本實用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種探測剎車片厚度的裝置及剎車片。

背景技術(shù)：

剎車片是各種裝配有鼓剎或者碟剎的交通工具制動系統(tǒng)中一個重要的組成部分。剎車的工作原理主要是利用剎車片與剎車盤之間的摩擦，將車輛行進的動能裝換成摩擦后的熱能，使車輛停止。

剎車時，剎車片被擠壓在剎車盤上產(chǎn)生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。

由于摩擦的作用，剎車片會逐漸被磨損，當(dāng)磨損至一定程度時，必須進行更換，否則會降低制動效果，甚至造成安全事故。

一般情況下可以通過兩種方式來判斷剎車片是否需要更換：

1、通過肉眼觀察剎車片的磨損情況來判斷：一個新的剎車片厚度一般在14mm左右，隨著使用中不斷磨損，厚度會逐漸變薄。當(dāng)肉眼觀察到剎車片厚度已經(jīng)僅有原先厚度的三分之一(約5mm)左右時，就需要增加自檢頻率，隨時準(zhǔn)備更換。

2、通過聲音來判斷：剎車片兩側(cè)的極限標(biāo)識已經(jīng)直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經(jīng)超過極限。在輕點剎車后伴有刺耳的絲絲聲，就說明剎車片磨損嚴(yán)重必須立即進行更換。產(chǎn)生聲響后，應(yīng)該及時檢查剎車盤，因為此時剎車盤往往已經(jīng)受到損壞，嚴(yán)重時還需要更換剎車盤。

但上述兩種判斷方式都是通過人的感觀進行判斷，存在明顯的主觀因素。缺乏經(jīng)驗的人進行判斷時存在較大的誤差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種探測剎車片厚度的裝置及剎車片，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供了：一種探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻構(gòu)成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體；

其中，至少有3個所述電阻相串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)電路；

所述串聯(lián)電路中至少有2個被短接的所述電阻，這些所述電阻的兩端各短接有一根短接導(dǎo)線；

其余的各所述電阻的一端與所述串聯(lián)電路電性連接，另一端連接有一根與所述總電路不相連的開路導(dǎo)線；

所述短接導(dǎo)線及所述開路導(dǎo)線的一部分固定于支撐體的內(nèi)部；

各所述短接導(dǎo)線及所述開路導(dǎo)線在所述支撐體的內(nèi)部均具有最先被磨損的頂部，各所述頂部在沿平行于及垂直于所述支撐體被磨損的方向上均具有預(yù)設(shè)的間隔。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述支撐體為絕緣體。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電阻的數(shù)量為5個；

其中，所述串聯(lián)電路中由3個所述電阻構(gòu)成。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述短接導(dǎo)線與所述開路導(dǎo)線為銅絲；

所述銅絲的橫截面直徑為0.1mm。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述支撐體呈長方體形。

本實用新型還提供了：一種剎車片，所述剎車片上設(shè)置有探測剎車片厚度的裝置；

所述探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻構(gòu)成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體；

其中，至少有3個所述電阻相串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)電路；

所述串聯(lián)電路中至少有2個被短接的所述電阻，這些所述電阻的兩端各短接有一根短接導(dǎo)線；

其余的各所述電阻的一端與所述串聯(lián)電路電性連接，另一端連接有一根與所述總電路不相連的開路導(dǎo)線；

所述短接導(dǎo)線及所述開路導(dǎo)線的一部分固定于支撐體的內(nèi)部；

各所述短接導(dǎo)線及所述開路導(dǎo)線在所述支撐體的內(nèi)部均具有最先被磨損的頂部，各所述頂部在沿平行于及垂直于所述支撐體被磨損的方向上均具有預(yù)設(shè)的間隔。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述支撐體為絕緣體。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電阻的數(shù)量為5個；

其中，所述串聯(lián)電路中由3個所述電阻構(gòu)成。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述短接導(dǎo)線與所述開路導(dǎo)線為銅絲；

所述銅絲的橫截面直徑為0.1mm。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述支撐體呈長方體形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提出一種探測剎車片厚度的裝置，因為各短接導(dǎo)線在支撐體的內(nèi)部的間隔不同，當(dāng)支撐體被磨損至不同程度，各短接導(dǎo)線會根據(jù)預(yù)設(shè)的間隔差異，依次因磨損而被截斷。

非剎車狀態(tài)下，短接導(dǎo)線因與支撐體一起被磨損而斷開，可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據(jù)阻值得出剎車片的厚度。

剎車狀態(tài)下，被磨斷的短接導(dǎo)線及因支撐體被磨損而外露的開路導(dǎo)線可以通過金屬制成的剎車盤形成通路，從而也會改變總電路的總阻值，可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據(jù)阻值得出剎車片的厚度。

即使沒有經(jīng)驗的司機，利用探測剎車片厚度的裝置也可以快速的得出剎車片的厚度，同時測量結(jié)果更加客觀。

本實用新型還提出一種剎車片，該剎車片上安裝有探測剎車片厚度的裝置，司機通過探測剎車片厚度的裝置可以判斷出剎車片的厚度。

探測剎車片厚度的裝置得結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、使用方便且易于推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例中一種設(shè)置有5個電阻的探測剎車片厚度的裝置。

主要元件符號說明：

100-支撐體；200-電阻；300-短接導(dǎo)線；400-開路導(dǎo)線；500-頂部。

具體實施方式

在下文中，將更全面地描述本實用新型的各種實施例。本實用新型可具有各種實施例，并且可在其中做出調(diào)整和改變。然而，應(yīng)理解：不存在將本實用新型的各種實施例限于在此公開的特定實施例的意圖，而是應(yīng)將本實用新型理解為涵蓋落入本實用新型的各種實施例的精神和范圍內(nèi)的所有調(diào)整、等同物和/或可選方案。

在下文中，可在本實用新型的各種實施例中使用的術(shù)語“包括”或“可包括”指示所公開的功能、操作或元件的存在，并且不限制一個或更多個功能、操作或元件的增加。此外，如在本實用新型的各種實施例中所使用，術(shù)語“包括”、“具有”及其同源詞僅意在表示特定特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合，并且不應(yīng)被理解為首先排除一個或更多個其它特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合的存在或增加一個或更多個特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項的組合的可能性。

在本實用新型的各種實施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一個”包括同時列出的文字的任何組合或所有組合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一個”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本實用新型的各種實施例中使用的表述(諸如“第一”、“第二”等)可修飾在各種實施例中的各種組成元件，不過可不限制相應(yīng)組成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的順序和/或重要性。以上表述僅用于將一個元件與其它元件區(qū)別開的目的。例如，第一用戶裝置和第二用戶裝置指示不同用戶裝置，盡管二者都是用戶裝置。例如，在不脫離本實用新型的各種實施例的范圍的情況下，第一元件可被稱為第二元件，同樣地，第二元件也可被稱為第一元件。

應(yīng)注意到：在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和定義，“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接、也可以是可拆卸連接、或者一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接連接，也是可以通過中間媒介間接相連；可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員需要理解的是，文中指示方位或者位置關(guān)系的術(shù)語為基于附圖所示的方位或者位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或者元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的各種實施例中使用的術(shù)語僅用于描述特定實施例的目的并且并非意在限制本實用新型的各種實施例。如在此所使用，單數(shù)形式意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否則在這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實用新型的各種實施例所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常理解的含義相同的含義。所述術(shù)語(諸如在一般使用的詞典中限定的術(shù)語)將被解釋為具有與在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的語境含義相同的含義并且將不被解釋為具有理想化的含義或過于正式的含義，除非在本實用新型的各種實施例中被清楚地限定。

實施例1

在本實施例中，提出一種探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻200構(gòu)成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體100。

其中，至少有3個電阻200相串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)電路。

串聯(lián)電路中至少有2個被短接的電阻200，這些電阻200的兩端各短接有一根短接導(dǎo)線300。

其余的各電阻200的一端與串聯(lián)電路電性連接，另一端連接有一根與總電路不相連的開路導(dǎo)線400。

短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400的一部分固定于支撐體100的內(nèi)部。

各短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400在支撐體100的內(nèi)部均具有最先被磨損的頂部500，各頂部500在沿平行于及垂直于支撐體100被磨損的方向上均具有預(yù)設(shè)的間隔。其中，在支撐體100逐步被磨損的過程中，頂部500是短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400上最先被磨損的部位。

支撐體100的作用主要是用于固定短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400，其硬度應(yīng)不高于剎車片摩擦材料，同時，支撐體100由絕緣材料制成；電阻200的數(shù)量不小于5個，具體可以需根據(jù)探測次數(shù)進行確定。

將探測剎車片厚度的裝置裝置固定于剎車片上，與剎車片同步受到摩擦。

當(dāng)支撐體100被磨損到相應(yīng)尺寸后，短接導(dǎo)線300將因摩擦而斷開，從而改變總電路中有效電阻的數(shù)量，使總電路總阻值發(fā)生變化。

同時，開路導(dǎo)線400也會因支撐體100的磨損而外露。在剎車過程中，外露的開路導(dǎo)線400會與剎車盤接觸而與被磨斷的短接導(dǎo)線300連通，從而改變總電路中有效電阻的數(shù)量，是總電路的總阻值發(fā)生變化。

在本實施例中，如圖1所示，采用5個阻值為100Ω的電阻200，其中有3個電阻200相串聯(lián)，構(gòu)成串聯(lián)電路。串聯(lián)電路中，右側(cè)的兩個電阻200各短接有一根短接導(dǎo)線300。其余的2個電阻200的一端電性連接在串聯(lián)電路的左端，另一端連接有與串聯(lián)電路不相連開路導(dǎo)線400。

其中，本實施例中，支撐體100被磨損的方向為圖1中的豎直方向。

具體的，可以將支撐體100的厚度設(shè)置為14mm左右，與剎車片的厚度相同。支撐體100的內(nèi)部的開路導(dǎo)線400及短接導(dǎo)線300，其頂部500高度自左至右依次可以設(shè)置為7mm、8mm、8mm和7mm。支撐體100的厚度與剎車片同步磨損，兩者的厚度相同，支撐體100的厚度即對應(yīng)剎車片的厚度。

將該裝置安裝于剎車片上，此時測試串聯(lián)電路的總阻值，為100Ω。然后使該裝置一起與剎車片進行摩擦。

參照圖1，支撐體100自上至下逐漸被磨損。當(dāng)支撐體100剩余的厚度大于8mm時，在非剎車狀態(tài)下測量該總電路的總阻值仍為100Ω；剎車狀態(tài)下進行測量，總電路的總阻值也為100Ω。此時可以得知支撐體100的厚度區(qū)間在8～14mm之間。

支撐體100被磨損至左端第一根短接導(dǎo)線300所在的高度位置時，該短接導(dǎo)線300因摩擦而斷開，同時左端的第二根開路導(dǎo)線400因支撐體100被磨損而外露。在非剎車狀態(tài)下，對總電路的總阻值進行測量，得出總電路的總阻值為200Ω；在剎車狀態(tài)下，左端的第二根開路導(dǎo)線400和磨斷的短接導(dǎo)線300通過剎車盤被接通，測得總電路的總阻值為50Ω。此時可以得知支撐體100的厚度區(qū)間在7mm～8mm之間。

支撐體100繼續(xù)被磨損至左端第二根短接導(dǎo)線300所在的高度位置時，該短接導(dǎo)線300因摩擦而斷開，同時左端的第一根開路導(dǎo)線400因支撐體100被磨損而外露。在非剎車狀態(tài)下，對總電路的總阻值進行測量，得出總電路的總阻值為300Ω；在剎車狀態(tài)，左端的3個電阻200并聯(lián)，右端的2個電阻200被剎車盤短接，這測得總電路的總阻值為33Ω。此時可以得知支撐體100的厚度區(qū)間在0mm～7mm之間。

在本實施例中，短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400可以選用直徑為0.1mm的銅絲。

在本實施例中，支撐體100可以制成長方體形的形狀，在其他不同實施例中，支撐體100還在制成其他的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)上述原理的描述，司機利用探測剎車片厚度的裝置可以快速的了解到剎車片的厚度，并可以及時對剎車片進行更換。

在其他具體實施例中，還可以根據(jù)需要對電阻200的數(shù)量及阻值進行設(shè)置。其中，短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400在支撐體100內(nèi)部，其頂部500沿平行其垂直于支撐體100被磨損方向上的間隔可以根據(jù)實際的需要進行設(shè)置。

本實施例提出一種探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻200構(gòu)成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體100。其中，至少有3個電阻200相串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)電路。串聯(lián)電路中至少有2個被短接的電阻200，這些電阻200的兩端各短接有一根短接導(dǎo)線300。其余的各電阻200的一端與串聯(lián)電路電性連接，另一端連接有一根與總電路不相連的開路導(dǎo)線400。短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400的一部分固定于支撐體100的內(nèi)部。

各短接導(dǎo)線300及開路導(dǎo)線400在支撐體100的內(nèi)部均具有最先被磨損的頂部500，各頂部500在沿平行于及垂直于支撐體100被磨損的方向上均具有預(yù)設(shè)的間隔。

因為各短接導(dǎo)線300的頂部500，在沿支撐體100被磨損的方向上設(shè)置有間隔，當(dāng)支撐體100被磨損至不同程度，各短接導(dǎo)線300會根據(jù)預(yù)設(shè)間隔的差異，依次因磨損而被截斷。

非剎車狀態(tài)下，短接導(dǎo)線300因與支撐體100一起被磨損而斷開，此時可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據(jù)阻值得出剎車片的厚度。

剎車狀態(tài)下，被磨斷的短接導(dǎo)線300及因支撐體100被磨損而外露的開路導(dǎo)線400之間可以通過金屬制成的剎車盤形成通路，從而也會改變總電路的總阻值，可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據(jù)阻值得出剎車片的厚度。

即使沒有經(jīng)驗的司機，利用探測剎車片厚度的裝置也可以快速的得出剎車片的厚度，同時測量結(jié)果更加客觀。

本實施例還提出一種剎車片，該剎車片上安裝有探測剎車片厚度的裝置，司機通過探測剎車片厚度的裝置可以判斷出剎車片的厚度。

探測剎車片厚度的裝置得結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、使用方便且易于推廣使用。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個優(yōu)選實施場景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本實用新型所必須的。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實施場景中的裝置中的模塊可以按照實施場景描述進行分布于實施場景的裝置中，也可以進行相應(yīng)變化位于不同于本實施場景的一個或多個裝置中。上述實施場景的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。

上述本實用新型序號僅僅為了描述，不代表實施場景的優(yōu)劣。

以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施場景，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。