一起運動。外圈連接到不旋轉(zhuǎn)的軸承殼上，與離合器叉接合。軸承殼的耐磨墊層被叉臂端部接合。離合器叉可樞轉(zhuǎn)地安裝于連接發(fā)動機組和變速箱的離合器殼內(nèi)。離合器叉與駕駛者控制的踏板相連，用于選擇地軸向移動軸承和套筒從而分離離合器。
離合器叉的樞轉(zhuǎn)運動，加上叉臂于耐磨墊層之間的摩擦力，產(chǎn)生了作用于軸承的“浮升力”，通過軸承傳遞到套筒和套筒內(nèi)的襯套。浮升力約等于叉臂于墊層之間的摩擦系數(shù)乘以臂作用于墊層的正壓力。浮升力在離合器分離過程中將套筒襯套壓向輸入軸，從而加速了套筒襯套的磨損。
目前原始設(shè)備制造商(OEMs)需要對離合器提供免費基本維護更長公里壽命。為了提高套筒襯套的壽命，亟需降低叉和分離套筒之間的摩擦從而降低浮升力。
已知的離合器叉使用滾柱接合離合器的分離軸承。然而，這些叉與離合器軸承一起使用，其不是安放在變速器輸入軸上，而是放在一個從變速箱伸出且外接但不接觸輸入軸的靜止套管軸上。另外，已知的滾柱分離叉沒有將外形正確設(shè)計成能夠被代入現(xiàn)有的在離合器殼內(nèi)空間非常有限的離合器系統(tǒng)中。
希望為分離軸承接觸面提供一種低摩擦離合器叉，其能降低套筒襯套的磨損。還希望提供這樣一種離合器叉和分離軸承組合，其能裝配于傳統(tǒng)離合器叉和分離軸承組合可用的空間內(nèi)。
離合器分離機構(gòu)包括離合器分離套筒、離合器分離軸承和離合器分離叉。離合器分離套筒的第一端有一杠桿接合零件。離合器分離軸承接合離合器分離套筒的第二端，并且有一個內(nèi)圈可旋轉(zhuǎn)地固定于離合器分離套筒第二端。離合器分離叉的滾柱置于兩個臂中的每一個上，用于與離合器分離軸承的外圈接合。
離合器包括飛輪、變速器輸入軸、離合器蓋、壓盤、離合器驅(qū)動盤、離合器分離套筒、多個徑向杠桿、彈簧、分離軸承、離合器殼、離合器分離軸、離合器分離叉、和滾柱。飛輪可旋轉(zhuǎn)地置于旋轉(zhuǎn)軸上。變速器輸入軸位于旋轉(zhuǎn)軸上，有一個花鍵部分。離合器蓋固定于飛輪上。壓盤位于離合器蓋和飛輪之間，可在其間軸向移動，并可旋轉(zhuǎn)地固定于離合器蓋上。離合器驅(qū)動盤通過花鍵可旋轉(zhuǎn)地固定于輸入軸，并位于飛輪和壓盤之間，可在其間軸向滑動。離合器分離套筒可滑動地位于輸入軸上，其第一端位于壓盤和蓋之間，第二端位于與壓盤相反的蓋的另一側(cè)。多個徑向杠桿繞旋轉(zhuǎn)軸分布。這些杠桿徑向向內(nèi)的端部與分離套筒的第一端接合。杠桿在分離套筒和壓盤或彈簧之間延伸。彈簧位于壓盤和蓋之間，將壓盤壓向驅(qū)動盤。離合器殼位于離合器蓋和分離軸承上。離合器分離軸可旋轉(zhuǎn)地位于離合器殼內(nèi)并可繞與旋轉(zhuǎn)軸成90°的樞軸樞轉(zhuǎn)。離合器分離叉固定于離合器分離軸并與之一起旋轉(zhuǎn)，其具有第一臂和第二臂在分離軸承附近延伸。滾柱可旋轉(zhuǎn)地位于離合器分離叉的第一和第二臂中的每一個上，并與分離軸承接合。每個滾柱包括一個定位銷，銷的第一端被各分離軸承所接納。定位銷的第二端被回轉(zhuǎn)安裝輪(rotatively mounted tire)所環(huán)繞。輪子具有一通孔，一襯套安裝于其中。備有一止動器，用于阻止輪子自定位銷第二端作軸向位移。
應(yīng)用了帶有滾柱的分離叉的創(chuàng)造性離合器和離合器分離機構(gòu)，在減小叉和分離軸承之間的摩擦方面非常有效，從而有利地降低了套筒襯套的磨損。公開的叉和軸承組合有利地設(shè)計外形，使其能夠裝入空間非常小的離合器殼內(nèi)。


圖1是離合器分離軸承和離合器叉的后視圖。
圖2是圖1所示的分離軸承和分離叉沿箭頭2的側(cè)視圖。
圖3是應(yīng)用圖2所示分離軸承和叉的離合器組件的側(cè)剖視圖，示出的是位于不接合位置時的狀態(tài)。
圖4是圖3所示離合器組件在放松位置時的側(cè)剖視圖。
圖5是圖1所示分離軸承的側(cè)剖視圖。
圖6是與圖1-4所示的叉一起使用的滾柱的剖視圖。
圖7是與圖8所示叉一起使用的滾柱沿箭頭7的剖視圖。
圖8是離合器分離軸承和離合器叉的后視圖。
圖1示出了可樞轉(zhuǎn)地支承離合器叉12的離合器殼10。離合器叉12用于通過移動離合器分離軸承15有選擇地分離離合器組件14，如圖3和4清楚所示。離合器操縱桿系16位于車輛駕駛者和離合器叉12之間，包括位于離合器殼10外部的操縱桿17。
離合器組件14包括固定在飛輪20上的離合器蓋18。而飛輪20又固定在發(fā)動機曲軸(未示出)上，繞旋轉(zhuǎn)軸22旋轉(zhuǎn)。第一端上有花鍵的變速器輸入軸24從變速箱(未示出)沿軸線22延伸。驅(qū)動盤26開滑動地位于輸入軸24的花鍵部分，與其一起旋轉(zhuǎn)。壓盤28壓緊位于它與飛輪20之間的驅(qū)動盤26。六個離合器壓緊杠桿30沿周向繞軸線22分布，并自分離套筒32的第一端徑向延伸。每個杠桿30的徑向外端直接與蓋18接合，或通過一調(diào)整機構(gòu)間接接合。
分離軸承15的內(nèi)圈36與分離套筒32接合，與其一起軸向移動。借助一開口環(huán)使內(nèi)圈36保持在套筒32上。輸入軸襯套37在套筒32內(nèi)壓入配合，并與軸承15軸向?qū)R?？尚D(zhuǎn)地固定于軸承殼39的外圈38，受阻止不能相對離合器殼10旋轉(zhuǎn)。
產(chǎn)生離合器分離載荷的斜彈簧40位于離合器蓋18和套筒32第一端之間。套筒32和蓋18都分別具有相應(yīng)的彈簧接合零件42和44。
離合器叉12跨裝在軸承15上，并且固定于兩個同軸叉軸46，以繞樞軸48樞轉(zhuǎn)。叉12的橫構(gòu)件50在軸承15附近連接兩個相對的臂52。臂52的每一個有滾柱54，該滾柱54位于從臂52端部附近向內(nèi)側(cè)延伸的銷55上。滾柱54在軸承15前側(cè)接合耐磨墊層56。
圖6中詳細(xì)示出了滾柱54。定位銷58有第一端被臂52中的一個所接納。銷58的第二端支承滾針60，滾針60被杯罩62頂住。外殼64封閉杯罩62并用作滾柱表面。借助位于銷58內(nèi)的槽的定位環(huán)66止動殼64和杯罩62。圖示滾柱54的所有零件都由鋼制成。作為另一種選擇的滾柱設(shè)計包括使用滾珠軸承件代替滾針，或使用涂有特氟隆(Teflon)的襯套直接安放于定位銷上。
參見圖7和8，示出了另一種滾柱結(jié)構(gòu)。滾柱70有一定位銷72。定位銷72的第一端74被接納并固定于各叉臂52內(nèi)側(cè)的通孔75內(nèi)。銷72和孔75的大小使其間提供壓入配合。定位銷72還有一第二端76。第二端76被回轉(zhuǎn)安裝輪78所環(huán)繞。輪78提供與耐磨墊層56接觸的滾柱表面。輪78有一通孔80。兩個襯套82固定安裝于通孔80中。圖示實施例中的襯套82被壓入輪78的通孔80中并且其大小提供過盈配合(interference fit)。襯套82在其間限定環(huán)狀槽83。
定位銷72還有一個環(huán)狀槽84，該槽84與槽83對齊。在實施例中，通過選擇具有理想的銷直徑的未硬化過的滾針制成定位銷72。槽84在銷72中切出。然后硬化并拋光銷72。止動環(huán)86位于環(huán)狀槽83和84內(nèi)。止動環(huán)86具有開口，使其能夠徑向彈性膨脹套到銷72上，然后收縮卡入槽84內(nèi)。通過襯套82、止動環(huán)86限制輪78在定位銷72上的軸向位移。輪78的接觸面88稍微隆起，在其中點90處有一峰值。輪78的冠狀使輪能夠補償撓曲和不對中，而不會使輪78和襯套82產(chǎn)生過度的邊緣載荷。在一個實施例中，半徑3000mm的凸面置于寬度約12mm、直徑約19mm的輪上。
圖中止動環(huán)86在輪78裝到銷72上之前由輪78支承在襯套82之間的槽84中。在自由或不變形的狀態(tài)下，環(huán)86的內(nèi)徑小于銷72的外徑，外徑大于襯套82的內(nèi)徑。襯套82之間的槽有一徑向深度至少等于環(huán)86的金屬絲直徑。槽83的深度使環(huán)86能夠完全置于槽83中。通過將輪78與銷72對齊，然后推壓輪78將其裝配到銷72上。銷72上的前倒角使環(huán)86張開從而使環(huán)86完全位于槽83中。當(dāng)槽83和84對齊時，環(huán)86卡入到槽84中，使輪78保持在銷72上。
作為另一種選擇，止動環(huán)86可在輪78裝到定位銷72之前由銷72支承。然而，槽84必須足夠深，以容納環(huán)86的整個金屬絲橫截面直徑或截面厚度。環(huán)86的內(nèi)徑小于銷72的外徑，外徑大于襯套82的內(nèi)徑。槽83比槽84淺，限制環(huán)86的向外徑向擴張。當(dāng)輪78被推到銷72上，槽83和84對準(zhǔn)時，環(huán)86陷入槽84并擴張進入槽83中，從而使輪78保持在銷72上。
作為另一種選擇，輪78還可以下述方式裝到銷72上。張開止動環(huán)86使其在銷72上滑動直到與槽84對齊。環(huán)86可以卡入槽84中并保持在其中。槽84的深度大約等于環(huán)86的金屬絲直徑或厚度的一半。第一襯套82壓入輪78中。第一襯套82被壓入輪78中一預(yù)定深度，使其最外邊稍低于輪78的第一側(cè)。組裝好的輪78和第一襯套82在止動環(huán)86的第一側(cè)上滑過銷72的第二端76。第一襯套82的最內(nèi)邊大約在孔80的中點。第二襯套在止動環(huán)86的第二側(cè)上滑過銷72的第一端74。輪78軸向受約束，第二襯套82被壓入孔80至一預(yù)定深度，使得第二襯套82的最內(nèi)邊距第一襯套82的最內(nèi)邊一預(yù)定距離。第二襯套82的最外邊低于輪78的第二側(cè)。
使第一襯套位于輪78內(nèi)的一預(yù)定軸向位置，例如使第一襯套的最內(nèi)邊距輪78的第二側(cè)一預(yù)定距離，可有利地防止在環(huán)86和第一襯套82之間產(chǎn)生將輪78偏壓向臂52的推力載荷。襯套82不是設(shè)計用來承受推力載荷，因而如果受到較大的推力載荷則會損壞。選擇襯套82在輪78內(nèi)的預(yù)定位置，以確保在輪78被壓向臂52時，輪78的第二側(cè)和叉12的相應(yīng)臂52之間的接觸。組裝好的滾柱70中，銷72的第二端軸向偏移于或稍稍凹陷低于輪78的外側(cè)或第一側(cè)。
上述在輪78和止動環(huán)86及叉臂52之間的位置關(guān)系要求銷72插入到孔75內(nèi)一預(yù)定深度。這通過使用圖7所示的沖頭(未示出)上的特殊沖壓工具92來完成，其將滾柱70壓入臂52中。
工具92在其端部呈杯狀。工具92有一個盲孔94，盲孔的內(nèi)徑大小能夠徑向越過輪78。孔94的深度小于輪78的軸向長度。在孔94底部98的突出部96自底部98向上伸出，伸出的量僅稍大于銷72的第二端76與輪78側(cè)面之間的軸向偏移。突出部96的直徑小于銷72的外徑。
為了安裝滾柱70于臂52上，工具92如圖7所示滑過輪78。突出部96接合第二端76。工具92被壓向叉、臂52，從而將銷72壓入到孔95中。輪78接合叉臂52。在輪78靠到叉臂52后，繼續(xù)的沖壓力使工具92和銷72相對輪78產(chǎn)生微量的移動。這種小量移動是由于工具的軸向偏移超過銷對滾柱70輪的偏移的微小量的結(jié)果。這種超出偏移的微量有助于保證在將銷72壓入孔75中時，工具92作用于銷72，而不作用于輪78。
滾柱70的好處在于其不要求初始的或維護的潤滑。與滾針60相比，襯套82與定位銷72有更大的接觸面積，從而消除了銷72的任何撞擊磨損。由于其抗撞擊磨損能力，滾柱70在振動、小角度位移環(huán)境下非常堅固。對本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說很顯然，止動環(huán)86可以有多種橫截面，可以是金屬環(huán)或扣環(huán)。輪78的固位也可以借助與定位銷72一體的法蘭環(huán)和并列襯套82來獲得。輪78到定位銷72的固位也可以借助在定位銷72上具有一端頭使得可以使用單個襯套來獲得。
滾柱54、70和分離軸承15設(shè)計成配合副，使得套筒32的軸向位置按照杠桿17的旋轉(zhuǎn)位置的函數(shù)而精確變化，因為在非滾柱系統(tǒng)套筒32的位置會隨著杠桿17的位置而變化。這使得滾柱叉12可以安裝在非直接為與滾柱叉相容設(shè)計的系統(tǒng)中。叉12的臂52加寬，使其更能抵抗懸臂滾柱54、70所產(chǎn)生的扭曲力。
本發(fā)明以下述方式工作。圖3示出了處于接合狀態(tài)的離合器14。離合器叉12和杠桿17的位置被分離軸承15的位置控制，而分離軸承15的位置又被杠桿30在彈簧40作用下向壓盤運動的極限控制。當(dāng)駕駛者通過操縱桿系16分離離合器時，操縱桿17使離合器叉12旋轉(zhuǎn)到圖4所示的位置，使分離軸承15克服彈簧40的力向后軸向移動，以卸載壓盤28。壓盤28的卸載得以松開驅(qū)動盤26，使得驅(qū)動盤26和壓盤及飛輪28、20之間可以相對旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)叉12樞轉(zhuǎn)到分離位置，滾柱54、70沿耐磨墊層56向第一方向移動。當(dāng)離合器被駕駛者重新接合，滾柱54、70沿耐磨墊層56向與第一方向相反的第二方向移動。滾柱54、70通過消除叉12對墊層56的幾乎全部的摩擦阻力而防止套筒37的不需要有的磨損。
應(yīng)當(dāng)理解，對本離合器技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，很容易得出許多種替換實施例。例如，可用膜片彈簧來替代斜彈簧40。而另一種選擇，膜片彈簧可以替代斜彈簧40和杠桿30兩者。在這種實施例中，膜片彈簧徑向向內(nèi)延伸的指可用作杠桿。杠桿徑向向內(nèi)的端部的位移，通過彈簧的環(huán)狀徑向外部有選擇的使壓盤卸載。彈簧的環(huán)狀徑向外部直接位于壓盤28和蓋18之間，而不是如圖示優(yōu)選實施例中間接方式，而彈簧40的一端作用于蓋18，第二端作用于套筒32，而套筒作用于杠桿30，杠桿又作用于壓盤28。然而，在兩個實施例中，套筒的位移導(dǎo)致了彈簧或數(shù)個彈簧的變形。
鑒于本發(fā)明的這些或其他變型，如后附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明范圍不限于上述公開的優(yōu)選實施例。
權(quán)利要求
1.一種可旋轉(zhuǎn)地連接汽車發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸(24)的離合器(14)，該離合器(14)包括可旋轉(zhuǎn)地位于旋轉(zhuǎn)軸(22)上的飛輪(20)；位于旋轉(zhuǎn)軸(22)上并具有花鍵部分的變速器輸入軸(24)；固定于飛輪(20)上的離合器蓋(18)；位于離合器蓋(18)與飛輪(20)之間的壓盤(28)，可在其間移動并可旋轉(zhuǎn)地固定于蓋(18)上；通過花鍵可旋轉(zhuǎn)地固定于輸入軸(24)上的離合器驅(qū)動盤(26)，其位于飛輪(20)與壓盤(28)之間，可在其間滑動；可滑動地位于輸入軸(24)上的離合器分離套筒(32)，其第一端位于壓盤(28)和蓋(18)之間，第二端位于與壓盤(28)相反的蓋(18)的另一側(cè)；多個繞旋轉(zhuǎn)軸(22)分布的徑向指向的杠桿(30)，其徑向向內(nèi)的端部接合分離套筒(32)的第一端，杠桿(30)在分離套筒(32)和壓盤(28)之間延伸；位于壓盤(28)和蓋(18)之間的彈簧，將壓盤(28)偏壓向驅(qū)動盤(26)；離合器分離軸承(15)，連接在分離套筒(32)第二端上并位于離合器蓋(18)外部，軸承(15)也具有接合面(56)；位于離合器蓋(18)和分離軸承(15)上的離合器殼(10)；離合器分離軸(46)，其可旋轉(zhuǎn)地位于離合器殼(10)內(nèi)并可繞與旋轉(zhuǎn)軸(22)成90°的第二軸(48)樞轉(zhuǎn)；離合器分離叉(12)，其可旋轉(zhuǎn)地固定于離合器分離軸(46)以與之一起旋轉(zhuǎn)，并且其具有第一和第二臂(52)在分離軸承(15)附近延伸；多個滾柱(70)，一個滾柱(70)可旋轉(zhuǎn)地位于離合器分離叉(12)第一和第二臂(52)中的每一個的內(nèi)側(cè)，并與分離軸承(15)的接合面(56)接合，每個滾柱(70)包括一定位銷(72)和一止動器(86)，定位銷(72)的第一端被各叉臂(52)接納，第二端被回轉(zhuǎn)安裝輪(78)所環(huán)繞，輪(78)有一通孔(80)和一固定安裝于其中的襯套(82)，止動器(86)位于銷(72)和輪(78)之間，用于阻止輪(78)自定位銷(72)第二端(76)作軸向位移。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器(14)，其特征在于襯套(82)與輪(78)過盈配合。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器(14)，其特征在于襯套(82)壓入配合于輪(78)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的離合器(14)，其特征在于定位銷(72)有一個第一環(huán)狀槽(84)，襯套(82)有一個第二環(huán)狀槽(83)，第一環(huán)狀槽(84)與位于兩槽內(nèi)的止動環(huán)(86)將輪(78)軸向約束在定位銷(72)上。
5.如權(quán)利要求1所述的離合器(14)，其特征在于有兩個襯套(82)固定在輪(78)內(nèi)，限定了第一環(huán)狀槽(83)，定位銷(72)有一個與第一環(huán)狀槽(83)對齊的第二環(huán)狀槽(84)，止動器(86)位于對齊的第一和第二槽(83，84)內(nèi)，從而將輪(78)保持在銷(72)上。
6.如權(quán)利要求1所述的離合器(14)，其特征在于止動器(86)通過襯套(82)將輪(78)約束在定位銷(72)上。
7.如權(quán)利要求1所述的離合器(14)，其特征在于分離軸承(15)和滾柱(70)構(gòu)造為一副，以便在離合器分離軸(46)的旋轉(zhuǎn)角和離合器分離套筒(32)的軸向位置之間提供預(yù)定的關(guān)系。
8.如權(quán)利要求5所述的離合器(14)，其特征在于襯套(82)的第一個位于叉臂(52)的遠端；該第一個襯套(82)的最內(nèi)邊靠近止動器(86)；輪(78)的第一側(cè)緊挨叉臂(52)；當(dāng)輪(78)的第一側(cè)與叉臂(52)接合時，第一個襯套(82)的最內(nèi)邊與止動器(86)有一定間隔。
9.一種離合器分離機構(gòu)，包括離合器分離套筒(32)，其在第一端有一杠桿接合零件；離合器分離軸承(15)，其接合套筒(32)的第二端，并且其內(nèi)圈(36)可旋轉(zhuǎn)地固定于離合器分離套筒(32)的第二端；離合器分離叉(12)，其具有位于臂(52)中的每一個上的滾柱(70)，用以與離合器分離軸承(15)接合，滾柱(70)的每一個包括一定位銷(72)和一止動器(86)，其中定位銷(72)的第一端(74)被各叉臂(52)所接納，第二端(76)被回轉(zhuǎn)安裝輪(78)環(huán)繞，輪(78)有一個通孔(80)和一個固定安裝于其中的襯套(82)，止動器(86)位于輪(78)和銷(72)之間，用以阻止輪(78)自定位銷(72)第二端(76)作軸向位移。
10.如權(quán)利要求9所述的重型離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于滾柱(70)安裝于臂(52)的內(nèi)側(cè)。
11.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于分離軸承(15)和滾柱(70)構(gòu)造成一副，以在離合器分離軸(46)的旋轉(zhuǎn)角和離合器分離套筒(32)的軸向位置之間提供預(yù)定的關(guān)系。
12.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于輪(78)有一圓頂部。
13.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于襯套(82)與輪(78)過盈配合。
14.如權(quán)利要求13所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于襯套(82)壓入配合于輪(78)內(nèi)。
15.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于輪(78)有一個第一環(huán)狀槽(83)，定位銷(72)有一個與第一環(huán)狀槽(83)對齊的第二環(huán)狀槽(84)，止動環(huán)(86)位于對齊的第一和第二槽(83，84)內(nèi)以將輪(78)軸向約束在定位銷(72)上。
16.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于有兩個襯套(82)固定于輪(78)內(nèi)，限定了第一環(huán)狀槽(83)，定位銷(72)有一個與第一環(huán)狀槽(83)對齊的第二環(huán)狀槽(84)，止動器(86)位于對齊的第一和第二槽(83，84)中。
17.如權(quán)利要求9所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于止動器(86)通過襯套(82)將輪(78)約束在定位銷(72)上。
18.如權(quán)利要求16所述的離合器分離機構(gòu)(14)，其特征在于襯套(82)的第一個位于叉臂(52)的遠端；該第一個襯套(82)的最內(nèi)邊靠近止動器(86)；輪(78)的第一側(cè)緊挨叉臂(52)；當(dāng)輪(78)的第一側(cè)與叉臂(52)接合時，第一個襯套(82)的最內(nèi)邊與止動器(86)有一定間隔。
19.與離合器分離軸承(15)接合的離合器分離叉(12)，包括一個橫構(gòu)件(50)；通過橫構(gòu)件(50)相互連接的兩個對置的臂(52)；一個位于每個臂(52)上的滾柱(70)，用以與離合器軸承(15)接合，該滾柱(70)包括一定位銷(72)，其有第一和第二端(74，76)，第一端(74)接納在各叉臂(52)內(nèi)；一輪(78)，其具有一個通孔(80)，環(huán)繞定位銷(72)的第二端(76)，輪(78)可回轉(zhuǎn)安裝于定位銷第二端(76)上；一襯套(82)，固定安裝于輪(78)的通孔(80)中；以及一止動器(86)，其構(gòu)造成能夠阻止輪(78)自定位銷(72)作軸向位移。
20.如權(quán)利要求19所述的與離合器分離軸承(15)接合的離合器分離叉(12)，其特征在于定位銷第二端(76)有第一環(huán)狀槽(84)，輪(78)有兩個襯套(82)限定與第一環(huán)狀槽(84)對齊的第二環(huán)狀槽(83)，止動器是定位銷(72)上的定位環(huán)(86)。
21.如權(quán)利要求20所述的與離合器分離軸承(15)接合的離合器分離叉(12)，其特征在于襯套(82)的第一個位于叉臂(52)的遠端；該第一個襯套(82)的最內(nèi)邊靠近止動器(86)；輪(78)的第一側(cè)緊挨叉臂(52)；當(dāng)輪(78)的第一側(cè)與叉臂(52)接合時，第一個襯套(82)的最內(nèi)邊與止動器(86)有一定間隔。
全文摘要
一種離合器分離機構(gòu)包括離合器分離套筒、離合器分離軸承和離合器分離叉。離合器分離套筒在第一端有一杠桿接合零件。離合器分離軸承接合離合器分離套筒的第二端,其內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)固定于該第二端。離合器分離叉有滾柱位于兩臂中的每一個上,以與離合器分離軸承的外圈接合。每個滾柱包括定位銷,定位銷第一端被各叉臂接納,第二端被回轉(zhuǎn)安裝輪所環(huán)繞。輪有通孔和固定安裝于通孔中的襯套。一止動器用于阻止輪自定位銷的第二端作軸向位移。
文檔編號F16D23/14GK1254062SQ9912355
公開日2000年5月24日 申請日期1999年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月9日
發(fā)明者S·D·勒帕德, C·D·科勒, D·V·戈徹諾爾 申請人:易通公司