本發(fā)明屬于飛機堵塞設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機在地面停放時，為防止砂石及鳥蟲進入通風(fēng)管道或排氣孔，需用堵塞臨時堵住各通風(fēng)口，待飛機起飛時取下。

在某型飛機堵塞設(shè)計中，由于飛機上需堵住的部位淺且面積較大，曾用過橡膠成型的堵塞和軟質(zhì)海綿堵塞直接塞堵，其結(jié)果都不理想，風(fēng)吹雨林時都容易掉落。為解決此問題，了解到此部位的飛機結(jié)構(gòu)中有各種圓孔及方孔，故而利用飛機結(jié)構(gòu)中的孔來固定堵塞，使堵塞既容易固定塞緊，又不易掉落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)，包括殼體、手柄、螺母、小軸、擋板、螺栓組件、膠板、卡軸，膠板用于貼合飛機蒙皮放置，在該膠板遠(yuǎn)離飛機蒙皮一側(cè)層疊有殼體，在該膠板靠近飛機蒙皮一側(cè)設(shè)置多個柱狀卡軸，在該卡軸遠(yuǎn)離膠板一端邊緣沿卡軸軸線周向設(shè)置多個缺口，同時在該卡軸中套接有小軸，該小軸一端穿出膠板與殼體，并且在小軸該端套接有擋板，擋板、膠板、殼體三者通過螺栓組件固定，在小軸上還套接有用于握持的手柄以及限制手柄脫落的螺母。

優(yōu)選地是，所述卡軸上的缺口為兩個，并且呈長條形。

優(yōu)選地是，所述卡軸為兩個，并且套接在卡軸中的小軸以及小軸上套裝的擋板、螺母均為兩個。

優(yōu)選地是，所述手柄為弓形，該手柄兩端各自套接在一個所述小軸上。

優(yōu)選地是，所述卡軸采用非金屬尼龍材料；所述殼體采用鋁合金材料；所述膠板采用耐磨橡膠材料。

本發(fā)明所提供的一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)的有益效果在于，方便堵塞鎖緊快速從飛機取下，便于工作人員使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)的軸測圖；

圖2為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)的正視圖；

圖4為為圖3的a向剖視圖；

圖5為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)示意圖；

圖6為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)處于收起狀態(tài)示意圖；

圖7為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)中的卡軸軸測圖；

圖8為本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)中的卡軸的主視圖；

圖9為圖8的b向剖視圖。

附圖標(biāo)記：

1-殼體、2-手柄、3-螺母、4-小軸、5-擋板、6-螺栓組件、7-膠板、8-卡軸。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)做進一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖3所示，一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)，包括殼體1、手柄2、螺母3、小軸4、擋板5、螺栓組件6、膠板7、卡軸8，膠板7用于貼合飛機蒙皮放置，該膠板7選用耐磨橡膠材料，保證嚴(yán)絲合縫地與飛機貼合且不會損傷飛機。在膠板7遠(yuǎn)離飛機蒙皮一側(cè)層疊有殼體1(即從圖1看殼體1位于膠板7的上半部)，該殼體1選用鋁合金材料。在膠板7靠近飛機蒙皮一側(cè)(即膠板7另一側(cè))則設(shè)置多個用于插入飛機卡槽的柱狀卡軸8，柱狀卡軸8設(shè)置的數(shù)量和形狀，根據(jù)飛機卡槽的實際情況按照需求設(shè)置，本實施例優(yōu)選兩個柱狀卡軸8，并且兩個卡軸8選擇非金屬尼龍材料，在卡軸8遠(yuǎn)離膠板7一端邊緣沿卡軸8軸線周向設(shè)置多個缺口，該缺口的數(shù)量優(yōu)選兩個，缺口的形狀優(yōu)選長條形，卡軸8的具體結(jié)構(gòu)見圖7至圖9所示。在每個卡軸8中均套接有一個小軸4，小軸4的一端(即圖4中小軸4的上半部)穿出膠板7與殼體1，在小軸4穿出部分套接一個擋板5，擋板5、膠板7、殼體1三者通過螺栓組件6固定。手柄2選擇為弓形，該手柄2兩端各自套接在一個小軸4穿出部分上，并且在小軸4上還套裝有限制手柄2脫落的螺母3。

本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)快速鎖緊及收起的工作原理如下：

圖3所示，本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)快速鎖緊及收起的設(shè)計理念是通過操作者施加外作用力f使小軸4沿卡軸8軸線方向作上下運動，利用手柄2、螺母3與擋板5作為小軸4軸向運動的上下限位裝置，使小軸4僅在允許長度范圍內(nèi)運動。當(dāng)在外作用力f下，小軸4沿軸向向下運動直至頂開卡軸8時，卡軸8頂端展開，卡軸8的頂端外壁與飛機卡槽孔壁相互擠壓，本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)；當(dāng)在外作用力f下，小軸4沿軸向向上運動直至小軸4頂端完全縮入卡軸8空腔內(nèi)，卡軸8頂端失力而恢復(fù)原狀，本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)處于收起狀態(tài)。

圖4所示，當(dāng)需要將本發(fā)明的堵塞連接鎖緊機構(gòu)(以下簡稱堵塞)裝入飛機卡槽中時，操作者握住手柄2，調(diào)整堵塞位置，使兩個卡軸8軸向方向均與飛機卡槽(即圖4中m處)底部中孔的軸向方向保持一致。沿著此方向移動堵塞，直至卡軸8深入至膠板7與飛機外蒙皮緊密貼合，施加沿卡軸8軸向方向向內(nèi)的力(即圖4中的h方向)，作用在螺母3上，螺母3帶動小軸4、手柄2沿卡軸8軸線向內(nèi)方向移動，直至小軸4末端端頭從卡軸8末端伸出，卡軸8端頭因填充物(即小軸4)向外擠壓似蓮花般向外漲開，卡軸8端頭與飛機卡槽中孔壁擠壓受力，堵塞成功連接將飛機卡槽填堵上。

圖5所示，當(dāng)需要將堵塞從飛機卡槽中拆下時，拇指按壓在殼體1上，施加沿卡軸8軸線向外的力(即圖5中的h方向)，作用在手柄2上，保證膠板7與飛機蒙皮一直處于貼緊狀態(tài)，此時手柄2末端會帶動螺母3、小軸4沿卡軸8軸線向外方向運動，當(dāng)小軸4末端重新完全縮入卡軸8空腔內(nèi)，卡軸8末端端頭恢復(fù)至原狀，卡軸8與飛機卡槽中孔壁處于脫開狀態(tài)，堵塞成功從飛機卡槽中取出，最后收起好堵塞。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種堵塞連接鎖緊機構(gòu)，膠板(7)用于貼合飛機蒙皮放置，在膠板(7)遠(yuǎn)離飛機蒙皮一側(cè)層疊有殼體(1)，在膠板(7)另一側(cè)設(shè)置兩個柱狀卡軸(8)，在卡軸(8)邊緣沿卡軸(8)軸線周向設(shè)置兩個長條形缺口，在每個卡軸(8)中均套接有小軸(4)，小軸(4)一端穿出膠板(7)與殼體(1)，在小軸(4)該端套接有擋板(5)，擋板(5)、膠板(7)、殼體(1)三者通過螺栓組件(6)固定，弓形手柄(2)兩端各自套接在一個小軸(4)上，在小軸(4)上還套接有限制手柄(2)脫落的螺母(3)。本發(fā)明所提供的堵塞連接鎖緊機構(gòu)，方便堵塞鎖緊快速從飛機取下，便于工作人員使用。

技術(shù)研發(fā)人員：李虎祥;王永玉;徐關(guān)壽
受保護的技術(shù)使用者：中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.25