本實用新型涉及差速器領(lǐng)域，尤其是一種自動自鎖的機械差速器。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)機械差速器無法做到泥濘或者冰雪路面防止側(cè)滑，或者打滑。而現(xiàn)在的自鎖差速器，也只是一個自鎖機構(gòu)，需要手動或者電腦控制，主要有氣動式，電磁式和油壓式。手動式控制的需要在汽車打滑的時候，人工手動來啟動自鎖機構(gòu)，由于密封性問題，很容易損壞。電磁式的則是靠汽車電瓶中的電力，來啟動差速器上的一個電磁閥，來達(dá)到鎖死的目的；但是采用這種方式，汽車后橋外圍會露出兩根電線，如果是后來改造的，這兩根電線容易造成安裝不便；另外，后橋是鋼結(jié)構(gòu)，電磁鐵頻繁使用，會磁化差速鎖，導(dǎo)致失靈。油壓式的自鎖機構(gòu)，由于自身結(jié)構(gòu)小巧，可靠性最差，油壓不是由發(fā)動機提供，而且是靠車輪兩端在，發(fā)生側(cè)滑那種側(cè)滑轉(zhuǎn)數(shù)比較高，靠這個內(nèi)輪差給液壓油提供壓力，這種結(jié)構(gòu)在汽車實驗的交叉軸上不會有什么問題，但是一旦到了野外的泥漿路面，就形同虛設(shè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有手動差速器需要手動自鎖，電控差速器無法在低速的情況下自鎖，機械自鎖差速器不夠靈活的問題，本實用新型提供了一種自鎖差速器，其不但結(jié)構(gòu)靈活，而且能在低速的情況下自鎖。

本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：該差速器包括外殼、內(nèi)殼、輸出軸兩個、錐形齒輪a兩個、錐形齒輪b四個、雙錐面錐形齒輪a四個、蝸桿四個、蝸輪一個、雙錐面錐形齒輪b四個、兩個單向傳動機構(gòu)；一個所述輸出軸連接一個所述錐形齒輪a，一個所述錐形齒輪與兩個所述雙錐面錐形齒輪a的下齒面嚙合，一個所述雙錐面錐形齒輪a的上齒面與一個所述蝸桿一端連接的錐形齒輪b嚙合，一個所述錐形齒輪b與一個所述雙錐面錐形齒輪b的上齒面嚙合，一個所述雙錐面錐形齒輪b的下齒面與單向傳動機構(gòu)連接，四個所述蝸桿與一個設(shè)置內(nèi)殼中的所述蝸輪嚙合；所述的外殼與所述內(nèi)殼之間存在有空間，所述錐形齒輪a、錐形齒輪b、雙錐面錐形齒輪a、雙錐面錐形齒輪b、單向傳動機構(gòu)可轉(zhuǎn)動的固定于所述空間中，所述蝸桿與所述輸出軸共線。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述單向傳動機構(gòu)包括錐形齒輪c、棘輪、圓柱齒輪，設(shè)置于內(nèi)殼的一側(cè)；所述錐形齒輪c與所述雙錐面錐形齒輪b嚙合，所述錐形齒輪c連接所述棘輪，一個所述圓柱齒輪與兩個方向相反的所述棘輪嚙合；另一個單向傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于另一側(cè)，兩個單向傳動機構(gòu)相對，且相對的兩個棘輪轉(zhuǎn)向相反。

可替代的技術(shù)方案是：所述單向傳動機構(gòu)采用單向軸承轉(zhuǎn)動方式，在汽車打滑的時候單向軸承傳動一側(cè)脫離來達(dá)到自動制鎖的目的。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的外殼為圓柱體，圓柱體的側(cè)壁平均分為四份，并通過榫卯結(jié)構(gòu)組成一個圓筒，圓筒通過榫卯結(jié)構(gòu)連接兩邊的兩個蓋體，這樣方便整個差速器的裝配。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：四份側(cè)壁分為兩種，一種是側(cè)壁之間的接觸面設(shè)有凸臺，另一種是側(cè)壁之間的接觸面設(shè)有凹槽，所述凸臺凹槽能相互配合。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述內(nèi)殼為正方體結(jié)構(gòu)，正方體的六個面通過榫卯連接；所述內(nèi)殼的內(nèi)面設(shè)有凹槽的油路。可以在差速器工作的時候讓潤滑油在里面流動，讓潤滑更均勻。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述蝸輪具有兩個螺旋部，每個螺旋部分別與設(shè)置于蝸輪兩側(cè)的兩個蝸桿嚙合。

本實用新型的有益效果如下：該差速器不但具有傳統(tǒng)差速器的優(yōu)點，而且還具有自鎖差速器的優(yōu)點。另外，在打滑路面上，能迅速鎖死，而且比電控差速器，反應(yīng)更迅速，可以低速制鎖。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型去掉外殼后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是一部分側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是另一部分側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1、外殼；2、內(nèi)殼；3、輸出軸；4、錐形齒輪a；5、雙錐面錐形齒輪a；6、錐形齒輪b；7、雙錐面錐形齒輪b，8、錐形齒輪c；9、棘輪；10、圓柱齒輪；11、蝸桿。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

如附圖1和圖2所示，該差速器包括外殼1、內(nèi)殼2、輸出軸3兩個、錐形齒輪a4兩個、錐形齒輪b6四個、雙錐面錐形齒輪a5四個、蝸桿11四個、蝸輪一個、雙錐面錐形齒輪b7四個、單向傳動機構(gòu)兩個；一個所述輸出軸3連接一個所述錐形齒輪a4，一個所述錐形齒輪與兩個所述雙錐面錐形齒輪a5的下齒面嚙合，一個所述雙錐面錐形齒輪a5的上齒面與一個所述蝸桿11一端連接的錐形齒輪b6嚙合，一個所述錐形齒輪b6與一個所述雙錐面錐形齒輪b7的上齒面嚙合，一個所述雙錐面錐形齒輪b7的下齒面與單向傳動機構(gòu)連接，四個所述蝸桿11與一個設(shè)置內(nèi)殼中的所述蝸輪嚙合；所述的外殼1與所述內(nèi)殼之間存在有空間，所述錐形齒輪a4、錐形齒輪b、雙錐面錐形齒輪a5、雙錐面錐形齒輪b7、單向傳動機構(gòu)可轉(zhuǎn)動的固定于所述空間中，所述蝸桿11與所述輸出軸3共線。

所述單向傳動機構(gòu)包括錐形齒輪c8、棘輪9、圓柱齒輪10，設(shè)置于內(nèi)殼的一側(cè)；所述錐形齒輪c8與所述雙錐面錐形齒輪b7嚙合，所述錐形齒輪c8連接所述棘輪9，一個所述圓柱齒輪10與兩個方向相反的所述棘輪9嚙合；另一個單向傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于另一側(cè)，兩個單向傳動機構(gòu)相對，且相對的兩個棘輪9轉(zhuǎn)向相反。述單向傳動機構(gòu)也可以采用單向軸承轉(zhuǎn)動方式，在汽車打滑的時候單項軸承傳動一側(cè)脫離來達(dá)到自動制鎖的目的。

如附圖4或5所示，所述的外殼1為圓柱體，圓柱體的側(cè)壁平均分為四份，并通過榫卯結(jié)構(gòu)組成一個圓筒，圓筒通過榫卯結(jié)構(gòu)連接兩邊的兩個蓋體，這樣方便整個差速器的裝配。四份側(cè)壁分為兩種，一種是側(cè)壁之間的接觸面設(shè)有凸臺，另一種是側(cè)壁之間的接觸面設(shè)有凹槽，所述凸臺凹槽能相互配合。

所述內(nèi)殼2為正方體結(jié)構(gòu)，正方體的六個面通過榫卯連接。所述外殼1的內(nèi)表面與所述內(nèi)殼2的外表面設(shè)置有與齒輪對應(yīng)的凹槽。外殼1還可打孔或者改變外形來安裝盆齒，或者其他帶動差速器旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，或者直接在外殼上加工出齒輪齒牙。

所述蝸輪具有兩個螺旋部，每個螺旋部分別與設(shè)置于蝸輪兩側(cè)的兩個蝸桿11嚙合。

差速器在工作時，如果兩邊都有附著力或者蝸輪蝸桿沒有檢測到扭力的時候，兩個輸出軸3像整體一樣朝同一個方向轉(zhuǎn)動。但當(dāng)兩邊中一邊有附著力，另一邊沒有附著力或者是汽車在冰面打滑時，由于單向棘輪9的存在，力的傳動被截斷，導(dǎo)致內(nèi)殼2內(nèi)部的蝸輪蝸桿11鎖死，這樣整個差速器就能迅速鎖死，并脫離當(dāng)前不好的路面。在正常的鋪裝路面，由于沒有打滑，雙錐面錐齒輪5會很好的嚙合錐形齒輪a4，單項棘輪9不會脫開，這樣力的傳遞不會被截斷，錐形齒輪c8、雙錐面錐形齒輪b7、錐形齒輪b6、雙錐面錐齒輪5、錐形齒輪a4可以互相傳動。就和傳統(tǒng)差速器一樣，可以左右靈活的轉(zhuǎn)向。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。