專利名稱：制造氣缸襯套的方法及此種襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)內(nèi)燃機(jī)特別是有關(guān)大型二沖程十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸襯套的一種制造方法。它的方法是采用熱噴鍍，如等離子弧噴鍍或火焰噴鍍方法，在缸套毛坯圓柱形內(nèi)表面上至少噴鍍一層硬耐磨層。此鍍層在裸露狀態(tài)時(shí)，可形成活塞在缸套內(nèi)滑動(dòng)時(shí)的跑合面。硬度較耐磨層低的磨合層則鍍?cè)跉飧滓r套的內(nèi)表面上。
這樣的一種方法，已從出版的日本專利No.51-151414中獲悉。該專利中說(shuō)明，將由高含量硅的鋁合金或高含量鉻的鐵合金組成的耐磨層噴鍍到鋁氣缸襯套的內(nèi)表面上。隨后，噴鍍的鍍層即在磨床上珩磨，并浸入幾個(gè)化學(xué)槽中。其中最后一個(gè)化學(xué)槽是用于在耐磨層外表面上鍍錫的，錫層厚為5-10μm。據(jù)說(shuō)，磨合層應(yīng)減少在硬的，已經(jīng)珩磨的耐磨層中的氣孔的尺寸和數(shù)目。除錫外，磨合層也可包括一層經(jīng)磷化錳處理的薄膜，或一層聚四氟乙烯薄膜。
參見(jiàn)已出版的日本專利No.56-156751，56-156752，60-125362，59-150080和61-157875以及美國(guó)專利No.4,233,072，也已知，其他氣缸襯套已鍍有硬耐磨層，但無(wú)一層合適的磨合層。另外，已知商業(yè)上已制造的幾種氣缸襯套鍍有硬耐磨層，但無(wú)一種合適的耐磨層。這些氣缸襯套的共同特點(diǎn)是硬耐磨層是經(jīng)珩磨的，否則要經(jīng)加工以獲得從N5級(jí)到N7級(jí)的粗糙度。
對(duì)汽車氣缸襯套來(lái)說(shuō)，缸套的內(nèi)徑很小，以致減小耐磨層粗糙度的加工，可在通常即可獲得的機(jī)床上完成。當(dāng)然，這種加工會(huì)涉及費(fèi)用問(wèn)題，并使缸套的制造更為困難。
大型二沖程十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸襯套的內(nèi)徑約為0.25-0.9m。對(duì)這些缸套珩磨加工，耗時(shí)特多。而對(duì)直徑最大的缸套來(lái)說(shuō)，由于它對(duì)珩磨機(jī)的尺寸有嚴(yán)格要求，因而世界上只有少數(shù)幾個(gè)地方能對(duì)其加工。因此，對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，鍍有耐磨層的缸套在商業(yè)上的應(yīng)用，已被認(rèn)為是不現(xiàn)實(shí)的。
本發(fā)明的目的是用一層耐磨層和一層磨合層的方法，來(lái)簡(jiǎn)化氣缸襯套的制造方法。
根據(jù)這種目的，按照本發(fā)明上述的方法，其特征是由于磨合層鍍?cè)谀湍颖砻嫔希赡艿男拚?，?duì)耐磨層表面不需任何其他進(jìn)一步減少粗糙度的機(jī)械加工，因而保留由噴鍍所產(chǎn)生的硬耐磨層的表面粗糙度。
完全出乎意料的是，已經(jīng)證明，可能不需要對(duì)噴鍍上的耐磨層進(jìn)行加工減少粗糙度。未經(jīng)珩磨的耐磨層，其粗糙度超過(guò)N9級(jí)，一般位于N11級(jí)和N12級(jí)范圍內(nèi)。也即，它的最大的粗糙度大于以前已知的經(jīng)加工的耐磨層的粗糙度4到35倍。
磨合層鍍?cè)谀湍由献畲蟠植诙忍?，這樣，耐磨層的最高點(diǎn)不會(huì)緊壓到活塞環(huán)對(duì)著缸套一面的接觸表面，而這種緊壓會(huì)刮傷活塞環(huán)。在新缸套投入使用不久，耐磨層最高點(diǎn)處磨合層將被磨耗。這樣，這些最高點(diǎn)即被活塞環(huán)磨掉。從耐磨層上突出點(diǎn)處磨掉的硬顆粒，即嵌入耐磨層有凹陷處的磨合層的部位中。這些凹陷處自然是大于已知缸套中的那些凹陷處，因?yàn)槟湍由形醇庸さ叫〉拇植诙?。因而，這些凹陷處更適于容納松散的硬顆粒，這將減少活塞環(huán)上不希望有的磨損危險(xiǎn)。
在一個(gè)特別簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，磨合層是噴鍍到缸套的內(nèi)表面上。由噴鍍形成的磨合層的粗糙度，只是在缸套投入使用時(shí)才能消除。在噴鍍耐磨層和磨合層上進(jìn)行噴鍍，完全可不使用已知的化學(xué)鍍液，而缸套的加工也只采用一種類型的機(jī)械即可完成。另外，噴鍍磨合層還有優(yōu)點(diǎn)，使兩個(gè)鍍層具有相當(dāng)?shù)拇植诙取．?dāng)缸套投入使用時(shí)，磨合層碰到許多突出點(diǎn)，而軟顆粒即從這些突出點(diǎn)處被磨損脫落，并沉積在缸套表面的凹陷處。這意味，缸套內(nèi)表面的粗糙度將由其身自下降到一適當(dāng)?shù)偷乃?。同時(shí)，耐磨層中的凹陷處，也將有效地被軟材料所填滿。
最好的是，在鍍磨合層前，缸套先噴鍍一層中間層。中間層的硬度低于耐磨層的平均硬度，但高于磨合層的硬度。中間層也可作為一層耐磨層，但它為從磨合層到最硬的耐磨層間提供了平順的過(guò)渡。這對(duì)缸套的磨合層有好處，因?yàn)橛辛酥虚g層，結(jié)果是首先鍍的硬耐磨層將很緩慢地裸露出，只是在缸套長(zhǎng)期使用后才會(huì)裸露。
可以通過(guò)優(yōu)選的方法獲得一種特別簡(jiǎn)單的缸套制造方法。在這種方法中，耐磨層和磨合層均是使用熱噴鍍法噴鍍到氣缸襯套的內(nèi)表面上。這些噴鍍上去的鍍層，除可能的修整外，在制造中，不需任何其他的加工。若這些鍍層的噴鍍?cè)诤穸壬蠠o(wú)大的局部變化，則鍍層的修整即可省掉。在此情況時(shí)，只要將所需的數(shù)層鍍層直接依次噴鍍到缸套的內(nèi)表面上，缸套元坯即可完工?？梢藻兌踊蚨鄬拥哪湍樱溆捕瘸芎厦娣较蚪换ハ陆?。
在對(duì)缸套的磨合最優(yōu)化，但制造更困難的方法中，所用的粉末成分在噴鍍中要加以調(diào)整，這樣，鍍層能均勻地互相融合。因而，可防止鍍層間出現(xiàn)明顯的邊界，在缸套使用壽命期間，跑合面的特性將從由純磨合材料組成的附著表面，緩慢地改變到由硬耐磨材料組成的附著表面。
本發(fā)明也關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)特別是大型二沖程十字型頭發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸襯套。它包括一個(gè)缸套毛坯，缸套毛坯圓柱形內(nèi)表面上至少有一層硬耐磨層。它由熱噴鍍法如等離子弧法或火焰噴射法噴鍍上去的。當(dāng)耐磨層裸露，直接與活塞環(huán)接觸，該硬耐磨層可形成活塞環(huán)在缸套中滑動(dòng)的跑合面，而在未動(dòng)用狀態(tài)時(shí)，耐磨層上有一層較軟的磨合層。
按照本發(fā)明，缸套的特征是若整個(gè)噴鍍硬耐磨層，至少其表面粗糙度可保留在N9級(jí)，更可取的是保留在N11級(jí)到N12級(jí)的區(qū)間內(nèi)，不需任何減少粗糙度的機(jī)械精加工。從上述本發(fā)明說(shuō)明中可看出，具有耐磨層的優(yōu)點(diǎn)是，保留了由噴鍍所形成的粗糙度。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，磨合層包括或由鍍有諸如鉬、鋁、銀或鎳等金屬的可能的是鍍銀的石墨球組成。鍍有金屬的石墨球有極佳的干式潤(rùn)滑性能。它允許相當(dāng)大數(shù)量的顆粒在磨合初期，從磨合層中分離出來(lái)。分離出來(lái)的顆粒有助于活塞環(huán)外表面與缸套內(nèi)表面間的潤(rùn)滑。由磨合層最高點(diǎn)磨損脫落的顆粒，大多數(shù)將沉積在鍍層的最深凹陷處，它將減少缸套內(nèi)表面的粗糙度。當(dāng)磨合層磨損掉，即露出耐磨層，但與露出耐磨層同時(shí)，磨合層最高點(diǎn)被磨損掉，這樣，活塞環(huán)本身和磨合層同時(shí)被磨損掉，將減少耐磨層本身的粗糙度。因而，耐磨層裸露的部位，其粗糙度將大大低于制造時(shí)耐磨層的粗糙度。
若磨合層中鍍有金屬的石墨球與銀混合，便具有較大的強(qiáng)度。同時(shí)，改善了干式潤(rùn)滑性能。
磨合層與耐磨層石硬度及強(qiáng)度間的差別，可由向缸套的這兩鍍層提供鉬和氧化鉬混合物組成的中間層來(lái)加以減少。本質(zhì)上，這種差別以已知的方式減少了活塞環(huán)與缸套間卡住的危險(xiǎn)。鉬和氧化鉬混合物還可進(jìn)一步提供比磨合層硬度更高的一層耐磨層，這樣，活塞環(huán)只是逐漸地靠著硬度較高的表面運(yùn)行的。
大型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸襯套通常由鑄鐵制成，它限制了缸套可承受的機(jī)械負(fù)荷和溫度負(fù)荷。因而，希望用其他材料制造缸套，如采用鋼制造缸套。但，眾所周知，鋼的滑動(dòng)性能極差。因而不能作為活塞環(huán)的跑合面使用。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，缸套毛坯由鋼制成。因而，直至目前為止，它比商業(yè)上可獲得的大型發(fā)動(dòng)機(jī)缸套能承受更大的負(fù)荷。磨合層的硬度位于70至130維氏硬度區(qū)間內(nèi)。選用的中間層的硬度位于250至750維氏硬度區(qū)間。耐磨表面的微觀硬度高達(dá)2000維氏硬度。最貼近鋼缸套毛坯的硬度很高的耐磨層，可保證活塞環(huán)不磨損。而低硬度的磨合層，在缸套最初的磨合期間，可防止活塞環(huán)損壞。
耐磨層最好由鉻、鎳和鉬等組成的軟基體組成。在軟基體中夾有諸如二碳化三鉻(Cr3C2)，碳化三鎳(Ni3C)，碳化鉬(MoC)，三氧化二鉻(Cr2O3)，和β-萘酚(BN)等的硬顆粒。這樣一種鍍層耐磨性極高。因?yàn)檐浕w為硬度極高的顆粒提供了良好的存儲(chǔ)處，防止了鍍層的磨損。按本發(fā)明，在軟的韌性基體中分布的硬顆粒，對(duì)耐磨層特別有利。因?yàn)?，牢牢抓住硬顆粒中的軟基體材料，可減少最粗糙鍍層的最突出部位的磨損。
以下參照簡(jiǎn)圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的例子。


圖1為一透視圖，表示本發(fā)明的氣缸襯套的一部分。
圖2為按比例放大的視圖，缸套靠近活塞環(huán)跑合面部分的材料。
以總的標(biāo)注缸徑為80厘米的大型二沖程柴油機(jī)的氣缸襯套，由鋼制上部2和鑄鐵或鋼制下部3組成。當(dāng)缸套裝入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，接觸表面4朝下緊靠曲軸箱或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸部位的上側(cè)。氣缸蓋向下壓緊面朝上的接觸表面5。這樣，兩接觸表面間的缸套部分即被夾緊，而固定住缸套。缸套下部3則向下伸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。由缸蓋、缸套1和活塞限定的從燃燒室傳遞來(lái)的熱負(fù)荷和壓力影響，在缸套的上部2為最大。因而，缸套上部2最需要的是由鋼制成。它需要采用噴射的耐磨層，因?yàn)榛钊h(huán)不能直接在鋼表面上滑動(dòng)。當(dāng)然，也有可能缸套整體完全由鋼制成。
如圖2所示，缸套的鋼制毛坯6已有一硬耐磨層7，磨合層8和一中間層9依次鍍到圓柱形內(nèi)表面上。如上所述，有可能省略中間層9，正象，中間層也可分為多于圖中所示一層的耐磨層。然而，磨合層8是必需的，正如耐磨層6一樣，它是用于防護(hù)活塞環(huán)，使其不與鋼接觸。
耐磨層的已知方法噴射到缸套基體或缸套毛坯6上。例如，利用供有粉末狀起始材料的等離子噴燈熱噴鍍上去的。噴鍍也可由高速火焰噴射完成。噴射的方法是公知的，并且在專利No.EP-B-0341672和EP-A-0203556中已有描述。缸套毛坯6安放在一旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，其縱向軸處于垂直位置。噴射裝置可沿著與氣缸縱向軸平行的垂直軸安放。氣缸毛坯與噴燈安放在與缸套毛坯6內(nèi)表面相關(guān)的一合適位置上。旋轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)速為每分鐘25轉(zhuǎn)。例如，噴燈點(diǎn)燃時(shí)，同時(shí)開(kāi)始噴射耐磨層。噴燈可以每秒6毫米的速度平移。噴射材料的供給量，以旋轉(zhuǎn)中缸套內(nèi)表面鍍上的鍍層厚約為0.02毫米為準(zhǔn)。每次噴射，噴燈正好對(duì)著缸套的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)一次。硬耐磨層7鍍的厚度為1毫米，但也可鍍成其他的厚度，如0.5毫米或2毫米。
應(yīng)用耐磨層7后，噴射裝置中裝滿粉末狀起始材料。起始材料是用來(lái)使中間層9具有所需的成分。例如，中間層也可鍍成與耐磨層7相同的厚度。但常常是，中間層厚度只是上述厚度的一半，即足以使缸套跑合面具有所需的提高的硬度。
磨合層8可做成比硬耐磨層6更薄，特別是也用一層中間層9時(shí)。例如，磨合層也可鍍成厚度相等的，其厚度可在0.1毫米至1.5毫米范圍內(nèi)選用。
除鍍以二或三層鍍層均勻成分的材料外，粉末狀起始材料可有所不同。這樣，粉末成分可由耐磨層型逐步改變?yōu)槟ズ蠈有?，正象與幾種耐磨層有關(guān)的成分一樣可有所不同。當(dāng)然，有可能使粉末成分連續(xù)變動(dòng)。但最好是，在粉末成分改變前，噴燈已在缸套整個(gè)內(nèi)表面上噴射5或10次。因?yàn)?，每次只噴?.02毫米厚，這將使從最硬的噴鍍層以細(xì)微的貫進(jìn)過(guò)渡到最軟的噴鍍層。
若鍍層厚度不希望有大的變動(dòng)時(shí)，利用車削或磨削即可修整已鍍上的鍍層，這些厚度的變動(dòng)是由粉末供應(yīng)不均勻，噴燈起動(dòng)或停止，或由于噴燈噴嘴部分阻塞等的故障引起的鍍層不均勻造成的。除了采用這樣可能的加工方法，保持耐磨層主要尺寸外，不需對(duì)耐磨層進(jìn)行減少粗糙度的機(jī)械精加工。
以下敘述各個(gè)鍍層成分的例子。
耐磨層7整個(gè)可由硬度極高的材料如陶瓷或陶瓷與金屬的混合物，即稱為陶瓷合金的組成。另外，耐磨層也可由軟金屬基體中或基本結(jié)構(gòu)中的硬度極高的顆粒組成。該基體可由鉻、鎳和鉬組成。夾在基體中的硬顆粒由碳化物或氧化物或氮化物組成。如由二碳化三鉻(Cr3C2)，碳化三鎳(Ni3C)，碳化鉬(MoC)，三氧化二鉻(Cr2O3)和β-萘酚(BN)組成。這些組合鍍層的宏觀硬度可位于58到71洛氏硬度(RC625)區(qū)間內(nèi)。鍍層的微觀硬度可從基本結(jié)構(gòu)的250維氏硬度(HV)到高達(dá)硬顆粒中的2000維氏硬度(HV)變動(dòng)。耐磨層的氣孔率取決于噴射的工藝條件，可在20μm級(jí)(按Pratt和Whitney技術(shù)規(guī)范)百分之二到百分之五的區(qū)間內(nèi)適當(dāng)加以控制。這樣的氣孔率結(jié)果能使耐磨層產(chǎn)生良好的滑油附著性。當(dāng)耐磨層裸露時(shí)，它能使附著的油膜維持在氣缸襯套的跑合面上。
中間層9可以是鉬和氧化鉬的混合物。在該混合物中，氧化物主要結(jié)合先氧化的鉬存在，也即，氧化物來(lái)源于粉末狀起始材料，一般說(shuō)，混合物的顆粒大小約為6μm。按重量計(jì)，一般含有百分之二到百分之五的氧。最好的是，中間層的氣孔率約為百分之五。但中間層也可鍍成致密鍍層，或鍍成氣孔率達(dá)百分之十的鍍層。中間層的硬度位于250到750維氏硬度(HV)。
磨合層8也可含有鍍鉬、鋁、銀或鎳等金屬的石墨球。石墨球可與銀混合。磨合層的硬度位于70到130維氏硬度間。由于磨合層具有良好的干式潤(rùn)滑性能，因而磨合層的氣孔率對(duì)于活塞環(huán)與缸套間保持良好的潤(rùn)滑方面不起重要的作用。
有可能將磨合層8直接鍍到耐磨層7上，但最好至少采用一層中間層9，以使活塞環(huán)與長(zhǎng)壽命的缸套同時(shí)達(dá)到和緩的磨合。當(dāng)磨合層7硬度極高時(shí)，即可獲得這種和緩的磨合。
當(dāng)缸套投入使用時(shí)，磨合層出現(xiàn)由噴射產(chǎn)生的表面粗糙度很快由活塞環(huán)磨平，而活塞環(huán)則不受磨合層的損壞。磨合層變平滑后，即開(kāi)始與活塞環(huán)同時(shí)磨損掉。磨損的顆粒進(jìn)入中間層9中，或進(jìn)入最硬的耐磨層7中。與磨合相一致，跑合面的硬度提高時(shí)，使活塞環(huán)進(jìn)入后自身磨損的特定鍍層的粗糙度即行減去。因?yàn)殄儗拥捻敳渴紫缺荒p掉。若使用一層或多層硬度低于耐磨層7的中間層，則進(jìn)入這些鍍層的磨損現(xiàn)象比在耐磨層7中會(huì)更快發(fā)生，因而以更均勻的方式影響活塞環(huán)，因?yàn)樵谶@種情況下，跑合面的微觀硬度更為均勻。
由于活塞環(huán)不與缸套毛坯金屬接觸，當(dāng)然，缸套毛坯可由不是鋼的其他材料制成的。本發(fā)明的缸套至少其最上部是由鋼制成的，為在商業(yè)上的應(yīng)用提供了可能，這對(duì)大型內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)特別重要，因?yàn)槟壳把兄凭哂懈叩臍飧坠β瘦敵龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)，由于鑄鐵缸套所能承受的負(fù)荷受到限制的可能性而受到阻礙。
權(quán)利要求
1.一種制造內(nèi)燃機(jī)特別是大型二沖程十字型頭發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸襯套(1)的方法，其中，采用如等離子弧噴射鍍或火焰噴鍍的熱噴鍍方法，在缸套毛坯(6)圓柱形內(nèi)表面上，噴鍍至少一層硬耐磨層(7)，此耐磨層在裸露狀態(tài)時(shí)，可形成活塞在缸套內(nèi)滑動(dòng)的跑合面，其中，磨合層(8)的硬度低于耐磨層，鍍于氣缸襯套的內(nèi)表面上，其特征是，由于磨合層(8)鍍?cè)谀湍颖砻嫔?，除可能的修整外，?duì)耐磨層表面不需任何進(jìn)一步減少粗糙度的機(jī)械加工，保留由噴鍍所產(chǎn)生的硬耐磨層(7)的表面粗糙度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征是磨合層(8)噴鍍?cè)诟滋椎膬?nèi)表面上，噴鍍產(chǎn)生的磨合層(8)的粗糙度，只是在缸套投入使用時(shí)才被消除。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征是在磨合層(8)應(yīng)用前，缸套(1)被噴鍍一層中間層(9)，中間層的硬度低于耐磨層(7)的平均硬度，但高于磨合層的硬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任何一種要求的方法，其特征是耐磨層(7，9)和磨合層(8)兩者均應(yīng)用熱噴鍍方法被噴鍍到氣缸襯套(1)的內(nèi)表面上。除可能的修整外，噴鍍的鍍層(7，8，9)，在制造期間，基本不需任何其他的加工。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征是，所用的粉末成分，在噴射期間可加以調(diào)整，以使鍍層(7，8，9)能相互均勻融合。
6.一種內(nèi)燃機(jī)特別是大型二沖程十字型頭發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸襯套(1)，包括一缸套毛坯(6)，其圓柱形內(nèi)表面上具有至少一層硬耐磨層(7)，它是利用如等離子弧噴鍍或火焰噴鍍的熱噴鍍方法噴鍍的，當(dāng)耐磨層裸露，直接與活塞環(huán)接觸時(shí)，可形成活塞環(huán)在缸套內(nèi)滑動(dòng)的跑合面，它在非使用狀態(tài)時(shí)，耐磨層上有一層較軟的磨合層(8)，其特征是，若噴鍍硬耐磨層(7)，其表面粗糙度保留在至少N9級(jí)，更可取的是保留在N11級(jí)至N12級(jí)區(qū)間內(nèi)，而無(wú)需任何減少粗糙度的機(jī)械精加工。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的氣缸襯套，其特征是，磨合層(8)包括或由鍍有如鉬、鋁、銀或鎳的金屬、可能的是銀的石墨球組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的氣缸襯套，其特征是，在硬耐磨層(7)與磨合層(8)之間，缸套(1)具有一層鉬和氧化鉬混合物的中間層(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一要求的氣缸襯套，其特征是，缸套毛坯(6)由鋼制成，磨合層(8)的硬度處于70至130維氏硬度的區(qū)間內(nèi)，選用的中間層(9)的硬度處于250至750維氏硬度的區(qū)間內(nèi)，耐磨層(7)的微觀硬度可達(dá)2000維氏硬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一要求的氣缸襯套，其特征是，耐磨層(7)由含有鉻、鎳和/或鉬的軟基體組成，軟基體中夾有如二碳化三鉻(Cr3C2)，碳化三鎳(Ni3C)，碳化鉬(MoC)，三氧化二鉻(Cr2O3)和/或β-萘酚(BN)的硬顆粒。
全文摘要
將硬耐磨層(7)噴鍍到內(nèi)燃機(jī)氣缸襯套圓柱形的內(nèi)表面上，在噴鍍并可能對(duì)此耐磨層進(jìn)行修整后，耐磨層的內(nèi)表面上鍍一層磨合層(8)，而不需對(duì)硬耐磨層進(jìn)行加工，降低其粗糙度。在此兩鍍層間，也可噴鍍一層或多層中間鍍層(9)，中間鍍層的硬度低于耐磨層的平均硬度，但高于磨合層的硬度。在與活塞環(huán)接觸前，已噴鍍上的耐磨層(7)本身具有至少N9級(jí)的粗糙度，最好，其粗糙度介于N11級(jí)和N12級(jí)之間。磨合層(8)可以是鍍有如鉬、鋁、銀或鎳金屬的石墨球，以改善缸套磨合時(shí)的潤(rùn)滑條件。
文檔編號(hào)F16J10/00GK1139975SQ9519143
公開(kāi)日1997年1月8日 申請(qǐng)日期1995年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月8日
發(fā)明者T·S·克努森 申請(qǐng)人:曼·B及W柴油機(jī)公司