本發(fā)明涉及船舶長軸系，具體為一種船舶長軸系縱向減振裝置。

背景技術：

1、船舶長軸系是從主機到螺旋槳間的軸系，?通常由好幾段位于同一直線的軸互相連接而成。??這一系統(tǒng)是船舶動力裝置的重要組成部分，?對于船舶的操縱性和機動性至關重要。船舶長軸系越長出現(xiàn)縱向振動的情況也越嚴重，影響軸系穩(wěn)定性及降低軸系壽命，設計過程中因條件限制，無法準確預判，設計階段難以發(fā)現(xiàn)，常會出現(xiàn)在船舶建造完畢后試航過程發(fā)現(xiàn)縱振現(xiàn)象，尤其是長軸系的縱向振動。

2、根據(jù)中國專利發(fā)布的一種軸系軸承減振基座，公開號為cn105840729a，包括軸和支撐軸的艙壁，軸上套裝有一對緊定套，緊定套的頂端設有螺紋，緊定套上套裝有軸承，鎖緊螺母將軸承的內(nèi)圈壓緊，軸承外側(cè)套裝有基座主體，基座主體的兩端有透蓋，透蓋與軸之間設置有防塵圈，還包括套裝在基座主體外側(cè)的一對圓臺形減振罩，減振罩固定在基座主體上，減振罩的底部通過環(huán)形法蘭安裝于艙壁上，減振罩是由金屬絲網(wǎng)塊層與彈性金屬膜片層間隔組成的多層連接件。本發(fā)明可用于船舶推進軸系中，安裝方便、占用空間小，具有對軸系的橫向、徑向振動進行減振和對艙室之間水密封的雙重功能，適用于船舶艙室內(nèi)具有高溫和油污的惡劣環(huán)境，相對于橡膠等傳統(tǒng)減振器件，使用壽命長，減振效果好；

3、該裝置中減振基座安裝在傳動軸上，當傳動軸振動時使得減振罩金屬絲網(wǎng)塊在負載作用下，絲間由于滑移而產(chǎn)生干摩擦阻尼，從而吸收和耗散系統(tǒng)的振動能量，起到緩沖和隔振的作用，但是現(xiàn)有裝置還存在以下問題：該裝置必須在振動達到中高頻率，使得絲網(wǎng)的接觸面正壓力達到一定的量，金屬絲網(wǎng)塊滑移現(xiàn)象才能出現(xiàn)，摩擦阻尼才能消耗振動能量，若正面壓力不夠，金屬絲網(wǎng)只會產(chǎn)生靜摩擦力，滑移現(xiàn)象不會出現(xiàn)，裝置就沒有減振效果。因此，提出一種船舶長軸系縱向減振裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種船舶長軸系縱向減振裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種船舶長軸系縱向減振裝置，包括船舶軸系，所述船舶軸系下方設置有減振機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述減振機構(gòu)位于調(diào)節(jié)機構(gòu)表面；

3、所述減振機構(gòu)包括支撐組件和減振組件；

4、減振組件位于支撐組件表面；

5、支撐組件包括兩個支撐架，兩個所述支撐架對稱設置，兩個所述支撐架內(nèi)側(cè)設置有支撐板和連接環(huán)板，所述船舶軸系右端面貫穿兩個連接環(huán)板左側(cè)面延伸至兩個連接環(huán)板右側(cè)；

6、減振組件包括阻尼器，所述阻尼器位于支撐板，所述支撐板下方均有四個阻尼器，所述支撐板下方設置有推桿、滑桿和滑塊，所述推桿和滑塊均對稱設置有兩個，兩個所述滑塊外側(cè)均設置有彈簧。

7、優(yōu)選的，所述支撐板頂面與連接環(huán)板底面固定連接，所述船舶軸系表面與連接環(huán)板內(nèi)壁接觸。

8、優(yōu)選的，所述推桿頂端面與支撐板底面鉸接，所述推桿底端面與滑塊頂面鉸接，所述支撐板側(cè)面與支撐架內(nèi)側(cè)面滑動連接，支撐板振動時擠推桿，使得推桿推動滑塊在滑桿上移動。

9、優(yōu)選的，所述滑桿后端面滑動貫穿兩個滑塊前側(cè)面延伸至兩個滑塊后側(cè)，所述滑桿前后端面分別與支撐架內(nèi)側(cè)面固定連接，滑桿便于滑塊在其上面滑動。

10、優(yōu)選的，所述彈簧前后端面分別與支撐架內(nèi)側(cè)面、滑塊前側(cè)面固定連接，所述彈簧套設在滑桿表面，所述阻尼器底面與支撐架內(nèi)側(cè)底面固定連接，所述阻尼器輸出桿頂端面與支撐板底面固定連接，阻尼器自身的阻尼性對支撐板起到減振效果。

11、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底座，所述底座正面固定連接有電機，所述底座內(nèi)部開設有空腔，所述電機輸出桿后端面貫穿底座正面延伸至空腔內(nèi)部，所述電機輸出桿后端面固定連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿后側(cè)設置有雙頭螺紋桿，所述轉(zhuǎn)動桿表面和雙頭螺紋桿后端面均固定套設有傘齒輪，兩個所述傘齒輪斜面嚙合，空腔內(nèi)部設置有兩個移動板，兩個所述移動板對稱設置，所述底座頂面貫通開設有滑槽，所述移動板頂端面滑動貫穿空腔內(nèi)壁和滑槽內(nèi)壁延伸至底座上方，所述移動板頂端面與支撐架底面固定連接。

12、優(yōu)選的，所述雙頭螺紋桿左端面螺紋貫穿兩個移動板右側(cè)面延伸至兩個移動板左側(cè)，所述雙頭螺紋桿左右端面分別通過軸承座與空腔內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述移動板底面與空腔內(nèi)部底面滑動連接，通過雙頭螺紋桿帶動兩個移動進行移動。

13、優(yōu)選的，所述電機下方設置有連接板，所述連接板后側(cè)面與底座正面固定連接，所述連接板頂面固定連接有減振墊，所述減振墊頂面與電機底面接觸，減振墊可以減少電機的振動，從而避免增加船舶軸系的振動。

14、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該船舶長軸系縱向減振裝置，通過減振機構(gòu)，支撐組件利用兩個支撐架和兩個連接環(huán)板對船舶軸系不同位置進行支持，從而增加船舶軸系的減振位置，船舶軸系與連接環(huán)板接觸，使得船舶軸系振動時，連接環(huán)板獲得的減振頻帶較寬，很好的兼顧船舶軸系的高中低頻振動，適合運用于復雜的振動工況下，減振組件利用阻尼器自身的阻尼性和彈簧作用力對支撐板起到減振效果，從而對船舶軸系起到減振效果，提高該裝置對船舶長軸系縱向減振效果；通過調(diào)節(jié)機構(gòu)，利用雙頭螺紋桿帶動兩個移動板進行移動，使得移動板對兩個支撐架之間的距離進行調(diào)節(jié)，從而使得連接環(huán)板與船舶軸系的不同位置進行接觸，便于對不同長度的船舶軸系進行減振，提高該減振裝置對船舶長軸系的使用范圍；通過減振墊，可以減少電機振動，從而避免電機振動導致增加船舶軸系的振動。

技術特征：

1.一種船舶長軸系縱向減振裝置，包括船舶軸系（1），其特征在于：所述船舶軸系（1）下方設置有減振機構(gòu)（2）和調(diào)節(jié)機構(gòu)（3），所述減振機構(gòu)（2）位于調(diào)節(jié)機構(gòu)（3）表面；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述支撐板（202）頂面與連接環(huán)板（203）底面固定連接，所述船舶軸系（1）表面與連接環(huán)板（203）內(nèi)壁接觸。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述推桿（204）頂端面與支撐板（202）底面鉸接，所述推桿（204）底端面與滑塊（205）頂面鉸接，所述支撐板（202）側(cè)面與支撐架（201）內(nèi)側(cè)面滑動連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述滑桿（206）后端面滑動貫穿兩個滑塊（205）前側(cè)面延伸至兩個滑塊（205）后側(cè)，所述滑桿（206）前后端面分別與支撐架（201）內(nèi)側(cè)面固定連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述彈簧（207）前后端面分別與支撐架（201）內(nèi)側(cè)面、滑塊（205）前側(cè)面固定連接，所述彈簧（207）套設在滑桿（206）表面，所述阻尼器（208）底面與支撐架（201）內(nèi)側(cè)底面固定連接，所述阻尼器（208）輸出桿頂端面與支撐板（202）底面固定連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機構(gòu)（3）包括底座（301），所述底座（301）正面固定連接有電機（304），所述底座（301）內(nèi)部開設有空腔，所述電機（304）輸出桿后端面貫穿底座（301）正面延伸至空腔內(nèi)部，所述電機（304）輸出桿后端面固定連接有轉(zhuǎn)動桿（305），所述轉(zhuǎn)動桿（305）后側(cè)設置有雙頭螺紋桿（306），所述轉(zhuǎn)動桿（305）表面和雙頭螺紋桿（306）后端面均固定套設有傘齒輪（307），兩個所述傘齒輪（307）斜面嚙合，空腔內(nèi)部設置有兩個移動板（308），兩個所述移動板（308）對稱設置，所述底座（301）頂面貫通開設有滑槽，所述移動板（308）頂端面滑動貫穿空腔內(nèi)壁和滑槽內(nèi)壁延伸至底座（301）上方，所述移動板（308）頂端面與支撐架（201）底面固定連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述雙頭螺紋桿（306）左端面螺紋貫穿兩個移動板（308）右側(cè)面延伸至兩個移動板（308）左側(cè)，所述雙頭螺紋桿（306）左右端面分別通過軸承座與空腔內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述移動板（308）底面與空腔內(nèi)部底面滑動連接。

8.根據(jù)權利要求6所述的一種船舶長軸系縱向減振裝置，其特征在于：所述電機（304）下方設置有連接板（302），所述連接板（302）后側(cè)面與底座（301）正面固定連接，所述連接板（302）頂面固定連接有減振墊（303），所述減振墊（303）頂面與電機（304）底面接觸。

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶長軸系技術領域，且公開了一種船舶長軸系縱向減振裝置，包括船舶軸系，船舶軸系下方設置有減振機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述減振機構(gòu)位于調(diào)節(jié)機構(gòu)表面；所述減振機構(gòu)包括支撐組件和減振組件；減振組件位于支撐組件表面。通過減振機構(gòu)，支撐組件利用兩個支撐架和兩個連接環(huán)板對船舶軸系不同位置進行支持，從而增加船舶軸系的減振位置，船舶軸系與連接環(huán)板接觸，使得船舶軸系振動時，連接環(huán)板獲得的減振頻帶較寬，很好的兼顧船舶軸系的高中低頻振動，適合運用于復雜的振動工況下，減振組件利用阻尼器自身的阻尼性和彈簧作用力對支撐板起到減振效果，從而對船舶軸系起到減振效果，提高該裝置對船舶長軸系縱向減振效果。

技術研發(fā)人員：胡鵬鵬,施鴻波
受保護的技術使用者：啟東集勝造船有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/26