本技術(shù)屬于建筑施工，具體涉及一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，適用于避免全站儀的測(cè)量視野受擋土墻影響，避免全站儀發(fā)生位置偏移或掉落，以及提高測(cè)量穩(wěn)定性。

背景技術(shù)：

1、隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵施工里程不斷增加，施工速度快，要求精度高。在地鐵施工中需要挖設(shè)出基坑，利用測(cè)量儀器如全站儀從基坑上對(duì)基坑下的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測(cè)量，全站儀一般使用三腳架進(jìn)行架設(shè)，三腳架的架設(shè)位置一般在基坑旁邊的便道上，位于擋土墻的后方，所以全站儀的測(cè)量視野容易受到前方擋土墻的影響，并且全站儀在測(cè)量過程中需要保持穩(wěn)定，如架設(shè)位置的土質(zhì)松軟，容易導(dǎo)致三腳架晃動(dòng)，從而影響測(cè)量精度。

2、申請(qǐng)?zhí)?02120414451.5的實(shí)用新型專利公開了一種全站儀支架，包括底座、支撐面板、多根豎直支架，底座頂部通過多根豎直支架與支撐平面固定連接，支撐面板用于安裝全站儀，底座底部開有用于夾持軌道的定位溝槽；利用該全站儀支架將全站儀固定在軌道上，能夠防止因氣流產(chǎn)生晃動(dòng)而影響全站儀的精度；但該全站儀支架仍然存在以下問題：

3、1、該全站儀支架僅能將全站儀架設(shè)在軌道上，無法架設(shè)在擋土墻上，需要從基坑上對(duì)基坑下的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測(cè)量時(shí)，若前方存在擋土墻，全站儀的測(cè)量視野容易受到擋土墻的影響。

4、2、該全站儀支架通過定位溝槽與軌道相配合實(shí)現(xiàn)底座與軌道的固定，此種固定方式的牢固性較差，一旦操作人員誤碰，底座容易沿軌道發(fā)生位置偏移造成測(cè)量誤差，并且此種固定方式使得全站儀支架的通用性較差，一旦所測(cè)量對(duì)象的形狀、尺寸發(fā)生變化，全站儀支架就不再適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種能夠使全站儀的測(cè)量視野不受前方擋土墻影響，不容易發(fā)生位置偏移或掉落，測(cè)量穩(wěn)定性好的用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，包括底座，所述底座頂部與全站儀相連接，所述底座底部夾持在擋土墻的頂部，所述全站儀架設(shè)裝置還包括第一固定件、第二固定件，底座底部的一側(cè)通過第一固定件與擋土墻的一側(cè)相抵接，底座底部的另一側(cè)通過第二固定件與擋土墻的另一側(cè)相抵接。

4、所述第一固定件包括第一螺桿，所述第一螺桿的一端穿過底座底部一側(cè)開設(shè)的第一螺孔后與擋土墻一側(cè)相抵接，所述第二固定件包括第二螺桿，所述第二螺桿的一端穿過底座底部另一側(cè)開設(shè)的第二螺孔后與擋土墻另一側(cè)相抵接。

5、所述底座包括位于擋土墻上方的橫板以及位于擋土墻兩側(cè)的第一豎板、第二豎板，所述橫板的兩側(cè)分別與第一豎板、第二豎板的頂部相連接，橫板的下表面與擋土墻的頂面相接觸，所述第一螺孔開設(shè)在第一豎板上，所述第二螺孔開設(shè)在第二豎板上。

6、所述橫板的兩側(cè)分別與第一豎板、第二豎板的頂部一體化連接。

7、所述橫板的一側(cè)開設(shè)有第一通孔，所述第一豎板的頂部開設(shè)有第三螺孔，所述第三螺孔與第一通孔之間通過第一螺絲固定，所述橫板的另一側(cè)開設(shè)有第二通孔，所述第二豎板的頂部開設(shè)有第四螺孔，所述第四螺孔與第二通孔之間通過第二螺絲固定，所述第一通孔、第二通孔的數(shù)量均為多個(gè)，且均沿橫板寬度方向設(shè)置。

8、所述第一螺孔、所述第二螺孔的數(shù)量均為多個(gè)，多個(gè)第一螺孔呈矩陣式分布在第一豎板上，多個(gè)所述第二螺孔呈矩陣式分布在第二豎板上。

9、所述第一固定件還包括第一旋擰頭，所述第一旋擰頭與第一螺桿的另一端固定連接，所述第二固定件還包括第二旋擰頭，所述第二旋擰頭與第二螺桿的另一端固定連接。

10、所述橫板的寬度大于擋土墻的寬度。

11、所述橫板的下表面設(shè)置有橡膠保護(hù)墊。

12、所述橫板的上表面設(shè)置有強(qiáng)制對(duì)中盤，所述強(qiáng)制對(duì)中盤上設(shè)置有對(duì)中螺釘，所述對(duì)中螺釘用于與全站儀的對(duì)中螺母相連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

14、1、本實(shí)用新型一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，包括底座，底座頂部與全站儀相連接，底座底部夾持在擋土墻的頂部，底座底部的一側(cè)通過第一固定件與擋土墻的一側(cè)相抵接，底座底部的另一側(cè)通過第二固定件與擋土墻的另一側(cè)相抵接；一方面，相比傳統(tǒng)利用三腳架架設(shè)全站儀，該設(shè)計(jì)通過底座將全站儀架設(shè)在擋土墻頂部，從基坑上對(duì)基坑下的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測(cè)量時(shí)測(cè)量視野不受前方擋土墻的影響，并且由于測(cè)量是在硬度更高的擋土墻上進(jìn)行，測(cè)量穩(wěn)定性更強(qiáng)；另一方面，該設(shè)計(jì)通過第一固定件、第二固定件將底座與擋土墻固定，連接牢靠性更好，能夠避免架設(shè)裝置在測(cè)量過程中因操作人員誤碰發(fā)生位置偏移導(dǎo)致測(cè)量誤差，或者發(fā)生掉落對(duì)儀器造成損傷。因此，本設(shè)計(jì)能夠避免全站儀的測(cè)量視野受擋土墻影響，測(cè)量穩(wěn)定性強(qiáng)，且不容易發(fā)生位置偏移或掉落。

15、2、本實(shí)用新型一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置中，第一固定件包括第一螺桿，第一螺桿的一端穿過底座底部一側(cè)開設(shè)的第一螺孔后與擋土墻一側(cè)相抵接，第二固定件包括第二螺桿，第二螺桿的一端穿過底座底部另一側(cè)開設(shè)的第二螺孔后與擋土墻另一側(cè)相抵接；該設(shè)計(jì)中，通過第一螺桿、第二螺桿與第一螺孔、第二螺孔相配合實(shí)現(xiàn)固定，第一螺桿、第二螺桿的擰入深度可調(diào)，若擋土墻較厚，則減小第一螺桿、第二螺桿的整體擰入深度，若擋土墻較薄，則加大第一螺桿、第二螺桿的整體擰入深度，使架設(shè)裝置能夠在較小范圍內(nèi)適配不同厚度的擋土墻，此時(shí)的厚度適配范圍即為螺桿最大可擰入深度。因此，本實(shí)用新型能夠在較小范圍內(nèi)適配不同厚度的擋土墻。

16、3、本實(shí)用新型一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置中，橫板的一側(cè)開設(shè)有第一通孔，第一豎板的頂部開設(shè)有第三螺孔，第三螺孔與第一通孔之間通過第一螺絲固定，橫板的另一側(cè)開設(shè)有第二通孔，第二豎板的頂部開設(shè)有第四螺孔，第四螺孔與第二通孔之間通過第二螺絲固定，第一通孔、第二通孔的數(shù)量均為多個(gè)，且均沿橫板寬度方向設(shè)置；該設(shè)計(jì)中，根據(jù)擋土墻的厚度選擇對(duì)應(yīng)位置的第一通孔、第二通孔，進(jìn)一步擴(kuò)大了架設(shè)裝置的厚度適配范圍。因此，本實(shí)用新型進(jìn)一步擴(kuò)大了架設(shè)裝置的厚度適配范圍。

17、4、本實(shí)用新型一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置中，第一螺孔、第二螺孔的數(shù)量均為多個(gè)，多個(gè)第一螺孔呈矩陣式分布在第一豎板上，多個(gè)第二螺孔呈矩陣式分布在第二豎板上；上述設(shè)計(jì)中，第一螺孔、第二螺孔的數(shù)量均為多個(gè)且第一螺孔、第二螺孔為矩陣式分布，與第一螺孔配合的第一螺桿、與第二螺孔配合的第二螺桿都能調(diào)節(jié)擰入深度直至與擋土墻表面抵接，從而自適應(yīng)擋土墻側(cè)面的形狀變化，保證架設(shè)裝置與擋土墻之間的高連接牢靠性。因此，本實(shí)用新型在與擋土墻連接固定時(shí)能夠適應(yīng)擋土墻兩側(cè)表面的凹凸起伏，保證了高連接牢靠性。

18、5、本實(shí)用新型一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置中，橫板的下表面設(shè)置有橡膠保護(hù)墊；該設(shè)計(jì)中，設(shè)置橡膠保護(hù)墊防止橫板受擋土墻影響發(fā)生變形，保證測(cè)量精度。因此，本實(shí)用新型能夠防止橫板受擋土墻影響發(fā)生變形，保證測(cè)量精度。

技術(shù)特征：

1.一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，包括底座(1)，所述底座(1)頂部與全站儀(6)相連接，其特征在于：所述底座(1)底部夾持在擋土墻(5)的頂部，所述全站儀架設(shè)裝置還包括第一固定件(3)、第二固定件(4)，底座(1)底部的一側(cè)通過第一固定件(3)與擋土墻(5)的一側(cè)相抵接，底座(1)底部的另一側(cè)通過第二固定件(4)與擋土墻(5)的另一側(cè)相抵接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述第一固定件(3)包括第一螺桿(31)，所述第一螺桿(31)的一端穿過底座(1)底部一側(cè)開設(shè)的第一螺孔(14)后與擋土墻(5)一側(cè)相抵接，所述第二固定件(4)包括第二螺桿(41)，所述第二螺桿(41)的一端穿過底座(1)底部另一側(cè)開設(shè)的第二螺孔(15)后與擋土墻(5)另一側(cè)相抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述底座(1)包括位于擋土墻(5)上方的橫板(11)以及位于擋土墻(5)兩側(cè)的第一豎板(12)、第二豎板(13)，所述橫板(11)的兩側(cè)分別與第一豎板(12)、第二豎板(13)的頂部相連接，橫板(11)的下表面與擋土墻(5)的頂面相接觸，所述第一螺孔(14)開設(shè)在第一豎板(12)上，所述第二螺孔(15)開設(shè)在第二豎板(13)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述橫板(11)的兩側(cè)分別與第一豎板(12)、第二豎板(13)的頂部一體化連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述橫板(11)的一側(cè)開設(shè)有第一通孔(111)，所述第一豎板(12)的頂部開設(shè)有第三螺孔(121)，所述第三螺孔(121)與第一通孔(111)之間通過第一螺絲(122)固定，所述橫板(11)的另一側(cè)開設(shè)有第二通孔(112)，所述第二豎板(13)的頂部開設(shè)有第四螺孔(131)，所述第四螺孔(131)與第二通孔(112)之間通過第二螺絲(132)固定，所述第一通孔(111)、第二通孔(112)的數(shù)量均為多個(gè)，且均沿橫板(11)寬度方向設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述第一螺孔(14)、所述第二螺孔(15)的數(shù)量均為多個(gè)，多個(gè)第一螺孔(14)呈矩陣式分布在第一豎板(12)上，多個(gè)所述第二螺孔(15)呈矩陣式分布在第二豎板(13)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述第一固定件(3)還包括第一旋擰頭(32)，所述第一旋擰頭(32)與第一螺桿(31)的另一端固定連接，所述第二固定件(4)還包括第二旋擰頭(42)，所述第二旋擰頭(42)與第二螺桿(41)的另一端固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述橫板(11)的寬度大于擋土墻(5)的寬度。

9.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述橫板(11)的下表面設(shè)置有橡膠保護(hù)墊(16)。

10.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，其特征在于：所述橫板(11)的上表面設(shè)置有強(qiáng)制對(duì)中盤(2)，所述強(qiáng)制對(duì)中盤(2)上設(shè)置有對(duì)中螺釘(21)，所述對(duì)中螺釘(21)用于與全站儀(6)的對(duì)中螺母相連接。

技術(shù)總結(jié)
一種用于地鐵基坑檢測(cè)的全站儀架設(shè)裝置，包括底座，底座頂部與全站儀相連接，底座底部夾持在擋土墻的頂部，底座底部的一側(cè)通過第一固定件與擋土墻的一側(cè)相抵接，底座底部的另一側(cè)通過第二固定件與擋土墻的另一側(cè)相抵接。本設(shè)計(jì)一方面，將全站儀架設(shè)在擋土墻頂部，使得從基坑上對(duì)基坑下的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測(cè)量時(shí)測(cè)量視野不受前方擋土墻的影響，并且由于測(cè)量是在硬度更高的擋土墻上進(jìn)行，測(cè)量穩(wěn)定性更強(qiáng)；另一方面，利用第一固定件、第二固定件實(shí)現(xiàn)底座與擋土墻的固定，能夠避免架設(shè)裝置在測(cè)量過程中因操作人員誤碰發(fā)生位置偏移導(dǎo)致測(cè)量誤差，或者發(fā)生掉落對(duì)儀器造成損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：呂艷峰,楊開龍,闞仁志,曹鵬,關(guān)正義,劉天祥,張?zhí)?劉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23