一種換擋機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種換擋機構，屬于汽車零部件【技術領域】。本換擋機構包括芯軸座、桿座、換擋臂和底座，底座兩端分別向外延伸形成第一固定腳和第二固定腳且第一固定腳與芯軸座固連，桿座兩端分別向外彎折延伸形成有選擋臂和連接臂，選擋臂和連接臂平行設置且分列在底座兩側，在底座上穿設有連接軸且連接軸一端固設在選擋臂，另一端穿過連接臂并固設于換擋臂上，在連接軸上設有兩關節(jié)軸承且所述的兩關節(jié)軸承分別安裝于底座和換擋臂上，底座和換擋臂之間還連接有與傳動軸平行設置的連接軸，且連接軸位于傳動軸和第二固定腳之間，在連接軸上套設有軸套且軸套兩端分別抵靠在底座和換擋臂的側壁上。本換擋機構具有裝配簡單、安全性高的優(yōu)點。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件【技術領域】，涉及一種換擋機構。 一種換擋機構

【背景技術】
[0002] 在現(xiàn)今汽車行業(yè)中，主要是通過操作汽車上的換擋機構來實現(xiàn)汽車發(fā)動機的轉速 變化，而現(xiàn)今社會，馬路上的車輛越來越多，在馬路上發(fā)生的突發(fā)情況也會越來越多，因此 對于汽車的變速功能提出了更高的要求。
[0003] 目前的換擋機構為實現(xiàn)變速的功能，換擋機構結構復雜，所需的零配件多，因此裝 配時間長且裝配效率低，增加了生產成本。
[0004] 而且，換擋機構在行駛過程中使用次數(shù)最多的機構之一，因此換擋機構的強度提 出了更高的要求，而目前的換擋機構由于其復雜的結構，導致其零配件的連接強度大大降 低，因此在行駛安全上有一定的隱患。
[0005] 綜上所述，需要設計一種裝配簡單、安全性高的換擋機構。


【發(fā)明內容】

[0006] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種裝配簡單、安全 性高的換擋機構。
[0007] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種換擋機構，包括芯軸座、桿 座、換擋臂和底座，底座兩端分別向外延伸形成第一固定腳和第二固定腳且第一固定腳與 芯軸座固連，桿座兩端分別向外彎折延伸形成有選擋臂和連接臂，所述選擋臂和連接臂平 行設置且分列在底座兩側，其特征在于，在底座上穿設有連接軸且所述的連接軸一端固設 在選擋臂，另一端穿過連接臂并固設于換擋臂上，在連接軸上設有兩關節(jié)軸承且所述的兩 關節(jié)軸承分別安裝于底座和換擋臂上，所述的底座和換擋臂之間還連接有與傳動軸平行設 置的連接軸，且所述的連接軸位于傳動軸和第二固定腳之間，在連接軸上套設有軸套且軸 套兩端分別抵靠在底座和換擋臂的側壁上。
[0008] 在上述的一種換擋機構中，所述的換擋臂呈"L"型且由垂直設置的安裝部和連接 部組成，上述的其中一關節(jié)軸承安裝于連接部上，在安裝部與連接部的連接處開設有一定 位孔，上述的連接軸一端固設于定位孔內，另一端鉚接固定在底座上。
[0009] 在上述的一種換擋機構中，在安裝部和選擋臂上均開設有同軸心設置的芯軸孔。
[0010] 在上述的一種換擋機構中，在芯軸座遠離第一固定腳的一側具有與芯軸座垂直設 置的支撐沿，所述的支撐沿上開設有兩間隔設置的卡槽，在支撐沿上固連有卡塊且所述的 卡塊蓋設在兩卡槽開口處。
[0011] 在上述的一種換擋機構中，底座與第一固定腳及第二固定腳之間均設有若干加強 板。
[0012] 在上述的一種換擋機構中，在桿座上具有桿套并在桿套上開設有軸向貫穿桿套的 安裝孔。
[0013] 在上述的一種換擋機構中，桿套與選擋臂及連接臂之間均設有至少一個加強筋。
[0014] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：
[0015] 1、傳動軸采用鉚壓連接于底座，確保底座與換擋臂的連接強度，簡化了裝配；
[0016] 2、傳動軸上套有軸套，可以減少傳動軸的材料，將換擋過程中產生的應力分散至 軸套上，增加了安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。
[0018] 圖2是本實用新型一較佳實施例中底座的結構示意圖。
[0019] 圖3是本實用新型一較佳實施例中桿座的結構示意圖。
[0020] 圖4是本實用新型一較佳實施例中局部的結構示意圖。
[0021] 圖中，10、芯軸座；11、支撐沿；12、卡槽；13、卡塊；20、桿座；21、選擋臂；211、芯軸 孔；22、連接臂；23、桿套；231、安裝孔；232、加強筋；30、換擋臂；31、安裝部；32、連接部； 33、定位孔；40、底座；41、第一固定腳；42、第二固定腳；43、傳動軸；431、關節(jié)軸承；44、加 強板；50、連接軸；51、軸套。

【具體實施方式】
[0022] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023] 如圖1至圖4所示，本換擋機構包括芯軸座10、桿座20、換擋臂30和底座40,底 座40兩端分別向外延伸形成第一固定腳41和第二固定腳42且第一固定腳41與芯軸座10 固連，對于汽車換擋機構的頻繁使用而導致?lián)Q擋機構偏移，造成換擋障礙，而第一固定腳41 和第二固定腳42將換擋機構更穩(wěn)固地安裝在車內，提高了換擋的安全性，桿座20兩端分別 向外彎折延伸形成有選擋臂21和連接臂22,選擋臂21和連接臂22平行設置且分列在底座 40兩側，在底座40上穿設有連接軸50且所述的連接軸50 -端固設在選擋臂21，另一端穿 過連接臂22并固設于換擋臂30上，在連接軸50上設有兩關節(jié)軸承431且兩關節(jié)軸承431 分別安裝于底座40和換擋臂30上，底座40和換擋臂30之間還連接有與傳動軸43平行設 置的連接軸50,且連接軸50位于傳動軸43和第二固定腳42之間，在連接軸50上套設有軸 套51且軸套51兩端分別抵靠在底座40和換擋臂30的側壁上，無需再添加任何零配件，力口 強了換擋機構的強度，同時省去了大部分的裝配時間，能順利地完成選擋和換擋的過程，在 換擋過程中，換擋臂30和選擋臂21之間會產生較大應力，需要足夠粗的連接軸50分散應 力，增設了軸套51，可以減少連接軸50的材料，將多余的應力分散至軸套51上，芯軸座10、 底座40、桿座20和換擋臂30鍛造而成，增加了整個換擋機構的強度。
[0024] 優(yōu)選地，換擋臂30呈"L"型且由垂直設置的安裝部31和連接部32組成，其中一 關節(jié)軸承431安裝于連接部32上，在安裝部31與連接部32的連接處開設有一定位孔33， 上述的連接軸50 -端固設于定位孔33內，另一端鉚接固定在底座40上，確保底座40與換 擋臂30的連接強度，簡化了裝配。
[0025] 優(yōu)選地，在安裝部31和選擋臂21上均開設有同軸心設置的芯軸孔211，芯軸孔 211各連接有一根芯軸，這樣縮短了選擋臂21和換擋臂30的長度，在起到同樣的變速作用 下，減少了生產原料，降低了裝配難度。
[0026] 優(yōu)選地，在芯軸座10遠離第一固定腳41的一側具有與芯軸座10垂直設置的支撐 沿11，支撐沿11上開設有兩間隔設置的卡槽12,在支撐沿11上固連有卡塊13且卡塊13 蓋設在兩卡槽12開口處，卡塊13與兩個間隔設置的卡槽12分別形成兩個空間，選擋臂21 和換擋臂30上連接的芯軸可穿設在空間內，在換擋時，芯軸將在一定范圍內運動，而不會 在長期的換擋中，芯軸偏離原來的位置，造成芯軸損傷同時影響變速的效果。
[0027] 優(yōu)選地，底座40與第一固定腳41及第二固定腳42之間均設有若干加強板44,進 一步加強了換擋機構的穩(wěn)固性，增加了換擋安全性。
[0028] 優(yōu)選地，在桿座20上具有桿套23并在桿套23上開設有軸向貫穿桿套23的安裝 孔231，操縱桿可插入桿套23內，安裝孔231使得桿座20與操縱桿裝配簡單，使得兩者緊密 連接，有利于操作換擋。
[0029] 優(yōu)選地，桿套23與選擋臂21及連接臂22之間均設有至少一個加強筋232,在換擋 時，操縱桿的力量作用于桿套23,而桿套23將直接作用于傳動軸43,在此過程中，第二加強 筋232起到了很好的保護支撐作用，在保證強度的同時節(jié)省了桿座20的材料。
[0030] 本換擋機構在初始狀態(tài)下，通過操作操縱桿實現(xiàn)桿座20的運動，桿座20的兩端皆 連接于傳動軸43,傳動軸43上的兩個關節(jié)軸承431根據(jù)操縱桿的方向運動，選擋臂21和換 擋臂30做出相應的運動，選擋臂21前后運動，換擋臂30左右運動，選擋臂21與換擋臂30 的芯軸孔211均有一根芯軸連接，選擋臂21和換擋臂30的力傳遞到芯軸上，從而改變發(fā)動 機的轉速。
[0031] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1. 一種換擋機構，包括芯軸座、桿座、換擋臂和底座，底座兩端分別向外延伸形成第一 固定腳和第二固定腳且第一固定腳與芯軸座固連，桿座兩端分別向外彎折延伸形成有選擋 臂和連接臂，所述選擋臂和連接臂平行設置且分列在底座兩側，其特征在于，在底座上穿設 有連接軸且所述的連接軸一端固設在選擋臂，另一端穿過連接臂并固設于換擋臂上，在連 接軸上設有兩關節(jié)軸承且所述的兩關節(jié)軸承分別安裝于底座和換擋臂上，所述的底座和換 擋臂之間還連接有與傳動軸平行設置的連接軸，且所述的連接軸位于傳動軸和第二固定腳 之間，在連接軸上套設有軸套且軸套兩端分別抵靠在底座和換擋臂的側壁上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種換擋機構，其特征在于，所述的換擋臂呈"L"型且由垂直 設置的安裝部和連接部組成，上述的其中一關節(jié)軸承安裝于連接部上，在安裝部與連接部 的連接處開設有一定位孔，上述的連接軸一端固設于定位孔內，另一端鉚接固定在底座上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種換擋機構，其特征在于，所述在安裝部和選擋臂上均開 設有同軸心設置的芯軸孔。
4. 根據(jù)權利要求3所述的一種換擋機構，其特征在于，在芯軸座遠離第一固定腳的一 側具有與芯軸座垂直設置的支撐沿，所述的支撐沿上開設有兩間隔設置的卡槽，在支撐沿 上固連有卡塊且所述的卡塊蓋設在兩卡槽開口處。
5. 根據(jù)權利要求4所述的一種換擋機構，其特征在于，所述底座與第一固定腳及第二 固定腳之間均設有若干加強板。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種換擋機構，其特征在于，在桿座上具有桿套并在桿套上 開設有軸向貫穿桿套的安裝孔。
7. 根據(jù)權利要求6所述的一種換擋機構，其特征在于，所述桿套與選擋臂及連接臂之 間均設有至少一個加強筋。
【文檔編號】F16H59/02GK203868301SQ201420201427
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權日:2014年4月23日
【發(fā)明者】錢高法 申請人:寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司