本發(fā)明涉及一種用于機動車中的燃料電池系統(tǒng)的閥裝置，具有：在殼體中延伸的流動通道；影響流動截面的閥瓣和驅(qū)動閥瓣的驅(qū)動裝置，其中，閥瓣固定在軸上且該軸以可轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體中；布置在流動通道中的閥座和布置在閥瓣的徑向環(huán)繞的邊緣上的密封件，該密封件在閥瓣處于關(guān)閉位置時與閥座接觸，從而軸以一角度穿過閥瓣。

背景技術(shù)：

這類閥裝置早已是已知的，因此是現(xiàn)有技術(shù)。由于是流動的介質(zhì)、例如空氣，所以調(diào)節(jié)元件必須能夠在流動通道關(guān)閉時實現(xiàn)高度密封。此外還要確保流動通道的流動截面的以及進而流動介質(zhì)的質(zhì)量流量的良好調(diào)整性。尤其是在密封性方面，傳統(tǒng)的例如作為節(jié)流閥調(diào)節(jié)器已知的閥裝置是有缺陷的，這是因為由于實施類型不同，在燃料電池應用方案中的密封性要求高10倍至20倍。這結(jié)果是這種閥裝置制造復雜且成本相對高。

為實現(xiàn)在流動通道關(guān)閉時的充分密封，基本前提條件是：在使用壽命中閥瓣緊密接合在軸上。為此公開了，將塑料制成的閥瓣與金屬軸旋緊。如果在擰緊時將螺栓頭壓到閥瓣上，則結(jié)果是閥瓣的塑料材料由于長時間的壓力屈服并由此使螺紋連接松弛，最嚴重時能夠松脫。為了避免這點，在用于螺栓的閥瓣孔中裝入金屬套筒，從而螺栓的力被套筒吸收，而不會被閥瓣的塑料材料承受。在此缺陷是，套筒安裝復雜，伴隨有額外成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明目的是，提供一種開頭所述類型的閥裝置，其構(gòu)造更簡單且同時確保閥裝置在其使用壽命中的可靠的螺紋連接。

該任務根據(jù)本發(fā)明由此實現(xiàn)：具有凸緣，閥瓣軸具有帶有凸肩部的螺紋孔，從而螺栓的凸緣與軸的凸肩部這樣接觸，使得在拉緊/擰緊螺栓時實現(xiàn)從凸緣經(jīng)由凸肩部的力傳遞。

由于在此主要由螺栓直接向軸中實現(xiàn)力傳遞，所以明顯減小了螺栓頭對塑料閥瓣的壓力。由于傳入閥瓣中的力明顯減小，所以可靠地阻止了閥瓣材料的屈服以及由此造成的螺紋連接松脫。螺栓頭僅將塑料閥瓣微弱地壓向軸，這對于可靠地將閥瓣固定在軸上而言就足夠了。優(yōu)點在于，根據(jù)本發(fā)明的連接不需要額外部件，這對裝置是成本有利的。在軸上僅需要另一制造凸肩部的加工步驟，而螺栓則必須具有額外的凸緣。

為了進一步減小制造凸緣和凸肩部的成本，證明有利的是，選擇到達凸肩部的深度小于軸半徑。在此當凸肩部的深度為軸半徑的0.2倍至0.5倍時，軸的弱化被降低至最小程度。

附圖說明

借助實施例詳述本發(fā)明。附圖示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的閥裝置，和

圖2示出螺紋連接的放大圖示。

具體實施方式

機動車的閥裝置在圖1中包括殼體1，還具有布置在殼體1中供流體通流的流動通道2。在本實施例的情況下，通過閥裝置調(diào)節(jié)空氣流。流動通道2中布置有軸3，該軸在兩側(cè)支承在殼體1中。第一軸承4位于殼體1側(cè)，傳動機構(gòu)5布置在該側(cè)上。傳動機構(gòu)5在輸出端與軸3連接并且在輸入端與未示出的電機連接，該電動機布置在殼體1的單獨的腔室6中。軸3的第二軸承7位于流動通道2的與傳動機構(gòu)5對置的一側(cè)。在軸3上布置有閥瓣8，其具有孔9，軸3穿過該孔。為固定在軸3上，閥瓣8與軸3借助螺栓13旋緊。閥瓣8還具有徑向環(huán)繞的邊緣10，其上布置有密封件11。在該圖示中，閥瓣8位于關(guān)閉位置，從而密封件11與流體通道的作為閥座12起作用的區(qū)域共同作用并且完全關(guān)閉流動通道2。

圖2示出帶有閥瓣8的一部分的軸3。軸3具有用于螺栓13的孔14，該孔14具有凸肩部15。螺栓13具有凸緣16，該凸緣在安裝狀態(tài)下貼靠在凸肩部15上。螺栓頭17由此輕微地壓向閥瓣8，使得閥瓣被可靠固持，但卻避免塑料由于過高表面壓力而屈服。凸肩部15從軸3的外表面起具有深度x，該深度約為軸半徑r的0.3倍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于機動車中的燃料電池系統(tǒng)的閥裝置，具有：在殼體1中延伸的流動通道2；影響流動截面的閥瓣8和驅(qū)動閥瓣8的驅(qū)動裝置，其中，閥瓣8固定在軸3上且該軸3以可轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體1中；布置在流動通道2中的閥座和布置在閥瓣8的徑向環(huán)繞的邊緣10上的密封件11，該密封件在閥瓣8處于關(guān)閉位置時與閥座接觸，從而軸3以一角度穿過閥瓣8。所述螺栓13具有凸緣16，所述軸3具有帶有凸肩部15的螺紋孔14，其中，螺栓13的凸緣16與軸3的凸肩部15這樣接觸，使得在拉緊螺栓13時實現(xiàn)從凸緣16經(jīng)由凸肩部15的力傳遞。

技術(shù)研發(fā)人員：R·J·蒙蒂尼;S·科普
受保護的技術(shù)使用者：大陸汽車有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.15
技術(shù)公布日：2017.08.29