本技術(shù)涉及汽車，特別涉及一種多擋位變速器、動(dòng)力裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、雙離合器式自動(dòng)變速器是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi),兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接,兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力,通過(guò)在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序,因此可實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的動(dòng)力換擋,即在換擋過(guò)程中不中斷動(dòng)力,克服了amt換擋沖擊的缺點(diǎn),車輛在換擋過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪,換擋迅速平穩(wěn),不僅保證了車輛的加速性,而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況,也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。

2、現(xiàn)有的雙離合器式自動(dòng)變速器中，所有擋位的主動(dòng)齒輪是依次布置于第一輸入軸和第二輸入軸上，因此變速器的軸向尺寸較長(zhǎng)，即變速器的橫向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致變速器體積較大且由于多擋位需要，需要設(shè)置較多的擋位零件，使得變速器的重量較重。雖然，現(xiàn)有技術(shù)存在額外設(shè)置輔助軸并將部分擋位齒輪設(shè)置在輔助軸上，以減小變速器軸向長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，但增設(shè)輔助軸，使得變速器的縱向長(zhǎng)度增加，但變速器整體體積并未減小很多，且增設(shè)輔助軸使得變速器的重量依舊較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種多擋位變速器、動(dòng)力裝置及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺少一種體積小且重量輕的變速器的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提出的多擋位變速器，包括：

3、第一輸入軸，所述第一輸入軸一側(cè)連接有第一離合器，另一側(cè)依次設(shè)有第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪；

4、第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸外側(cè)，所述第二輸入軸一側(cè)連接有第二離合器，另一側(cè)依次設(shè)有第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪；

5、第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述第二輸入軸平行，所述第一輸出軸上由靠近所述第一離合器一側(cè)至另一側(cè)依次設(shè)有第一輸出齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第一同步器、第二從動(dòng)齒輪、第二同步器、第三從動(dòng)齒輪、第三同步器和第四從動(dòng)齒輪；

6、第二輸出軸，所述第二輸出軸與所述第二輸入軸平行，所述第二輸出軸上由靠近所述第一離合器一側(cè)至另一側(cè)依次設(shè)有第二輸出齒輪、第五從動(dòng)齒輪和第四同步器；

7、其中，所述第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪固定在所述第一輸入軸上，且分別與所述第三從動(dòng)齒輪和第四從齒輪接合或分離，所述第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪固定在所述第二輸入軸上，且分別與所述第一從動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪接合或分離，所述第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪、第四從動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪分別空套在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上。

8、上述多擋位變速器，通過(guò)第一離合器與第一輸入軸上第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪分別與第三從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪配合實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的控制，通過(guò)第二離合器與第二輸入軸上的第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪分別與第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪配合實(shí)現(xiàn)另外兩個(gè)擋位的控制，此外，可以通過(guò)第一主動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第四主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪配合，以及通過(guò)第三主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪配合，分別實(shí)現(xiàn)另外兩個(gè)擋位控制。進(jìn)而通過(guò)齒輪的組合，使得在不額外增加齒輪和輔助軸的情況下，多實(shí)現(xiàn)了額外擋位的控制。進(jìn)而使得變速器既可以實(shí)現(xiàn)多擋位的控制，又保證變速器體積小且重量輕。因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中的缺少一種體積小且重量輕的變速器的問(wèn)題。

9、另外，根據(jù)本實(shí)用新型提出的多擋位變速器，還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

10、優(yōu)選地，所述第一從動(dòng)齒輪與所述第五從動(dòng)齒輪接合或分離。

11、優(yōu)選地，所述第一輸出軸、第二輸入軸和所述第二輸出軸縱向平行分布。

12、優(yōu)選地，所述第二同步器和第四同步器為單錐同步器，分別與所述第二從動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪接合或分離。

13、優(yōu)選地，所述第一離合器和第二離合器為狗牙離合器。

14、優(yōu)選地，所述第二輸出軸遠(yuǎn)離所述第四同步器一側(cè)設(shè)有駐車部件。

15、優(yōu)選地，所述變速器還包括差速裝置，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪分別與所述差速裝置連接。

16、本實(shí)用新型另一方面提供一種動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，上述的多擋位變速器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一離合器和第二離合器傳動(dòng)連接，所述電機(jī)與所述第一輸入軸傳動(dòng)連接。

17、可選地，所述電機(jī)為驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)。

18、本實(shí)用新型再一方面提供一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型提供的動(dòng)力裝置。

技術(shù)特征：

1.一種多擋位變速器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位變速器，其特征在于，所述第一從動(dòng)齒輪與所述第五從動(dòng)齒輪接合或分離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位變速器，其特征在于，所述第一輸出軸、第二輸入軸和所述第二輸出軸縱向平行分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位變速器，其特征在于，所述第二同步器和第四同步器為單錐同步器，分別與所述第二從動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪接合或分離。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的多擋位變速器，其特征在于，所述第二輸出軸遠(yuǎn)離所述第四同步器一側(cè)設(shè)有駐車部件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多擋位變速器，其特征在于，所述變速器還包括差速裝置，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪分別與所述差速裝置連接。

7.一種動(dòng)力裝置，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，以及根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的多擋位變速器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一離合器和第二離合器傳動(dòng)連接，所述電機(jī)與所述第一輸入軸傳動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述電機(jī)為驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)。

9.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動(dòng)力裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種多擋位變速器、動(dòng)力裝置及車輛，該多擋位變速器，包括第一輸入軸，第一輸入軸連接有第一離合器，另一側(cè)設(shè)有第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪；第二輸入軸，第二輸入軸套設(shè)在第一輸入軸外側(cè)，第二輸入軸連接有第二離合器，另一側(cè)設(shè)有第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪；第一輸出軸，第一輸出軸與第二輸入軸平行，第一輸出軸上設(shè)有第一輸出齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第一同步器、第二從動(dòng)齒輪、第二同步器、第三從動(dòng)齒輪、第三同步器和第四從動(dòng)齒輪；第二輸出軸，第二輸出軸與第二輸入軸平行，第二輸出軸上設(shè)有第二輸出齒輪、第五從動(dòng)齒輪和第四同步器。本技術(shù)中的多擋位變速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的缺少一種體積小且重量輕的變速器的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉亮,劉宇翔,曾輝,徐斌,黃召明,龔君,梁詩(shī)琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：麥格納動(dòng)力總成（江西）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/26