本發(fā)明涉及一種用于車輛變速箱駐車鎖系統(tǒng)的致動器，特別是配備有自動變速箱的機(jī)動車輛，例如混合動力車輛。本發(fā)明還應(yīng)用于與電動車輛馬達(dá)相關(guān)聯(lián)的減速器的駐車鎖系統(tǒng)。這種鎖定系統(tǒng)更廣為人知的名稱為停車鎖或駐車鎖。

背景技術(shù)：

1、這種致動器允許變速箱在停車時通過與變速箱的齒接合的桿而被鎖定。

2、從文獻(xiàn)us2019136960?aa中已知相同類型的致動器，其中齒輪和蝸桿系統(tǒng)用于將電馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到致動器的扭矩輸出元件。

3、為了最小化齒輪和蝸桿系統(tǒng)的磨損，蝸桿和齒輪之間的中心到中心距離必須具有高精度。這種精度與部分構(gòu)成齒輪系統(tǒng)的塑料的模制工藝不兼容。要求的精度為一微米量級，塑料僅允許+/-50微米的偏差。

4、為此，需要相對于容納減速機(jī)構(gòu)的殼體非常精確地定位電馬達(dá)，而不是將電馬達(dá)強(qiáng)行插入殼體中。存在由于過度徑向壓縮而降低電馬達(dá)的滾動軸承或內(nèi)部軸承的使用壽命的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的之一是提出對該問題的解決方案。為此，本發(fā)明提出了一種用于車輛變速箱駐車鎖系統(tǒng)的致動器，所述致動器包括殼體，該殼體具有第一容積和第二容積，該第一容積中容納有具有前部面和后部面的電馬達(dá)，該第二容積中容納有運動地連接到電馬達(dá)的減速機(jī)構(gòu)和扭矩輸出元件，第一容積通過壁與所述第二容積分開，該壁中形成有用于電馬達(dá)的輸出軸通過的圓形開口，該開口包括布置在其周邊處的至少一個平坦部，并且電馬達(dá)的前部面被容納在開口中以便與所述至少一個平坦部接觸。

2、這種布置具有以下優(yōu)點：最小化電馬達(dá)的前部面在殼體中的接觸或接觸點，同時確保電馬達(dá)在殼體中的可靠和功能性安裝，允許齒輪和蝸桿系統(tǒng)的最小磨損。這種布置還具有以下優(yōu)點：將電馬達(dá)的前部面完全固定在殼體中，而不會在前部面的滾動軸承或內(nèi)部軸承處產(chǎn)生間隙，該間隙可能會導(dǎo)致電馬達(dá)在振動時因固定不良而出現(xiàn)缺陷。

3、根據(jù)本發(fā)明，馬達(dá)的前部面是圓柱形的。接收滾動軸承或用于旋轉(zhuǎn)地引導(dǎo)馬達(dá)軸的軸承的馬達(dá)部分被稱為馬達(dá)的前部面。

4、根據(jù)本發(fā)明，三個平坦部布置在圓形開口的周邊處，并且這些平坦部中的兩個相對于電馬達(dá)的輸出軸布置在減速機(jī)構(gòu)的相對側(cè)。這種帶有三個平坦部的布置確保了電馬達(dá)在殼體中的更可靠和功能性的安裝。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個特征，兩個平坦部相對于電馬達(dá)的輸出軸布置在減速機(jī)構(gòu)的相對側(cè)。這種布置允許由減速機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力相反。

6、有利地，凹槽面向平坦部地形成在壁中，以允許平坦部和凹槽之間的壁的材料的彎曲。優(yōu)選地，壁的平坦部和凹槽之間的材料距離為1mm至3mm。這種布置使得可以接受公差的變化，同時當(dāng)電馬達(dá)的前部面接合在圓形開口中時保證零間隙。

7、根據(jù)本發(fā)明，每個平坦部以大致120°成角度地間隔開，這允許圍繞圓形開口的周邊的最佳布置?？梢詰?yīng)用正負(fù)10％的公差。

8、根據(jù)本發(fā)明的附加特征，該壁包括用于電馬達(dá)的至少一個電源引腳的至少一個通道。優(yōu)選地，存在用于電馬達(dá)的三個電源引腳的三個通道。這種布置允許電馬達(dá)連接到不位于第一容積中的外部電源。

9、根據(jù)本發(fā)明，第一容積部分地延伸到第二容積中。優(yōu)選地，殼體是一件式的并且是塑料的。這些特征使得有可能獲得緊湊、輕便且易于制造的致動器。

10、根據(jù)本發(fā)明，第一容積通過第一蓋封閉，該第一蓋使電馬達(dá)的后部面居中，并允許電馬達(dá)的前部面在圓形開口中保持在位。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛變速箱駐車鎖系統(tǒng)的致動器(1)，所述致動器(1)包括殼體(10)，所述殼體(10)具有第一容積(v1)和第二容積(v2)，所述第一容積(v1)中容納有具有前部面(20a)和后部面(20b)的電馬達(dá)(20)，所述第二容積(v2)中容納有運動地連接到所述電馬達(dá)(20)的減速機(jī)構(gòu)(70)和扭矩輸出元件(80)，所述第一容積(v1)通過壁(19)與所述第二容積(v2)分開，所述壁(19)中形成有用于所述電馬達(dá)(20)的輸出軸(23)通過的圓形開口(100)，其特征在于，所述開口(100)包括布置在其周邊處的至少一個平坦部(100a、100b、100c)，并且所述電馬達(dá)(20)的前部面(20a)被容納在所述開口(100)中以便與所述至少一個平坦部(100a、100b、100c)接觸。

2.如權(quán)利要求1所述的致動器(1)，其特征在于，三個平坦部(100a、100b、100c)布置在所述圓形開口(100)的周邊處。

3.如權(quán)利要求1或2所述的致動器(1)，其特征在于，兩個平坦部(100a、100b)相對于所述電馬達(dá)(20)的所述輸出軸(23)布置在所述減速機(jī)構(gòu)(70)的相對側(cè)。

4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的致動器(1)，其特征在于，凹槽(110)形成所述壁(19)中面向平坦部(100c)，以允許所述平坦部(100c)和所述凹槽(110)之間的所述壁(19)的材料彎曲。

5.如權(quán)利要求4所述的致動器(1)，其特征在于，所述平坦部(100c)和所述壁(19)的所述凹槽(110)之間的材料的距離(d)為1mm至3mm。

6.如權(quán)利要求2至5中任一項所述的致動器(1)，其特征在于，每個平坦部(100a、100b、100c)以大致120°成角度地間隔開。

7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的致動器(1)，其特征在于，所述壁(19)包括至少一個通道(120、130、140)，所述通道(120、130、140)用于所述電馬達(dá)(20)的至少一個電源引腳。

8.如前述權(quán)利要求之一所述的致動器(1)，其特征在于，所述第一容積(v1)部分地延伸到所述第二容積(v2)中。

9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的致動器(1)，其特征在于，所述殼體(10)是一件式的，并且由塑料制成。

10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的致動器(1)，其特征在于，所述第一容積(v1)通過第一蓋(12)封閉，所述第一蓋(12)使所述電馬達(dá)(20)的后部面(20b)居中，并允許所述電馬達(dá)(20)的前部面(20a)在所述開口(100)中保持在位。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于車輛變速箱駐車鎖系統(tǒng)的致動器(1)，該致動器(1)包括殼體(10)，該殼體(10)具有第一容積(V1)和第二容積(V2)，該第一容積(V1)中容納有具有前部面(20a)和后部面(20b)的電馬達(dá)(20)，該第二容積(V2)中容納有運動地連接到電馬達(dá)(20)的減速機(jī)構(gòu)(70)和扭矩輸出元件(80)，第一容積(V1)通過壁(19)與第二容積(V2)分開，該壁(19)中形成有用于電馬達(dá)(20)的輸出軸(23)通過的圓形開口(100)，該開口(100)包括布置在其周邊處的至少一個平坦部(100a、100b、100c)，并且電馬達(dá)(20)的前部面(20a)被容納在開口(100)中，以便與所述至少一個平坦部(100a、100b、100c)接觸。

技術(shù)研發(fā)人員：S·高蒂爾,M·貝斯納德,T·科萊特
受保護(hù)的技術(shù)使用者：法雷奧電氣化公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30