專利名稱：汽車手拉式雙保制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，特別是汽車的手拉式制動器。
自汽車發(fā)明問世以來，汽車的停車與起步均由手拉式制動器來控制，它的主要功能就是使汽車停車后防止滑溜和上坡起步。司機駕駛車輛在坡道起步，無論任何司機駕駛任何車型，坡道起步都是困擾司機的一大難題，稍不注意汽車或多或少都會出現(xiàn)倒溜，其次汽車在上坡、下坡或在其它路段停車或檢修時，司機為了安全起見，都要拉緊手制動器，掛上擋位，還要在車輪底下塞上防滑溜保險塊或木頭石頭等，既不方便又不科學?，F(xiàn)有的汽車手拉式制動器主要分為盤式和鼓式制動器，前者是靠剎車盤兩側的剎車蹄片通過彈簧擠壓制動。后者是在剎車鼓內(nèi)設置膨脹裝置，靠它的膨脹完成制動。這兩類制動器由于在坡道起步時要求離合器、油門和手制動桿同步進行，因而對司機要求很高，必須全神貫注，若三者稍不同步，就會出現(xiàn)熄火和倒溜。此外，上述兩種制動器的機械磨損大，使用壽命短。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種能解決坡道起步難題、操作簡便、性能可靠、機械磨損小的汽車手拉式雙保制動器。
本實用新型的技術解決方案
一種汽車手拉式雙保制動器，其特征在于它由齒輪(1)和卡爪(2)組成，齒輪(1)的圓周面上至少有一圈斜輪齒(3)，齒輪(1)的一端通過萬向節(jié)(4)與汽車變速箱(或分動器)輸出端的萬向節(jié)連接，其另一端也通過萬向節(jié)(4)與汽車傳動軸的端頭連接，卡爪(2)的下端為與齒輪(1)圓周面上的斜輪齒(3)相吻合的斜爪腳(5)，它們可配合卡接在一起，卡爪(2)的上端與汽車手制動桿(6)的下端連接。
本實用新型利用齒輪卡爪結構，解決了汽車坡道起步的難題，使汽車在任何路面停車、檢修時都能起到雙保險作用，可避免滑溜現(xiàn)象，不必再在車輪底下塞木頭或石頭。本實用新型結構簡單，性能可靠，機械磨損小，操作十分方便。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1的右視圖；圖3是
圖1的左視圖。
如
圖1－3，本實用新型最好在齒輪(1)的圓周面上再設一圈正輪齒(8)，它與齒輪(1)的一圈斜輪齒(3)之間留有一定間距，以保證兩套卡爪結構各自獨立工作互不影響，在正輪齒(8)的上方相應設有直爪腳卡爪(9)，卡爪(9)下端的直爪腳(11)與正輪齒(8)配合，其上端與另一根汽車手制動桿(10)連接，該制動桿(10)應與原汽車手制動桿(6)并排設置。當汽車停車時，用手扳動與直爪腳卡爪(9)相連接的手制動桿(10)，使卡爪(9)的直爪腳(11)卡住齒輪(1)圓周面上的正輪齒(8)，使得變速箱(或分動器)傳給傳動軸的動力被切斷，保證汽車處于安全停車狀態(tài)，卡爪(9)的直爪腳(11)最好有2－4個爪腳，則卡爪(9)卡住齒輪(1)的可靠性提高。當汽車起步時，松開該手制動桿(10)，使卡爪(9)的直爪腳(11)與齒輪(1)的正輪齒(8)脫開，汽車變速箱(或分動器)的動力就通過傳動軸使車輪運轉。當汽車在坡道起步時扳動與斜爪腳卡爪(2)連接的手制動桿(6)，使卡爪(2)的斜爪腳(5)(個數(shù)亦最好為2－4個)卡住齒輪(1)的斜輪齒(3)，使齒輪(1)只能順時針轉動，即車輪只能往前轉動，由于卡爪(2)的斜爪腳(5)的作用，齒輪(1)無法逆時針轉動，故保證了車輪在坡道上不會后滑。由于齒輪(1)能順時針轉動，且在卡爪(2)的中部設有彈簧(7)，它始終將卡爪(2)的斜爪腳(5)壓下，故齒輪(1)的斜輪齒(3)每轉動一齒，卡爪(2)在彈簧(7)的作用下又卡住齒輪(1)后面的斜輪齒，從而使變速箱(或分動器)的動力仍可通過齒輪(1)傳遞給傳動軸使車輪向前轉動，解決了汽車在坡道起步的難題，使用非常簡單、可靠，如同汽車平路起步一樣。當汽車在熄火停車或維修時，可將兩根手制動桿(6)、(10)都扳下，這樣車輪在雙保險作用下可靠剎住。本實用新型兩卡爪(2)、(9)的上端還可分別通過液壓裝置與各自的手制動桿(6)、(10)連接，完成液壓傳動制動。
權利要求1.一種汽車手拉式雙保制動器，其特征在于它由齒輪(1)和卡爪(2)組成，齒輪(1)的圓周面上至少有一圈斜輪齒(3)，齒輪(1)的一端通過萬向節(jié)(4)與汽車變速箱(或分動器)輸出端的萬向節(jié)連接，其另一端也通過萬向節(jié)(4)與汽車傳動軸的端頭連接，卡爪(2)的下端為與齒輪(1)圓周面上的斜輪齒(3)相吻合的斜爪腳(5)，它們可配合卡接在一起，卡爪(2)的上端與汽車手制動桿(6)的下端連接。
2.按權利要求1所述的汽車手拉式雙保制動器，其特征在于在卡爪(2)的中部設有彈簧(7)，以保證卡爪(2)的斜爪腳(5)始終被壓下。
3.按權利要求1或2所述的汽車手拉式雙保制動器，其特征在于齒輪(1)的圓周面上最好再設一圈正輪齒(8)，它與齒輪(1)的一圈斜輪齒(3)之間留有一定間距，相應地在正輪齒(8)的上方設有直爪腳卡爪(9)，卡爪(9)下端的直爪腳(11)與正輪齒(8)配合，其上端與另一根汽車手制動桿(10)連接，該制動桿(10)應與原汽車制動桿(6)并排設置。
4.按權利要求1或3所述的汽車手拉式雙保制動器，其特征在于兩卡爪(2)、(9)的上端可分別通過液壓裝置與各自的手制動桿(6)、(10)連接，完成液壓傳動制動。
5.按權利要求1或3所述的汽車手拉式雙保制動器，其特征在于兩卡爪(2)、(9)下端的斜爪腳(5)和直爪腳(11)的個數(shù)最好為2－4個。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車手拉式制動器，它由齒輪和卡爪組成，齒輪的圓周面上至少有一圈斜輪齒，齒輪的一端通過萬向節(jié)與汽車變速箱(或分動器)輸出端的萬向節(jié)連接，其另一端也通過萬向節(jié)與汽車傳動軸的端頭連接，卡爪的下端為與齒輪上斜輪齒相吻合的斜爪腳，它們可配合卡接，卡爪的上端與汽車手制動桿的下端連接。
文檔編號F16D49/00GK2186821SQ9422669
公開日1995年1月4日 申請日期1994年1月31日 優(yōu)先權日1994年1月31日
發(fā)明者孫全德 申請人:孫全德