專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閘瓦，特別是一種具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦。
目前鐵路車(chē)輛用閘瓦的使用到限極限尺寸通常為10-15mm，在實(shí)際操作中，主要依靠操作人員目測(cè)后對(duì)閘瓦做出是否需要更換的決定，由于目測(cè)存在一定誤差，在操作中是必會(huì)造成有一部分閘瓦超過(guò)了使用到限極限而未被更換，這樣嚴(yán)重危脅到列車(chē)的行車(chē)安全，同時(shí)對(duì)車(chē)輪也會(huì)形成危害，另一部分閘瓦未到使用限即被過(guò)早地更換，從而人為地縮短了閘瓦的使用壽命，浪費(fèi)了材料。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有使用到限標(biāo)志的閘瓦，即在閘瓦兩端設(shè)有表示其使用最大極限的標(biāo)志線(xiàn)，也稱(chēng)到線(xiàn)換瓦槽線(xiàn)，操作人員可方便地掌握換瓦時(shí)間，準(zhǔn)確地做出是否需要更換閘瓦的決定，從而即保證了列車(chē)的行車(chē)安全，又減少了不必要的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述閘瓦為弧形，其兩端部的橫截面為“凸”字型，在“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有使用到限換瓦槽線(xiàn)。
本實(shí)用新型提出的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦，因在閘瓦上設(shè)有明顯的到限換瓦標(biāo)志，因此在使用中，操作人員可根據(jù)使用要求及瓦體上設(shè)有的標(biāo)志線(xiàn)，準(zhǔn)確地做出是否更換閘瓦的決定，避免了因目測(cè)存在誤差而導(dǎo)致閘瓦超限使用或提早更換，使閘瓦在規(guī)定的使用范圍內(nèi)得到充分利用，即保證了列車(chē)安全運(yùn)行，又減少了不必要的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其最佳實(shí)施例由以下附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦的主視示意圖；圖2是
圖1中沿B-B線(xiàn)的剖視示意圖；圖3是
圖1中沿A-A線(xiàn)的剖視示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型提出的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦的俯視示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例做進(jìn)一步的描述。
如
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提出的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦1為弧形，其兩端部的橫截面為“凸”字型，在“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有使用到限換瓦槽線(xiàn)，所述到限換瓦槽線(xiàn)可以為在“凸”字型凸臺(tái)兩則分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階2、3，所述兩臺(tái)階的水平線(xiàn)4、5為兩道使用到限換瓦槽線(xiàn)。
所述的到線(xiàn)換瓦槽線(xiàn)也可以是在“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有凹槽，所述凹槽為使用到限換瓦槽線(xiàn)。
上述到線(xiàn)換瓦線(xiàn)還可以是在“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有凸緣，所述凸緣為使用到限換瓦槽線(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦，所述閘瓦為弧形，其兩端部的橫截面為“凸”字型，其特征是在所述“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有使用到限換瓦槽線(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦，其特征是在所述“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有臺(tái)階，所述臺(tái)階的水平線(xiàn)為使用到限換瓦槽線(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦，其特征是在所述“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有凹槽，所述凹槽為使用到限換瓦槽線(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦，其特征是在所述“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有凸緣，所述凸緣為使用到限換瓦槽線(xiàn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種閘瓦，特別是一種具有使用到限標(biāo)志的鐵路車(chē)輛用閘瓦。所述閘瓦為弧形，其兩端部的橫截面為“凸”字型，在“凸”字型的凸臺(tái)兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有使用到限換瓦槽線(xiàn)。因在閘瓦上設(shè)有明顯的到限換瓦標(biāo)志，因此在使用中，操作人員可根據(jù)使用要求及瓦體上設(shè)有的標(biāo)志線(xiàn)，準(zhǔn)確地做出是否更換閘瓦的決定，使閘瓦在規(guī)定的使用范圍內(nèi)得到充分利用，即保證了列車(chē)安全運(yùn)行，又減少了不必要的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F16D65/04GK2260918SQ96241040
公開(kāi)日1997年8月27日 申請(qǐng)日期1996年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月15日
發(fā)明者賈寶利, 劉文令, 宋子濂, 康啟良, 謝紹信, 馬文啟, 黃惠松, 項(xiàng)彬, 曾大本, 王世驤, 徐學(xué)成, 劉淑華, 尹萬(wàn)錘, 左保華, 趨定強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京鐵路局保定工務(wù)器材廠(chǎng), 鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所, 清華大學(xué)