彈性輻條張緊輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種彈性輻條張緊輪，包括：帶輪外圈、彈性輻條、帶輪中心、軸承外圈，所述的帶輪外圈的內(nèi)壁與帶輪中心的外壁之間設置有多根彈性輻條，所述的多根彈性輻條呈螺旋狀分布，所述的帶輪中心的內(nèi)壁上設置有軸承外圈，所述的軸承外圈的內(nèi)壁上設置有軸承。該設計節(jié)省許多零部件，成本低、結(jié)構(gòu)簡易、可以有效解決空間布置問題，滿足最新一代小排量發(fā)動機緊湊型設計特征需求，使用范圍廣，不僅可以運用在驅(qū)動系統(tǒng)松邊的動態(tài)負荷和振動控制，還可以運用到緊邊一側(cè)，進一步提高系統(tǒng)的傳動效率和各部件使用壽命。
【專利說明】彈性輻條張緊輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機前端傳動裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種彈性輻條張緊輪。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)動機的前端傳動系統(tǒng)中自動張緊輪已得到廣泛應用，用于張緊皮帶并維持動態(tài)張力及系統(tǒng)穩(wěn)定，實現(xiàn)高效系統(tǒng)傳動，現(xiàn)如今汽車市場競爭愈發(fā)激烈，各大汽車廠承受巨大的成本壓力，在開發(fā)新一代小排量發(fā)動機的同時，空間布置方面都會朝著緊湊型趨勢進行設計，進而影響前端驅(qū)動系統(tǒng)尤其是自動張緊輪的空間布置受到局限，一般常見的自動張緊輪裝置都是采用若干個質(zhì)量和彈性元件組裝而成，通過機械張緊及依靠壓縮彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧等彈性元件來實現(xiàn)張緊，結(jié)構(gòu)較為復雜，成本較高，且安裝不方便，所以市場上需要一種更貼合實際應用的彈性輻條張緊輪來取代傳統(tǒng)的自動張緊輪。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種彈性輻條張緊輪。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種彈性輻條張緊輪，包括:帶輪外圈、彈性輻條、帶輪中心、軸承外圈，所述的帶輪外圈的內(nèi)壁與帶輪中心的外壁之間設置有多根彈性輻條，所述的多根彈性輻條呈螺旋狀分布，所述的帶輪中心的內(nèi)壁上設置有軸承外圈，所述的軸承外圈的內(nèi)壁上設置有軸承。
[0005]在本實用新型一個較佳實施例中，所述的帶輪外圈上圈套有皮帶。
[0006]在本實用新型一個較佳實施例中，所述的多根彈性輻條之間相互間隔設置。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型彈性輻條張緊輪，該設計節(jié)省許多零部件，成本低、結(jié)構(gòu)簡易、可以有效解決空間布置問題，滿足最新一代小排量發(fā)動機緊湊型設計特征需求，使用范圍廣，不僅可以運用在驅(qū)動系統(tǒng)松邊的動態(tài)負荷和振動控制，還可以運用到緊邊一側(cè)，進一步提高系統(tǒng)的傳動效率和各部件使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0009]圖1是本實用新型彈性輻條張緊輪的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實用新型彈性輻條張緊輪的受力狀態(tài)圖。
[0011]附圖中各部件的標記如下:1、帶輪外圈，2、彈性輻條，3、帶輪中心，4、軸承外圈，5、皮帶。

【具體實施方式】
[0012]下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1和圖2，圖1是本實用新型彈性彈性輻條張緊輪的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型彈性輻條張緊輪的受力狀態(tài)圖。
[0014]所述彈性輻條張緊輪，包括:帶輪外圈1、彈性輻條2、帶輪中心3、軸承外圈4，所述的帶輪外圈I的內(nèi)壁與帶輪中心3的外壁之間設置有多根彈性輻條2，所述的多根彈性輻條2呈螺旋狀分布，所述的帶輪中心3的內(nèi)壁上設置有軸承外圈4，所述的軸承外圈4的內(nèi)壁上設置有軸承，在受到皮帶5負載力作用下，帶輪外圈I受到作用力，然后轉(zhuǎn)移到彈性輻條2上，基于彈性輻條2本身具有的彈性和阻尼特性，其轉(zhuǎn)移到一個點上提供一個反作用力去平衡這個中心負載力，此時帶輪外圈I的中心將相對自由狀態(tài)發(fā)生偏移，從而有效地承載皮帶力及變形量，起到吸收和衰減來自驅(qū)動系統(tǒng)振動的作用，補償在發(fā)動機加速、減速動態(tài)工況下的振動影響。
[0015]優(yōu)選的，所述的帶輪外圈I上圈套有皮帶5，所述的多根彈性輻條2之間相互間隔設置，在受到皮帶5中心負載力的情況下，基于彈性彈性輻條2本身具有的彈性和阻尼特性，其轉(zhuǎn)移到一個點上提供一個反作用力去平衡這個中心負載力。
[0016]本實用新型彈性輻條張緊輪，該設計節(jié)省零部件，該設計成本低、結(jié)構(gòu)簡易、安裝簡單，可以有效解決空間布置問題，滿足最新一代小排量發(fā)動機緊湊型設計特征需求，使用范圍廣，不僅可以運用在驅(qū)動系統(tǒng)松邊的動態(tài)負荷和振動控制，還可以運用到緊邊一側(cè)，進一步提高系統(tǒng)的傳動效率和各部件使用壽命。
[0017]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性輻條張緊輪，其特征在于，包括:帶輪外圈、彈性輻條、帶輪中心、軸承外圈，所述的帶輪外圈的內(nèi)壁與帶輪中心的外壁之間設置有多根彈性輻條，所述的多根彈性輻條呈螺旋狀分布，所述的帶輪中心的內(nèi)壁上設置有軸承外圈，所述的軸承外圈的內(nèi)壁上設置有軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性輻條張緊輪，其特征在于，所述的帶輪外圈上圈套有皮帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性輻條張緊輪，其特征在于，所述的多根彈性輻條之間相互間隔設置。
【文檔編號】F16H7/08GK204004240SQ201420435299
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】張喆順 申請人:萊頓汽車部件（蘇州）有限公司