本技術(shù)涉及減震器，具體為帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)減震器是汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中的阻尼元件，它的主要作用在于衰減汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，從而提高汽車(chē)的壽命，增強(qiáng)汽車(chē)在行駛過(guò)程的平順性和乘坐的舒適性，提高行駛的安全性和操作的穩(wěn)定性；

2、已知授權(quán)發(fā)明（公開(kāi)號(hào)：cn209839044u），公開(kāi)了一種汽車(chē)減震器的壓縮件，其包括：一護(hù)腕、一補(bǔ)償閥彈簧、一壓縮閥體、一壓縮閥片、一壓縮節(jié)流閥片、一壓縮閥座及一活塞桿，其中所述壓縮閥片套設(shè)在所述壓縮閥座上，所述壓縮節(jié)流閥片與所述壓縮閥片安裝于一起，所述壓縮閥體抵靠住所述壓縮閥片和所述壓縮節(jié)流閥片的組合體，以使所述壓縮閥片和所述壓縮節(jié)流閥片緊緊靠在一起，從而使得在所述汽車(chē)減震器工作時(shí)可以緩沖掉來(lái)自所述活塞桿沖擊力；

3、盡管這種減震器設(shè)計(jì)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)活塞桿沖擊力的緩沖，但在緩沖時(shí)沒(méi)有與阻尼器形成有效的配合，導(dǎo)致緩沖效果有限，在面臨較大的沖擊力時(shí)，這種減震器的緩沖效果并不理想，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛的不穩(wěn)定，甚至對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)造成損害，因此我們提出了帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問(wèn)題。

3、（二）技術(shù)方案

4、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

5、帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，包括減震器本體，所述減震器本體上設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的端部固定連接有復(fù)原件，所述減震器本體的一側(cè)內(nèi)壁上固定連接有護(hù)腕主體，所述護(hù)腕主體上設(shè)有壓縮閥體，所述護(hù)腕主體的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)阻尼器，所述阻尼器的輸出端與壓縮閥體的右側(cè)固定連接，所述護(hù)腕主體的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)固定桿，所述固定桿上滑動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的端部與護(hù)腕主體的右側(cè)內(nèi)壁之間焊接有第一緩沖彈簧，所述連接桿的另一端與壓縮閥體的一側(cè)固定連接，所述護(hù)腕主體的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有四個(gè)u形塊，所述u形塊的兩側(cè)內(nèi)壁之間焊接有定位桿，所述定位桿上滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的一側(cè)與對(duì)應(yīng)的連接桿的一側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鉸接桿，所述移動(dòng)塊的另一側(cè)與對(duì)應(yīng)的u形塊的一側(cè)內(nèi)壁之間焊接有第二緩沖彈簧。

6、進(jìn)一步地，所述第一緩沖彈簧活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的固定桿上。

7、進(jìn)一步地，所述第二緩沖彈簧活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的定位桿上。

8、進(jìn)一步地，所述護(hù)腕主體的右側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有通孔。

9、進(jìn)一步地，所述移動(dòng)塊上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述移動(dòng)塊通過(guò)定位孔與對(duì)應(yīng)的定位桿滑動(dòng)連接。

10、進(jìn)一步地，所述連接桿上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述連接桿通過(guò)限位槽與對(duì)應(yīng)的固定桿滑動(dòng)連接。

11、（三）有益效果

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，具備以下有益效果：

13、本實(shí)用新型，通過(guò)當(dāng)汽車(chē)減震器本體工作時(shí)，減震器本體的活塞桿來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞桿抵靠在壓縮閥體上時(shí)，通過(guò)阻尼器的設(shè)置，使得抗震緩沖性能進(jìn)行集中，能夠減少晃動(dòng)，提高了穩(wěn)定性能，同時(shí)壓縮閥體帶動(dòng)連接桿在對(duì)于的固定桿上滑動(dòng)，連接桿在移動(dòng)的過(guò)程中對(duì)對(duì)應(yīng)的第一緩沖彈簧進(jìn)行壓縮或拉伸，同時(shí)連接桿通過(guò)對(duì)應(yīng)的鉸接桿帶動(dòng)移動(dòng)塊移動(dòng)，移動(dòng)塊在對(duì)應(yīng)的定位桿上滑動(dòng)并對(duì)第二緩沖彈簧進(jìn)行壓縮或拉伸，通過(guò)阻尼器、第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧的設(shè)置，以此緩沖掉來(lái)自活塞桿的沖擊力，從而緩沖效果好，提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，包括減震器本體（1），其特征在于：所述減震器本體（1）上設(shè)有活塞桿（2），所述活塞桿（2）的端部固定連接有復(fù)原件（3），所述減震器本體（1）的一側(cè)內(nèi)壁上固定連接有護(hù)腕主體（4），所述護(hù)腕主體（4）上設(shè)有壓縮閥體（5），所述護(hù)腕主體（4）的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)阻尼器（6），所述阻尼器（6）的輸出端與壓縮閥體（5）的右側(cè)固定連接，所述護(hù)腕主體（4）的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)固定桿（7），所述固定桿（7）上滑動(dòng)連接有連接桿（8），所述連接桿（8）的端部與護(hù)腕主體（4）的右側(cè)內(nèi)壁之間焊接有第一緩沖彈簧（9），所述連接桿（8）的另一端與壓縮閥體（5）的一側(cè)固定連接，所述護(hù)腕主體（4）的右側(cè)內(nèi)壁上固定連接有四個(gè)u形塊（10），所述u形塊（10）的兩側(cè)內(nèi)壁之間焊接有定位桿（11），所述定位桿（11）上滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊（12），所述移動(dòng)塊（12）的一側(cè)與對(duì)應(yīng)的連接桿（8）的一側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鉸接桿（14），所述移動(dòng)塊（12）的另一側(cè)與對(duì)應(yīng)的u形塊（10）的一側(cè)內(nèi)壁之間焊接有第二緩沖彈簧（13）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，其特征在于：所述第一緩沖彈簧（9）活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的固定桿（7）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，其特征在于：所述第一緩沖彈簧（9）活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的固定桿（7）上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，其特征在于：所述護(hù)腕主體（4）的右側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有通孔（15）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，其特征在于：所述移動(dòng)塊（12）上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述移動(dòng)塊（12）通過(guò)定位孔與對(duì)應(yīng)的定位桿（11）滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，其特征在于：所述連接桿（8）上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述連接桿（8）通過(guò)限位槽與對(duì)應(yīng)的固定桿（7）滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其為帶定心護(hù)腕壓縮閥減震器，包括減震器本體，所述減震器本體上設(shè)有活塞桿。本技術(shù)通過(guò)當(dāng)汽車(chē)減震器本體工作時(shí)，減震器本體的活塞桿來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞桿抵靠在壓縮閥體上時(shí)，通過(guò)阻尼器的設(shè)置，使得抗震緩沖性能進(jìn)行集中，能夠減少晃動(dòng)，提高了穩(wěn)定性能，同時(shí)壓縮閥體帶動(dòng)連接桿在對(duì)于的固定桿上滑動(dòng)，連接桿在移動(dòng)的過(guò)程中對(duì)對(duì)應(yīng)的第一緩沖彈簧進(jìn)行壓縮或拉伸，同時(shí)連接桿通過(guò)對(duì)應(yīng)的鉸接桿帶動(dòng)移動(dòng)塊移動(dòng)，移動(dòng)塊在對(duì)應(yīng)的定位桿上滑動(dòng)并對(duì)第二緩沖彈簧進(jìn)行壓縮或拉伸，通過(guò)阻尼器、第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧的設(shè)置，以此緩沖掉來(lái)自活塞桿的沖擊力，從而緩沖效果好，提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：文君,徐成柱,張雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽森森智能電控懸架系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/26