專(zhuān)利名稱：杠桿傳力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種杠桿省力傳力器，特別是在各種交通運(yùn)輸工具、機(jī)電設(shè)備和水利設(shè)施的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中運(yùn)用杠桿省力的裝置。
在現(xiàn)有交通運(yùn)輸工具、機(jī)電設(shè)備和水利設(shè)施中，例如輪船、汽車(chē)、火車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)二用自行車(chē)、自行車(chē)和運(yùn)用電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)設(shè)備的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)分別是通過(guò)軸、齒輪、連桿、曲桿、曲柄、鏈輪、鏈條、變速箱等達(dá)到所需要的目的。要提高效率，通常的辦法是增大功率設(shè)備，即增加能源消耗來(lái)解決，而軸、齒輪、連桿、曲桿、曲柄、鏈輪、鏈條、變速箱只起到傳動(dòng)作用和變速作用。
本發(fā)明的目的是提供一種杠桿傳力器結(jié)構(gòu)方式的裝置，在各種機(jī)械傳動(dòng)中運(yùn)用，來(lái)提高效率，實(shí)現(xiàn)既省力又節(jié)能的要求。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的根據(jù)力學(xué)原理，杠桿的力乘力臂等于重乘重臂，力距與力臂的距離差距越大，省力效果越佳。在各種交通運(yùn)輸工具、機(jī)電設(shè)備和水利設(shè)施的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中運(yùn)用杠桿、連桿、曲軸達(dá)到發(fā)明的目的。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下選用的超微型電動(dòng)二用自行車(chē)實(shí)施例及其附圖給出

圖1是根據(jù)發(fā)明提出的杠桿傳力器裝置的整體平面圖。
下面結(jié)合圖1詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括一個(gè)杠桿(1);連桿(2)上端點(diǎn)軸(3)在杠桿(1)上的長(zhǎng)槽孔(4)內(nèi)滑動(dòng);杠桿孔(5)緊配軸(6);軸(6)緊配在后箱體(7)上軸承(8)的孔內(nèi);軸(9)固定在杠桿(1)上;滾針軸承(10)與軸(9)動(dòng)配;連桿(11)動(dòng)配軸承(10);連桿另一端與銅套(12)動(dòng)配;同時(shí)銅套(12)與曲軸(13)動(dòng)配;輪軸(14)與曲軸(13)為一整體;軸(14)與箱體(7)上軸承(15)和(16)緊配;鏈輪(17)在箱體外固定在軸(14)的輸出端上;箱體(7)的開(kāi)口槽(18)含合后輪死軸(23);用鏍母(19)緊配死軸(23)從而固定箱體(7)的位置;鏈條(20)連接飛輪(21)即棘爪輪鏈輪和鏈輪(17);飛輪(21)與后輪空心軸(22)緊配;后箱體(7)同后輪下支架(24)為一整體;前箱體(25)通過(guò)支架(26)固定在主架(27)上;控制手柄(28)經(jīng)過(guò)電位控制線(29)與停電寶(30)連接;停電寶(30)功率100瓦即逆變電源，固定在主架(27)和支架(26)上;停電寶(30)通過(guò)導(dǎo)電線(31)與固定在主架(27)和支架(26)上的蓄電池(32)連接;蓄電池(32)電壓12伏通過(guò)導(dǎo)電線(33)與電動(dòng)機(jī)(34)連接;電動(dòng)機(jī)(34)輸出功率80瓦;電機(jī)輪(35)在箱體(25)內(nèi)與電機(jī)(34)軸緊配;輪(35)模數(shù)1.25齒數(shù)20、斜齒;過(guò)輪大輪(36)嚙合電機(jī)輪(35);輪(36)模數(shù)1.25、齒數(shù)40、斜齒;過(guò)輪小輪(37)即齒輪軸，模數(shù)1.25、齒數(shù)20、斜齒;齒輪軸(37)兩端軸與箱體(25)上軸承(38)、(39)孔緊配;工作輪(40)即棘爪輪齒輪、嚙合齒輪軸(37);輪(40)模數(shù)1.25、齒數(shù)60、斜齒;工作小鏈輪(41)即鏈輪軸、10齒;鏈輪軸(41)兩端軸與箱體(25)上軸承(42)、(43)孔緊配;軸(41)輸出端在箱體外與連桿(2)緊配;連桿(2)上另一端軸(3)在杠桿(1)上槽孔(4)內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)杠桿上下工作;工作鏈輪(44)即棘爪輪鏈輪、30齒，通過(guò)鏈條(45)與小鏈輪(41)連接;輪(44)與軸(46)緊配;軸(46)與箱體(25)上軸承(47)、(48)孔緊配;軸(46)在箱體外與連桿(49)緊配;連桿(49)上孔(50)與踏板(51)緊配;前車(chē)輪(52);后車(chē)輪(53);座墊(54);前支架組(55)用螺絲固定在前輪軸(56)上;匣把(57)通過(guò)傳力線(58)與制動(dòng)(59)連接實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能。
該裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)用連桿(2)帶動(dòng)杠桿(1)上下工作的弧度為24.4°;杠桿(1)上下落差為140(MM)。
該裝置的主體為省力機(jī)構(gòu)，在省力主體杠桿中力距是軸(6)到軸(41)之間的距離為320(MM);力臂是軸(6)到軸(9)之間的距離為21.3(MM);軸(6)為杠桿支點(diǎn);根據(jù)力學(xué)原理省力15倍。
圖2是根據(jù)發(fā)明提出的杠桿傳力器傳動(dòng)裝置的剖面圖。
下面結(jié)合圖2詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
當(dāng)用手扭動(dòng)控制手柄(28)，電位控制線(29)被拉緊拉向停電寶(30)的接觸器，停電寶(30)通電，從而電動(dòng)機(jī)(34)開(kāi)始工作;電機(jī)(34)速度為2500轉(zhuǎn);在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)輪(35)20齒輪轉(zhuǎn)一周，過(guò)輪大輪(36)40齒則運(yùn)轉(zhuǎn)半周，過(guò)輪小輪(37)20齒也運(yùn)轉(zhuǎn)半周，工作能(40)60齒則運(yùn)轉(zhuǎn)六分之一周;因工作鏈輪(44)為棘爪輪鏈輪，固輪(40)工作時(shí)鏈輪(44)空轉(zhuǎn);工作輪(40)運(yùn)轉(zhuǎn)一周，連動(dòng)連桿(2)工作一個(gè)周期;連桿(2)通過(guò)連桿軸(3)帶動(dòng)杠桿(1)工作一個(gè)周期;杠桿又同時(shí)連動(dòng)連桿(11)工作，連桿(11)使力臂的擺動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S(13)的園周運(yùn)轉(zhuǎn)一周;曲軸(13)同時(shí)連動(dòng)鏈輪(17)工作一周;鏈輪(17)與飛輪(21)齒數(shù)相等用鏈條(20)連接。固飛輪也工作一周即后車(chē)輪(53)轉(zhuǎn)一圈。該裝置速度為25公里/小時(shí)，一次充電后連續(xù)行駛60公里以上，每次充電約耗電0.5度。
現(xiàn)有電力助動(dòng)自行車(chē)速度為20公里/小時(shí)，實(shí)用于平路和一般上坡路騎行，在一般上坡路騎行用電速度很慢，還必須加上人力踩踏板助動(dòng);在路面坡度大時(shí)用電則無(wú)法騎行，這時(shí)若加人力踩踏板助動(dòng)，可以行走，但很費(fèi)力。
本裝置采用杠桿省力15倍，在平路和一般上坡路騎行，只需扭動(dòng)控制手柄(28)，就是在坡度大時(shí)也只需扭動(dòng)控制手柄(28)，不需要人力助動(dòng)。本裝置在不用電氣功能而人力騎行時(shí)，因工作輪(40)為棘爪輪齒輪，固工作蓮輪(44)工作時(shí)，工作輪(40)不工作;鏈輪軸(41)工作連動(dòng)連桿(2)工作;連桿(2)通過(guò)連桿軸(3)帶動(dòng)杠桿(1)上下運(yùn)動(dòng);工作鏈輪(44)30齒，小鏈輪(41)10齒，使速度提高3倍;當(dāng)腳踩踏板(51)，連桿(49)工作一個(gè)周期，后車(chē)輪(53)運(yùn)轉(zhuǎn)3圈，比一般自行車(chē)快;由于杠桿(1)省力15倍，在平路和一般上坡路騎行時(shí)達(dá)到不費(fèi)力的要求，就是在坡度大時(shí)也照樣能行進(jìn)。
權(quán)利要求
一種杠桿傳力器，運(yùn)用在各種交通運(yùn)輸工具、機(jī)電設(shè)備和水利設(shè)施的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，其特征是該裝置上有杠桿(1)上下位移運(yùn)動(dòng)，同時(shí)連動(dòng)連桿(11)工作，連桿(11)將力臂的擺動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S(13)的園周運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
涉及一種杠桿傳力器，運(yùn)用在各種交通運(yùn)輸工具、機(jī)電設(shè)備和水利設(shè)施的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，特別是在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用杠桿省力的裝置。本裝置的特征是杠桿(1)上下位移運(yùn)動(dòng)同時(shí)連動(dòng)連桿(11)工作，連桿(11)將力臂的擺動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S(13)的圓周運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H21/12GK1057321SQ9010075
公開(kāi)日1991年12月25日 申請(qǐng)日期1990年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月10日
發(fā)明者段偉, 吳仁成 申請(qǐng)人:段偉