本實(shí)用新型涉及剎車片測(cè)量領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置。

背景技術(shù)：

剎車片是各種裝配有鼓剎或碟剎的交通工具制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦後的熱能，將車子停下來。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。剎車時(shí)，摩擦塊被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，當(dāng)磨損到極限位置時(shí)，必須更換，否則將降低制動(dòng)的效果，甚至造成安全事故。此外，在剎車過程中，剎車片的溫度將會(huì)由于摩擦作用而急劇升高。如果溫度超過剎車片使用溫度，將會(huì)使剎車片部分軟化導(dǎo)致剎車失靈，進(jìn)而可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

當(dāng)剎車片磨損到一定厚度時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行更換。現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)剎車片厚度的方法一般情況下可以通過多種方式來判斷。其中，肉眼觀察的方式一般來說誤差較大，因此通過觀察的方式一般只作為初步判斷的方式，是否更換剎車片需要通過將剎車片拆下來測(cè)量后才能確定，這種方法比較耗時(shí)；由于剎車片上的鋼板凸起部分或金屬片與剎車盤摩擦易造成剎車盤的損壞，若更換剎車盤的話，則要花費(fèi)較多的金錢，因此通過聲音進(jìn)行判斷的方法雖然比較準(zhǔn)確但易造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車片厚度的準(zhǔn)確測(cè)量，本實(shí)用新型提供一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置，該實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置可以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地檢測(cè)剎車片的厚度。

下面為本實(shí)用新型的內(nèi)容：

本實(shí)用新型提供一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置，包括：

本體及支撐體，所述本體內(nèi)設(shè)有電阻組件，所述電阻組件包括多個(gè)串聯(lián)的電阻，所述電阻組件包括兩個(gè)端點(diǎn)端及至少一個(gè)中間端，所述支撐體內(nèi)設(shè)有N根導(dǎo)線，其中N為大于或等于3的整數(shù)，所述導(dǎo)線數(shù)量與所述端點(diǎn)端以及中間端總數(shù)量相等，n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互連接，其中，n為大于或等于1的整數(shù)，n小于N，N-n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互斷開。

進(jìn)一步地，所述支撐體通過緊固件連接于剎車片。該支撐體與剎車片連接在一起，隨著剎車片的磨損而磨損，其中支撐體的磨損厚度和剎車片的磨損厚度可以相等也可以成一定比例。該支撐體需要固定在剎車片上，這種固定可以通過不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通過緊固件連接于剎車片上。

進(jìn)一步地，所述支撐體卡接于剎車片。這種卡合可以通過緊配合的方式實(shí)現(xiàn)，如可以在剎車片上設(shè)置沉孔，將該支撐體嵌入到沉孔中。這種卡合連接方便并且連接可靠。

進(jìn)一步地，所述支撐體為塑料件。支撐體的材料性質(zhì)影響該支撐體的使用，其耐磨程度低于剎車片。例如，其可以為塑料件。

進(jìn)一步地，所述電阻的數(shù)量為6個(gè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電阻的阻值均為10Ω。

進(jìn)一步地，所述電阻的數(shù)量為8個(gè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電阻的阻值均為100Ω。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)線為銅導(dǎo)線。

進(jìn)一步地，所述本體設(shè)有用于連接的連接部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的的有益效果在于：電阻組件通過N-1個(gè)電阻串聯(lián)的方式連接，這樣就形成了兩個(gè)端點(diǎn)端以及至少一個(gè)中間端，從支撐體內(nèi)引出N根導(dǎo)線，導(dǎo)線的數(shù)量與端點(diǎn)端、中間端總數(shù)量相等，每一個(gè)端點(diǎn)端、中間端對(duì)應(yīng)各引出一根導(dǎo)線到支撐體中，其中n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互連接，其中，n為大于或等于1的整數(shù)，N-n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互斷開。隨著支撐體隨著剎車片摩擦?xí)r，該導(dǎo)線用于摩擦損耗，n根所述導(dǎo)線中連接在一起的導(dǎo)線會(huì)斷開，而N-n根所述導(dǎo)線會(huì)外露并與剎車盤連接，使得該部分分導(dǎo)線所在的支路的電阻發(fā)生變化，整個(gè)電阻組件兩個(gè)端點(diǎn)端的阻值發(fā)生變化，這種變化的電阻信號(hào)可以作為測(cè)量剎車片厚度的信號(hào)。這種測(cè)量方法簡(jiǎn)單并且測(cè)量值準(zhǔn)確。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施方式或?qū)嵤├虼瞬粦?yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第四種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要附圖標(biāo)號(hào)說明：

100-實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置；

101-本體；

102-支撐體；

103-導(dǎo)線；

104-電阻；

105-端點(diǎn)端；

106-中間端。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置進(jìn)行更全面的描述。附圖給出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的實(shí)施例，但是，實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置可以以不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的公開內(nèi)容更加透徹全面。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”“右”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“聯(lián)接”、“連接”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械聯(lián)接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型的實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置100包括本體101及支撐體102，所述本體101內(nèi)設(shè)有電阻組件，所述電阻組件包括多個(gè)串聯(lián)的電阻，所述電阻組件包括兩個(gè)端點(diǎn)端105及至少一個(gè)中間端106，所述支撐體102內(nèi)設(shè)有N根導(dǎo)線103，其中N為大于或等于3的整數(shù)，所述導(dǎo)線103數(shù)量與所述端點(diǎn)端105以及中間端106總數(shù)量相等，n根所述導(dǎo)線103對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端105或所述中間端106并相互連接，其中，n為大于或等于1的整數(shù)，n小于N，N-n根所述導(dǎo)線103對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端105或所述中間端106并相互斷開。

上述本體101是容納電阻組件的殼體，該本體101可以采用封裝的形式，將多個(gè)串聯(lián)好的電阻封裝起來，其中電阻組件包括有多個(gè)電阻，該電阻組件包括有端點(diǎn)端105以及中間端106，一般的，該電阻組件至少包括兩個(gè)端點(diǎn)端105以及至少一個(gè)中間端106，如采用兩個(gè)電阻串聯(lián)時(shí)，該電阻組件包括有兩個(gè)端點(diǎn)端105以及一個(gè)中間端106，此時(shí)可從兩個(gè)端點(diǎn)端105各引出一根導(dǎo)線103，從中間端106引出一根導(dǎo)線103。因此，此時(shí)從電阻組件中引出了3根導(dǎo)線103，導(dǎo)線103的數(shù)量與端點(diǎn)端105以及中間端106的總數(shù)量相等。

上述支撐體102是容置導(dǎo)線103的元件，該支撐體102與剎車片一起摩擦，一般的，該支撐體102摩擦的厚度與剎車片摩擦的厚度相等。因此，可以通過支撐體102摩擦厚度的變化來推斷剎車片的厚度變化。該支撐體102是固定在剎車片上的，這種固定連接關(guān)系到該裝置測(cè)量的精確度。

上述導(dǎo)線103用于從端點(diǎn)端105以及中間端106引出，該導(dǎo)線103與支撐體102之間是絕緣連接的，當(dāng)該支撐體102磨損后，導(dǎo)線103外露并與剎車盤連接，使得導(dǎo)線103所在的支路電阻發(fā)生變化，從而使得整個(gè)電阻組件的發(fā)生變化，該變化的電阻值可以對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換為剎車片厚度的變化。

實(shí)施例1

本實(shí)施例中，將對(duì)本體101、支撐體102、導(dǎo)線103進(jìn)行詳細(xì)的舉例說明。

本實(shí)用新型中的本體101用于容置電阻組件。

該本體101可設(shè)有用于連接的連接部，該連接部可以是連接孔、卡爪、連接槽，用于固定于車體上。

本實(shí)用新型中的支撐體102和剎車片一起固定，該支撐體102固定在剎車片上，這種固定可以采用可拆卸的固定，也可以采用不可拆卸的固定。前者如螺釘固定，后者如膠接等。

具體地，該支撐體102可以通過緊固件，例如螺釘篤定在剎車片上。也可采用卡合的方式固定在剎車片上。

該支撐體102的材料對(duì)于該剎車時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的測(cè)量精度有重要的影響，該支撐體102可以為塑料件，該支撐體102安裝于剎車片時(shí)，其與剎車片接觸剎車盤的一面是齊平的，當(dāng)剎車片磨損后，支撐體102隨著一起磨損，此時(shí)支撐體102磨損的厚度與剎車片磨損的厚度相同。

需要說明的是，支撐體102起固定導(dǎo)線與剎車片相對(duì)位置及使導(dǎo)線應(yīng)分開的部分之間具有較高的電阻而不造成短路的作用，支撐體102可以是單獨(dú)的物體，也可以是固定在剎車片上的物體甚至是剎車片本身。

實(shí)施例2

本實(shí)施例中，將對(duì)電阻組件中電阻104數(shù)量為6個(gè)、電阻值為10Ω進(jìn)行詳細(xì)的舉例說明。

如圖2所示，采用6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)阻值為10Ω，誤差為1％的電阻104，利用導(dǎo)線將其形成串聯(lián)連接，為便于識(shí)別，將其依次編為“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”，從“R1”、“R3”、“R5”的兩端及“R6”的另一端分別引出導(dǎo)線，為便于識(shí)別，將其編為“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)。將“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)導(dǎo)線的另一端固定在支撐體上，其中“1”號(hào)的端點(diǎn)與“2”號(hào)連通，“2”號(hào)的端點(diǎn)與“3”號(hào)連通，“3”號(hào)的端點(diǎn)與“4”號(hào)連通，使支撐體與剎車片保持相對(duì)固定后，“1”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm的位置，“2”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm的位置，“3”號(hào)和“4”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為9mm的位置，“5”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為9mm的位置，“6”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm的位置，“7”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm的位置。將該裝置與剎車片固定后，測(cè)試電路的電阻值，約為30Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電路的電阻值由30Ω變?yōu)榧s為20Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為8.96mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為40Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電阻值由20Ω左右變?yōu)榇蠹s10Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為6.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為50Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電阻值由10Ω左右變?yōu)榇蠹s0Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為6.50mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為60Ω。由此可以說明本裝置電路的電阻值信息能夠反映剎車片的厚度范圍，在本實(shí)施例中，剎車片與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為30Ω時(shí)，“4”號(hào)導(dǎo)線與“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)均未連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為9mm以上，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍；當(dāng)電阻值為20Ω左右時(shí)，“4”號(hào)導(dǎo)線與“5”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～9mm之間，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍，但需要準(zhǔn)備更換；當(dāng)電阻值為10Ω左右時(shí)，“4”號(hào)與“6”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間，反映了剎車片在極限使用的厚度范圍，應(yīng)當(dāng)立即更換，以免剎車盤損壞；當(dāng)電阻值為0Ω左右時(shí)，“4”號(hào)與“7”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm以下，反映了剎車片的厚度已低于其使用范圍，在實(shí)際車輛上使用不應(yīng)出現(xiàn)該情況。剎車片未與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為30Ω時(shí)，“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)導(dǎo)線間的連接均為為完好狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為9mm以上，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍；當(dāng)電阻值為40Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～9mm之間，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍，但需要準(zhǔn)備更換；當(dāng)電阻值為50Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)及“2”號(hào)與“3”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間，反映了剎車片在極限使用的厚度范圍，應(yīng)當(dāng)立即更換，以免剎車盤損壞；當(dāng)電阻值為60Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)、“2”號(hào)與“3”號(hào)及“1”號(hào)與“2”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm以下，反映了剎車片的厚度已低于其使用范圍，在實(shí)際車輛上使用不應(yīng)出現(xiàn)該情況。因此，在剎車時(shí)間和非剎車時(shí)間均可通過電路的電阻值來判斷剎車片的厚度范圍。

實(shí)施例3

本實(shí)施例中，將對(duì)電阻組件中電阻104數(shù)量為8個(gè)、電阻值為100Ω的一種連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的舉例說明。

如圖3所示，采用8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)阻值為100Ω，誤差為1％的電阻，利用導(dǎo)線將其形成串聯(lián)連接，為便于識(shí)別，將其依次編為“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”、“R7”、“R8”，從“R1”、“R3”、“R5”、“R7”的兩端及“R8”的另一端分別引出導(dǎo)線，為便于識(shí)別，將其編為“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)、“8”號(hào)、“9”號(hào)。將“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)、“8”號(hào)、“9”號(hào)導(dǎo)線的另一端固定在支撐體上，其中“1”號(hào)的端點(diǎn)與“2”號(hào)連通，“2”號(hào)的端點(diǎn)與“3”號(hào)連通，“3”號(hào)的端點(diǎn)與“4”號(hào)連通，使支撐體與剎車片保持相對(duì)固定后，“1”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm的位置，“2”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm的位置，“3”號(hào)和“4”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm的位置，“5”號(hào)、“6”號(hào)導(dǎo)線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片的厚度(約為14mm)，“7”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為10mm的位置，“8”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm的位置，“9”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6mm的位置。將該裝置與剎車片固定后，測(cè)試電路的電阻值，約為500Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進(jìn)行摩擦，當(dāng)剎車片與剎車片接觸時(shí)，測(cè)試電路的電阻值約為400Ω。繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，重復(fù)前面的摩擦操作步驟，當(dāng)剎車片與剎車盤斷開接觸后電阻值變?yōu)榇蠹s600Ω時(shí)，測(cè)量剎車片的厚度為11.96mm，剎車片與剎車片接觸后，測(cè)試電路的電阻值約為300Ω；繼續(xù)進(jìn)行摩擦，當(dāng)電路的電阻值由300Ω變?yōu)榧s為200Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為10.0mm，使剎車片與剎車盤斷開接觸后，測(cè)試電路電阻值為大約600Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，重復(fù)前面的摩擦操作步驟，當(dāng)剎車片與剎車盤斷開接觸后電阻值變?yōu)榇蠹s700Ω時(shí)，測(cè)量剎車片的厚度為7.94mm，剎車片與剎車片接觸后，測(cè)試電路的電阻值約為200Ω；繼續(xù)進(jìn)行摩擦，當(dāng)電路的電阻值由200Ω變?yōu)榧s為100Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為6.98mm，使剎車片與剎車盤斷開接觸后，測(cè)試電路電阻值為大約700Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，重復(fù)前面的摩擦操作步驟，當(dāng)剎車片與剎車盤斷開接觸后電阻值變?yōu)榇蠹s800Ω時(shí)，測(cè)量剎車片的厚度為6.46mm，剎車片與剎車片接觸后，測(cè)試電路的電阻值約為100Ω；繼續(xù)進(jìn)行摩擦，當(dāng)電路的電阻值由100Ω變?yōu)榧s為0Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為5.98mm，使剎車片與剎車盤斷開接觸后，測(cè)試電路電阻值為大約800Ω。由此可以說明本裝置電路的電阻值信息能夠反映剎車片的厚度范圍，在本實(shí)施例中，剎車片與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為400Ω時(shí)，“5”號(hào)和“6”號(hào)導(dǎo)線連通，“5”號(hào)導(dǎo)線與“7”號(hào)、“8”號(hào)、“9”號(hào)均未連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm以上；當(dāng)電路的電阻值約為300Ω時(shí)，“1”號(hào)和“6”號(hào)導(dǎo)線連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為10mm～12mm之間；當(dāng)電阻值為200Ω左右時(shí)，“1”號(hào)導(dǎo)線與“7”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～10mm之間；當(dāng)電阻值為100Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“8”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6mm～7mm之間；當(dāng)電阻值為0Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“9”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6mm以下。剎車片未與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為500Ω時(shí)，“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)導(dǎo)線間的連接均為為完好狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm以上；當(dāng)電阻值為600Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm～12mm之間；當(dāng)電阻值為700Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)及“2”號(hào)與“3”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～8mm之間；當(dāng)電阻值為800Ω左右時(shí)，“3”號(hào)與“4”號(hào)、“2”號(hào)與“3”號(hào)及“1”號(hào)與“2”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm以下。更進(jìn)一步可以得知，當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為400Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為500Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm以上；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為300Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為600Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為10mm～12mm之間；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為200Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為600Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm～10mm之間；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為200Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為700Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～8mm之間；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為100Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為700Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為100Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為800Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6mm～6.5mm之間；當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)電阻為0Ω左右且當(dāng)剎車片未與剎車盤接觸時(shí)電阻為800Ω左右時(shí)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6mm以下。因此，在剎車時(shí)間和非剎車時(shí)間均可通過電路的電阻值來判斷剎車片的厚度范圍，也可通過剎車時(shí)和非剎車時(shí)的電阻值組合來判斷剎車片的厚度范圍。

實(shí)施例4

本實(shí)施例中，將對(duì)電阻組件中電阻104數(shù)量為8個(gè)、電阻值為100Ω的另一種連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的舉例說明。

如圖4所示，采用8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)阻值為100Ω，誤差為1％的電阻，利用導(dǎo)線將其形成串聯(lián)連接，為便于識(shí)別，將其依次編為“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”、“R7”、“R8”，從“R1”、“R3”、“R5”、“R7”的兩端分別引出導(dǎo)線，為便于識(shí)別，將其編為“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)，將“1”號(hào)、“2”號(hào)、“3”號(hào)、“4”號(hào)、“5”號(hào)、“6”號(hào)、“7”號(hào)導(dǎo)線的另一端及從“R8”引出的導(dǎo)線(“9”號(hào))和一段未連接電阻的導(dǎo)線(“10”號(hào))的一端固定在支撐體上，其中“1”號(hào)的端點(diǎn)與“2”號(hào)連通，“3”號(hào)的端點(diǎn)與“4”號(hào)連通，“5”號(hào)的端點(diǎn)與“6”號(hào)連通，“7”號(hào)的端點(diǎn)與“8”號(hào)連通，“9”號(hào)的端點(diǎn)與“10”號(hào)連通，使支撐體與剎車片保持相對(duì)固定后，“1”號(hào)、“2”號(hào)和“3”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm的位置，“4”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為10mm的位置，“5”號(hào)、“6”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm的位置，“7”號(hào)、“8”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm的位置，“9”號(hào)、“10”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm的位置。將“1”號(hào)和“2”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)連接，連接線的頂點(diǎn)不高于“1”號(hào)導(dǎo)線端點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置；將“4”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)與“3”號(hào)導(dǎo)線連接，連接線的頂點(diǎn)不高于“4”號(hào)導(dǎo)線端點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置；將“5”號(hào)和“6”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)連接，連接線的頂點(diǎn)不高于“5”號(hào)導(dǎo)線端點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置；將“7”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)與“8”號(hào)導(dǎo)線連接，連接線的頂點(diǎn)不高于“7”號(hào)導(dǎo)線端點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置；將“9”號(hào)導(dǎo)線的端點(diǎn)與“10”號(hào)導(dǎo)線連接，連接線的頂點(diǎn)不高于“9”號(hào)導(dǎo)線端點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置。將該裝置與剎車片固定后，測(cè)試電路的電阻值，約為400Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進(jìn)行摩擦，當(dāng)剎車片與剎車盤接觸時(shí)，測(cè)試電路的電阻值約為400Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電路的電阻值由400Ω變?yōu)榧s為300Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為11.96mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為500Ω；繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，1小時(shí)后停止并使其與剎車盤斷開接觸，并測(cè)試電路的電阻值，重復(fù)前面的摩擦操作步驟，當(dāng)剎車片與剎車盤斷開接觸后電阻值變?yōu)榇蠹s600Ω時(shí)，測(cè)量剎車片的厚度為9.94mm，剎車片與剎車片接觸后，測(cè)試電路的電阻值約為300Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電阻值由300Ω左右變?yōu)榇蠹s200Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為7.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為700Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電阻值由200Ω左右變?yōu)榇蠹s100Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為6.96mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，其電阻值約為800Ω；然后繼續(xù)進(jìn)行摩擦，并測(cè)試電路的電阻值，當(dāng)電阻值由100Ω左右變?yōu)榇蠹s0Ω時(shí)，停止摩擦，測(cè)量剎車片厚度，其厚度為6.46mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測(cè)試電路的電阻值，顯示為開路狀態(tài)。由此可以說明本裝置電路的電阻值信息能夠反映剎車片的厚度范圍，在本實(shí)施例中，剎車片與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為400Ω時(shí)，“1”號(hào)導(dǎo)線與“3”號(hào)、“5”號(hào)、“7”號(hào)、“9”號(hào)均未連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm以上；當(dāng)電阻值為300Ω左右時(shí)，“1”號(hào)導(dǎo)線與“3”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm～12mm之間；當(dāng)電阻值為200Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“5”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～8mm之間；當(dāng)電阻值為100Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“7”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間；當(dāng)電阻值為0Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“9”號(hào)導(dǎo)線被連通，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm以下。剎車片未與剎車盤接觸時(shí)，當(dāng)電路的電阻值約為400Ω時(shí)，導(dǎo)線間的連接均為為完好狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為12mm以上；當(dāng)電阻值為500Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“2”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為10mm～12mm之間；當(dāng)電阻值為600Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“2”號(hào)及“3”號(hào)與“4”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為8mm～10mm之間；當(dāng)電阻值為700Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“2”號(hào)、“3”號(hào)與“4”號(hào)及“5”號(hào)與“6”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為7mm～8mm之間；當(dāng)電阻值為800Ω左右時(shí)，“1”號(hào)與“2”號(hào)、“3”號(hào)與“4”號(hào)、“5”號(hào)與“6”號(hào)及“7”號(hào)與“8”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間；當(dāng)電阻值為開路狀態(tài)時(shí)，“1”號(hào)與“2”號(hào)、“3”號(hào)與“4”號(hào)、“5”號(hào)與“6”號(hào)、“7”號(hào)與“8”及“9”號(hào)與“10”號(hào)導(dǎo)線被斷開，對(duì)應(yīng)于剎車片厚度為6.5mm以下。因此，在剎車時(shí)間和非剎車時(shí)間均可通過電路的電阻值來判斷剎車片的厚度范圍。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。