本實用新型涉及一種汽車鋼板彈簧，具體地說是一種掛車專用少片變截面鋼板彈簧總成。

背景技術：

掛車主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)。鋼板彈簧（簡稱板簧）在汽車行駛過程中，承受高頻往復壓縮運動，起著緩沖和減震作用，其質量好壞，對車輛平穩(wěn)性、安全性起著至關重要的作用。傳統(tǒng)的鋼板彈簧生產為防止簧片的斷裂導致車身傾斜，其設計都采取多片數(shù)的方案，雖然保證了板簧產品的安全性，卻忽視了對材料的充分利用，從而造成了對鋼鐵資源和加工能源的浪費。整個懸架系統(tǒng)重量占整車自重的近7%左右，因而實現(xiàn)鋼板彈簧的輕量化對減輕整車自重具有重要的作用。傳統(tǒng)多片簧結構由于片間存在較大的摩擦力，且隨著振動速度增加而變大，不僅產生噪聲，而且摩擦力阻礙板簧變形，影響鋼板彈簧吸收沖擊力。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要提供一種可以減少板簧片之間、車架與板簧之間的摩擦，減少噪音的掛車專用少片變截面汽車鋼板彈簧總成。

本實用新型的技術的技術方案是：

掛車專用少片變截面鋼板彈簧總成包括四片中間和兩端帶有平直段的加厚板簧片，板簧片厚度從平直段向兩端逐漸變薄，在鋼板彈簧總成中間平直段處，第一板簧片上面及每兩片板簧片之間設有中間墊片，且用穿過中心孔的螺絲固定，螺母在凹弧面，所述板簧片兩端壓延、切角，切角都是10度，第四板簧片一端設有向下的彎鉤，四片板簧片在中間和兩端的平直段處相貼，其余部分間隙由中間到兩邊均勻變大。

本實用新型的有益效果是：

1、少片彈簧質量小

此少片彈簧與8片彈簧質量相比，質量可以減小30%，當彈簧的負荷、剛度相同時。彈簧由8片改制成4片后，彈簧質量由76.8kg減少到53.5kg，減少了30.3%，而彈簧壽命提高了30%~40%左右。

2、改善汽車平順性

彈簧變形時，由于片間相對位移產生摩擦，彈簧片數(shù)愈多摩擦阻力也愈大。彈簧在微幅振動時，由于摩擦阻力作用，使彈簧剛度增大，有時會出現(xiàn)彈簧‘鎖死’現(xiàn)象，從而把地面沖擊硬性地傳遞到車身上，使汽車平順性變壞。有些資料表明，當彈簧振幅由50mm減小到1mm時，多片彈簧（8片）的剛度增大近7倍，而少片彈簧（4片）剛度增大近2.5倍。因此減少彈簧片間摩擦阻力有助于改善汽車平順性。由于以上原因，少片彈簧越來越多的在汽車上得到應用和發(fā)展。

3、該板簧結構主要是使板簧達到近似等應力梁的效果，從而達到提高板簧壽命、降低重量的效果。這種結構主要應用于長變截面少片簧，這種高應力、輕量化的板簧也是未來板簧的發(fā)展趨勢。

4 .中間、兩端都帶平直段，更好的配合車橋安裝。車在行駛過程中，減少車架與板簧的摩擦。

5、最后一片板簧片帶彎鉤的結構，防止板簧脫落車橋。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為第一至三板簧片壓延示意圖。

圖3為第四板簧片結構示意圖。

圖4為板簧片壓延后兩端切角示意圖。

具體實施方式

本申請掛車專用少片變截面鋼板彈簧總成包括四片中間和兩端帶有平直段的加厚板簧片，板簧片厚度從平直段向兩端逐漸變薄，在鋼板彈簧總成中間平直段處，第一板簧片1上面及每兩片板簧片之間設有中間墊片3，且用穿過中心孔的螺絲固定，螺母4在凹弧面，所述板簧片兩端壓延、切角，切角都是10度，第四板簧片2一端設有向下的彎鉤5，四片板簧片在中間和兩端的平直段處相貼，其余部分間隙由中間到兩邊均勻變大。

原來掛車裝的是8片等截面材料規(guī)格90*13平板的總成產品。整車承載42噸?，F(xiàn)在采用輕量化設計，減少到4片。經過試驗，整車承載可以達到半掛車使用要求。

組裝過程：

（1）、單片噴漆；

（2）、疊裝順序：中間墊片、一片、中間墊片、二片、中間墊片、三片、中間墊片、四片，然后裝中心螺栓及中心螺母，螺母裝在凹弧面。

（3）、片間間隙：中間平直段及端部150mm長范圍處相貼，其余部位間隙由中間到兩邊應均勻變大，不得有突變。

（4）、總成油漆。