本技術(shù)涉及車(chē)輛，特別涉及一種卡扣結(jié)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輛生產(chǎn)的過(guò)程中，卡扣結(jié)構(gòu)是常用的連接結(jié)構(gòu)，其通過(guò)將卡扣與車(chē)輛上的塑料飾件連接，再將卡扣卡入車(chē)輛的鈑金孔，以完成車(chē)輛內(nèi)飾件或外飾件的固定，其相較于螺絲固定的形式，車(chē)輛的美觀性更高，在將卡扣與車(chē)輛上的塑料飾件連接的過(guò)程中，需要將卡扣上的限位結(jié)構(gòu)卡入塑料飾件上的鎖緊區(qū)以完成連接。

2、但目前卡扣與塑料飾件的連接多為硬連接，需要操作人員用力將卡扣上的限位部完成嵌入安裝，但操作人員手動(dòng)難免會(huì)產(chǎn)生施力偏斜的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致限位部難以沿水平方向進(jìn)行鎖緊區(qū)內(nèi)，而使得卡扣的限位部與鎖緊區(qū)的對(duì)應(yīng)位置產(chǎn)生偏斜，從而導(dǎo)致卡扣與狗窩配合安裝后存在松曠的現(xiàn)象，影響車(chē)輛內(nèi)外飾安裝的準(zhǔn)確性，且在施力偏斜嚴(yán)重時(shí)會(huì)存在卡扣與狗窩錯(cuò)位的風(fēng)險(xiǎn)，造成連接失效或卡扣損傷的問(wèn)題。

3、因此，如何提升卡扣結(jié)構(gòu)的鎖緊效果，提升連接精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出了一種卡扣結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，以提升卡扣結(jié)構(gòu)的鎖緊效果及連接精度。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種卡扣結(jié)構(gòu)，包括扣體和鎖緊區(qū)，扣體包括用于卡入鎖緊區(qū)的第一限位部，和與第一限位部同軸并間隔設(shè)置的對(duì)中部，對(duì)中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且對(duì)中部的外環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)形的連接槽；

4、鎖緊區(qū)設(shè)置于待連接的結(jié)構(gòu)件上，鎖緊區(qū)內(nèi)設(shè)置有供對(duì)中部卡入的限位槽，限位槽為圓形且其截面尺寸略小于對(duì)中部常態(tài)下的截面尺寸，限位槽的內(nèi)壁設(shè)置有凸起部，扣體在鎖緊區(qū)內(nèi)推入到位時(shí)，凸起部卡入連接槽內(nèi)。

5、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，對(duì)中部包括外環(huán)體、中軸和連接筋，外環(huán)體與中軸通過(guò)若干道連接筋連接為一體結(jié)構(gòu)，連接筋為彎曲結(jié)構(gòu)并以中軸為中線朝向外環(huán)體發(fā)散設(shè)置。

6、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，連接筋在中軸的周向均勻設(shè)置三道。

7、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，凸起部為若干個(gè)間隔的設(shè)置的弧形凸起或單個(gè)連續(xù)的環(huán)狀凸起。

8、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，扣體還包括插入部、第二限位部和第三限位部，第二限位部與第一限位部在鎖緊區(qū)內(nèi)配合夾持板件結(jié)構(gòu)，插入部用于連接車(chē)輛鈑金，第三限位部則用于抵接待連接鈑金結(jié)構(gòu)一側(cè)。

9、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，第三限位部用于抵接鈑金結(jié)構(gòu)的一側(cè)墊設(shè)有密封墊，密封墊為圓筒結(jié)構(gòu)并能夠沿其軸向收縮。

10、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，插入部為尖頭結(jié)構(gòu)套設(shè)有金屬殼，金屬殼朝向第三限位部的一端嵌入密封墊內(nèi)并與密封墊卡接為一體結(jié)構(gòu)。

11、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，第一限位部、第二限位部和第三限位部均為圓盤(pán)結(jié)構(gòu)并同軸設(shè)置。

12、可選地，在上述卡扣結(jié)構(gòu)中，扣體的中心軸上設(shè)置對(duì)中部的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)凹的減重槽。

13、第二方面，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛，其至少部分內(nèi)飾件通過(guò)上述任一實(shí)施例提供的卡扣結(jié)構(gòu)固定連接于車(chē)輛鈑金上。

14、由上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的卡扣結(jié)構(gòu)，通過(guò)扣體與鎖緊區(qū)實(shí)現(xiàn)鎖緊連接，同時(shí)扣體在設(shè)置第一限位部以與鎖緊區(qū)連接的基礎(chǔ)上，還增設(shè)了對(duì)中部的結(jié)構(gòu)，對(duì)中部與第一限位部同軸并間隔設(shè)置，以輔助第一限位部在鎖緊區(qū)內(nèi)的對(duì)中及連接效果，其設(shè)計(jì)為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，而鎖緊部同樣進(jìn)行結(jié)構(gòu)更新，以設(shè)計(jì)有供對(duì)中部卡入的限位槽，具備一定形變性能的對(duì)中部則能夠卡入尺寸較小的限位槽，同時(shí)，在扣體于鎖緊區(qū)內(nèi)推入到位時(shí)，還設(shè)計(jì)有凸起部與連接槽進(jìn)行卡接配合，以使得對(duì)中部一方面增強(qiáng)扣體對(duì)鎖緊區(qū)的鎖緊連接效果，另一方面通過(guò)對(duì)中部在限位槽內(nèi)的對(duì)中性而提升扣體在鎖緊區(qū)內(nèi)的對(duì)中性能，進(jìn)而提升連接精度。

技術(shù)特征：

1.一種卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括扣體和鎖緊區(qū)，所述扣體包括用于卡入所述鎖緊區(qū)的第一限位部，和與所述第一限位部同軸并間隔設(shè)置的對(duì)中部，所述對(duì)中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述對(duì)中部的外環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)形的連接槽；

2.如權(quán)利要求1所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)中部包括外環(huán)體、中軸和連接筋，所述外環(huán)體與所述中軸通過(guò)若干道所述連接筋連接為一體結(jié)構(gòu)，所述連接筋為彎曲結(jié)構(gòu)并以所述中軸為中線朝向所述外環(huán)體發(fā)散設(shè)置。

3.如權(quán)利要求2所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接筋在所述中軸的周向均勻設(shè)置三道。

4.如權(quán)利要求1所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起部為若干個(gè)間隔設(shè)置的弧形凸起或單個(gè)連續(xù)的環(huán)狀凸起。

5.如權(quán)利要求1所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扣體還包括插入部、第二限位部和第三限位部，所述第二限位部與所述第一限位部在所述鎖緊區(qū)內(nèi)配合夾持板件結(jié)構(gòu)，所述插入部用于連接車(chē)輛鈑金，所述第三限位部則用于抵接待連接鈑金結(jié)構(gòu)一側(cè)。

6.如權(quán)利要求5所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三限位部用于抵接鈑金結(jié)構(gòu)的一側(cè)墊設(shè)有密封墊，所述密封墊為圓筒結(jié)構(gòu)并能夠沿其軸向收縮。

7.如權(quán)利要求6所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部為尖頭結(jié)構(gòu)套設(shè)有金屬殼，所述金屬殼朝向所述第三限位部的一端嵌入所述密封墊內(nèi)并與所述密封墊卡接為一體結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求5所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部均為圓盤(pán)結(jié)構(gòu)并同軸設(shè)置。

9.如權(quán)利要求1所述的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扣體的中心軸上設(shè)置所述對(duì)中部的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)凹的減重槽。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，其至少部分內(nèi)飾件通過(guò)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的卡扣結(jié)構(gòu)固定連接于車(chē)輛鈑金上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種卡扣結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，卡扣結(jié)構(gòu)包括扣體和鎖緊區(qū)，扣體包括用于卡入鎖緊區(qū)的第一限位部，和與第一限位部同軸并間隔設(shè)置的對(duì)中部，對(duì)中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且對(duì)中部的外環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)形的連接槽；鎖緊區(qū)設(shè)置于待連接的結(jié)構(gòu)件上，鎖緊區(qū)內(nèi)設(shè)置有供對(duì)中部卡入的限位槽，限位槽為圓形且其開(kāi)口截面尺寸略小于對(duì)中部常態(tài)下的截面尺寸，限位槽的內(nèi)壁設(shè)置有凸起部，扣體在鎖緊區(qū)內(nèi)推入到位時(shí)，凸起部卡入連接槽內(nèi)。本技術(shù)通過(guò)在扣體上設(shè)置對(duì)中部，以在扣體與鎖緊區(qū)連接過(guò)程中先收縮后再擴(kuò)張而滿足扣體與鎖緊區(qū)的卡緊，同時(shí)通過(guò)凸起部與連接槽的卡接效果使扣體在鎖緊區(qū)內(nèi)保持良好的對(duì)中狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉金德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/17