本技術(shù)涉及汽車懸架減震襯套領(lǐng)域，具體為一種汽車懸架減震襯套。

背景技術(shù)：

1、懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來,關(guān)系到汽車的多種使用性能，為了提高懸架的減震效果需要安裝襯套結(jié)構(gòu)，其中申請?zhí)枮椤癱n202320617487.2”所公開的“一種汽車懸架減震襯套”也是日益成熟的技術(shù)，其“該一種汽車懸架減震襯套，通過設(shè)置減震層、弧形件和減震塊，使用襯套時(shí)，減震套內(nèi)部設(shè)置的三組弧形件和減震塊環(huán)繞設(shè)置于內(nèi)管的外側(cè)，再由第一彈性件、凸件和第二彈性件的相互配合，高效減震的同時(shí)，還能增加襯套的整體強(qiáng)度，具備較強(qiáng)的減震能力，可以長時(shí)間進(jìn)行使用，壽命較長”，但是該襯套在使用過程中，還存在以下缺陷：該減震襯套通過設(shè)置的減震層配合弧形件以及減震塊等結(jié)構(gòu)確實(shí)能夠起到減震效果，但是該減震層以及減震塊在受到震動(dòng)時(shí)的存在減震死角，因此影響減震效果，基于此，提供一種能夠增強(qiáng)減震效果的減震襯套是必要的，此外，該減震襯套內(nèi)部減震層和減震塊在長時(shí)間使用磨損之后不便于根據(jù)，需要將襯套整體丟棄，因此會(huì)增加成本損耗，基于此，提供一種便于跟換減震結(jié)構(gòu)，降低成本損耗的減震襯套是必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車懸架減震襯套，旨在解決現(xiàn)有的減震襯套減震效果不夠顯著，同時(shí)不便于對減震套進(jìn)行拆卸更換的問題

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車懸架減震襯套，包括襯套組件和減震組件；

3、其中，所述襯套組件包括外襯套，所述外襯套的內(nèi)壁設(shè)置有兩個(gè)弧形凸楞，所述外襯套的內(nèi)部安裝有套管，所述套管的側(cè)表面固定連接有若干個(gè)t形條，所述套管的上端固定連接有安裝盤；

4、所述減震組件包括安裝于外襯套內(nèi)部的減震套，所述減震套的兩側(cè)均開設(shè)有弧形凹槽，所述弧形凸楞卡接在弧形凹槽的內(nèi)部，所述減震套的內(nèi)部開設(shè)有插接槽，所述插接槽的內(nèi)壁開設(shè)有若干個(gè)t形槽，所述減震套的上端開設(shè)有安裝槽，所述減震套的側(cè)表面設(shè)置有若干個(gè)防滑凸楞，所述安裝盤卡接在安裝槽的內(nèi)部。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述外襯套的下端固定連接有限位環(huán)，所述限位環(huán)的內(nèi)壁固定連接有若干個(gè)限位塊。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述安裝盤的上端固定連接有若干個(gè)半圓楞。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減震套下端固定連接有凸塊，所述凸塊的側(cè)表面開設(shè)有若干個(gè)限位槽，所述凸塊卡接在限位環(huán)的內(nèi)部，若干個(gè)所述限位塊均卡接在限位槽的內(nèi)部。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述安裝槽的內(nèi)壁開設(shè)有若干個(gè)半圓槽，若干個(gè)所述半圓楞均卡接在半圓槽的內(nèi)部。

9、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述外襯套、套管以及安裝盤均為低碳鋼材質(zhì)，所述減震套為橡膠材質(zhì)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、1、在進(jìn)行減震操作時(shí)，首先將減震襯套和汽車懸架進(jìn)行安裝，此時(shí)，當(dāng)懸架連桿受到震動(dòng)時(shí)將震動(dòng)傳遞給橡膠材質(zhì)的減震套，橡膠材質(zhì)的減震套能夠?qū)壹苓B桿受到的震動(dòng)力進(jìn)行削減，從而能夠起到減震效果，與此同時(shí)，弧形凸楞卡接在弧形凹槽內(nèi)，從而通過外襯套能夠?qū)p震套進(jìn)行限位，避免轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)t形條卡接在t形槽內(nèi)能夠進(jìn)一步對套管進(jìn)行限位，半圓楞卡接在半圓槽內(nèi)，能夠使得外襯套、減震套以及套管連接為整體，從而顯著增強(qiáng)襯套的減震效果，相較于現(xiàn)有技術(shù)“一種汽車懸架減震襯套”中的襯套，本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)相互配合能夠進(jìn)行無死角減震操作，進(jìn)而能夠增強(qiáng)減震效果；

12、2、當(dāng)襯套內(nèi)的減震套磨損損壞時(shí)，首先將安裝盤和套管分別從安裝槽以及插接孔內(nèi)取出，此時(shí)t形條從t形槽內(nèi)取出，接著將弧形凸楞從弧形凹槽內(nèi)取出，從而能對外襯套和套管進(jìn)行拆卸，進(jìn)而能夠?qū)p震套進(jìn)行拆卸，相較于現(xiàn)有技術(shù)“一種汽車懸架減震襯套”中整體式襯套結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)相互配合能夠在減震套磨損時(shí)便于及時(shí)拆卸更換，無法丟棄外襯套和套管，因此能夠降低成本損耗。

技術(shù)特征：

1.一種汽車懸架減震襯套，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架減震襯套，其特征在于：所述外襯套(101)的下端固定連接有限位環(huán)(111)，所述限位環(huán)(111)的內(nèi)壁固定連接有若干個(gè)限位塊(112)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架減震襯套，其特征在于：所述安裝盤(105)的上端固定連接有若干個(gè)半圓楞(121)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車懸架減震襯套，其特征在于：所述減震套(201)下端固定連接有凸塊(211)，所述凸塊(211)的側(cè)表面開設(shè)有若干個(gè)限位槽(212)，所述凸塊(211)卡接在限位環(huán)(111)的內(nèi)部，若干個(gè)所述限位塊(112)均卡接在限位槽(212)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車懸架減震襯套，其特征在于：所述安裝槽(205)的內(nèi)壁開設(shè)有若干個(gè)半圓槽(221)，若干個(gè)所述半圓楞(121)均卡接在半圓槽(221)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架減震襯套，其特征在于：所述外襯套(101)、套管(103)以及安裝盤(105)均為低碳鋼材質(zhì)，所述減震套(201)為橡膠材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車懸架減震襯套，屬于汽車懸架減震襯套領(lǐng)域，包括襯套組件和減震組件，襯套組件包括外襯套，外襯套的內(nèi)壁設(shè)置有兩個(gè)弧形凸楞，外襯套的內(nèi)部安裝有套管，套管的側(cè)表面固定連接有若干個(gè)T形條，套管的上端固定連接有安裝盤，減震組件包括安裝于外襯套內(nèi)部的減震套，減震套的兩側(cè)均開設(shè)有弧形凹槽，本技術(shù)通過設(shè)置的襯套組件配合減震組件不僅能夠?qū)壹苓B桿起到無死角減震效果，從而增強(qiáng)減震效果，同時(shí)通過上述結(jié)構(gòu)相互配合還能夠在減震套磨損時(shí)進(jìn)行更換，避免丟棄外襯套和套管，進(jìn)而能夠降低成本損耗。

技術(shù)研發(fā)人員：崔美珍,杜華來
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江峻遠(yuǎn)汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/23