三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置。包括傳感器支架，其上分別固定設(shè)有低速檔壓電傳感器、高速檔壓電傳感器和空檔壓電傳感器，傳感器支架的中間通過凸輪軸設(shè)有凸輪；當凸輪轉(zhuǎn)動到低速檔壓電傳感器或高速檔壓電傳感器或空檔壓電傳感器處時，分別對對應(yīng)者施加壓力，產(chǎn)生輸出信號。使用時，傳感器支架通過中間殼體固定設(shè)于純電動汽車的車身上，凸輪軸的花鍵端和純電動汽車上的換檔操作桿固定連接，當駕駛員執(zhí)行換檔操作時，換檔操作桿帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得凸輪與低速檔壓電傳感器或高速檔壓電傳感器或空檔壓電傳感器接觸。本發(fā)明采用壓電傳感器用于測量力和能變換為力的非電物理量，具有頻帶寬、抗干擾、靈敏度高、信噪比高的優(yōu)勢。
【專利說明】三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車檔位傳感器領(lǐng)域，具體涉及三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]由于純電動汽車具有非常好的未來前景，所以純電動汽車的技術(shù)發(fā)展十分迅速。純電動汽車使用的變速箱大多是自動變速箱，就目前而言，三檔純電動汽車在市場上更為普遍，分別為高速檔、低速檔和空檔。檔位傳感器是搭載在自動變速箱上用于對車輛的檔位進行檢測，傳感器的靈敏度和可靠性等性能要求越來越高。現(xiàn)有的檔位傳感器主要分為接觸式和非接觸式兩大類，接觸式的檔位傳感器以彈性滑片多段檢測接觸式傳感器為典型，這種傳感器多為彈性導(dǎo)流元件和多段導(dǎo)流軌組成，這種傳感器的缺點是占用空間大，機械傳動所傳遞誤差大，使得檢測可能不準確。非接觸式的檔位傳感器多采用線性霍爾實現(xiàn)的，這種傳感器通過采集檔位的行程，通過位移檢測換算轉(zhuǎn)換出所選的檔位，存在較大的誤差，而且響應(yīng)時間較長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了提高換檔的響應(yīng)迅速、保證換檔精度，本發(fā)明提供一種三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置。
[0004]三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置包括傳感器支架9，傳感器支架9上均布設(shè)有低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4和空檔壓電傳感器8，傳感器支架9的中間通過凸輪軸設(shè)有凸輪5 ;當凸輪5轉(zhuǎn)動到低速檔壓電傳感器3或高速檔壓電傳感器4或空檔壓電傳感器8處時,分別對三者施加壓力，產(chǎn)生輸出信號；所述凸輪軸的一端為花鍵軸，使用時，傳感器支架9通過中間殼體2固定設(shè)于純電動汽車的換擋操作桿底部位置，凸輪軸的花鍵端和純電動汽車上的換檔操作桿10固定連接，當駕駛員執(zhí)行換檔操作時，換檔操作桿10帶動凸輪軸6轉(zhuǎn)動，使得凸輪5與低速檔壓電傳感器3或高速檔壓電傳感器4或空檔壓電傳感器8接觸。
[0005]所述中間殼體2為環(huán)狀，其外圓周上均布設(shè)有三個具有安裝孔的安裝塊；所述中間殼體2的軸向一側(cè)面設(shè)有后蓋1，所述后蓋I的中間開設(shè)有軸孔，后蓋I上均布設(shè)有貫通后蓋的三個引針11，三個引針11分別通過導(dǎo)線對應(yīng)連接著低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4和空檔壓電傳感器8沖間殼體2的軸向另一側(cè)面設(shè)有前蓋7，所述前蓋7的中間開設(shè)有軸孔；所述凸輪軸的花鍵端伸至前蓋7的軸孔外部，凸輪軸的另一端和后蓋I的軸孔動配合。
[0006]所述后蓋1、中間殼體2和前蓋7的材料均為環(huán)氧樹脂電絕緣材料，防止造成信號干擾；所述傳感器支架9的材料為工程塑料。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
1.本發(fā)明采用壓電傳感器，壓電式傳感器用于測量力和能變換為力的非電物理量，其優(yōu)點有頻帶寬、抗干擾、靈敏度高、信噪比高等；
2.本發(fā)明采用的壓電傳感器具有多點可編程功能，具有非常穩(wěn)定的、準確的信號輸出特性；
3.本發(fā)明采用通過凸輪轉(zhuǎn)動施壓于壓電傳感器，這樣的機械接觸式結(jié)構(gòu)，保證了良好的換檔響應(yīng)速度，而且可以避免機械傳遞誤差；
4.本發(fā)明裝置重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的三維爆炸示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明去掉前蓋、后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是凸輪與壓電傳感器配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是中間殼體三維結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]上圖中序號:后蓋1、中間殼體2、低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4、凸輪
5、凸輪軸6、前蓋7、空檔壓電傳感器8、傳感器支架9、換擋操作桿10、引針11。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地描述。
實施例
[0014]參見圖1，三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置包括后蓋1、中間殼體2、傳感器支架9、前蓋7、凸輪5、低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4和空檔壓電傳感器8。
[0015]參見圖2和圖3，傳感器支架9呈三角形，在三側(cè)邊上分別固定安裝有低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4和空檔壓電傳感器8，傳感器支架9的中間通過凸輪軸6裝有凸輪5，凸輪軸6的一端為花鍵軸。
[0016]參見圖4和圖2，中間殼體2為環(huán)狀，其外圓周上均布設(shè)有三個具有安裝孔的安裝塊；中間殼體2的內(nèi)圓周上均布設(shè)有三個凸塊，三角形的傳感器支架9的三個角處均為夾塊狀，傳感器支架9的三個角處分別對應(yīng)夾持在中間殼體2內(nèi)圓周上的三個凸塊上，并通過螺紋連接件固定連接。后蓋I固定安裝在中間殼體2的軸向一側(cè)面，后蓋I的中間開設(shè)有軸孔，后蓋I上均布設(shè)有貫通后蓋的三個引針11，三個引針11分別通過導(dǎo)線對應(yīng)連接著低速檔壓電傳感器3、高速檔壓電傳感器4和空檔壓電傳感器8 ;前蓋7固定安裝在中間殼體2的軸向另一側(cè)面，前蓋7的中間開設(shè)有軸孔；凸輪軸6的花鍵端伸至前蓋7的軸孔外部，凸輪軸6的另一端和后蓋I的軸孔動配合。
[0017]當凸輪5轉(zhuǎn)動到低速檔壓電傳感器3或高速檔壓電傳感器4或空檔壓電傳感器8處時，分別對三者施加壓力，產(chǎn)生輸出信號。
[0018]使用時，傳感器支架9通過中間殼體2固定設(shè)于純電動汽車的換擋操作桿底部位置，凸輪軸6的花鍵端和純電動汽車上的換檔操作桿10固定連接。當駕駛員執(zhí)行換檔操作時，換檔操作桿10帶動凸輪軸6轉(zhuǎn)動，使得凸輪5與低速檔壓電傳感器3或高速檔壓電傳感器4或空檔壓電傳感器8接觸。
[0019]后蓋1、中間殼體2和前蓋7的材料均為環(huán)氧樹脂電絕緣材料，防止造成信號干擾；傳感器支架9的材料為工程塑料。
[0020]除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置，其特征在于:包括傳感器支架(9)，傳感器支架(9)上均布設(shè)有低速檔壓電傳感器(3)、高速檔壓電傳感器(4)和空檔壓電傳感器(8)，傳感器支架(9)的中間通過凸輪軸設(shè)有凸輪(5);當凸輪(5)轉(zhuǎn)動到低速檔壓電傳感器(3)或高速檔壓電傳感器(4)或空檔壓電傳感器(8)處時，分別對三者施加壓力，產(chǎn)生輸出信號；所述凸輪軸的一端為花鍵軸，使用時，傳感器支架(9)通過中間殼體(2)固定設(shè)于純電動汽車的換擋操作桿底部位置，凸輪軸的花鍵端和純電動汽車上的換檔操作桿(10)固定連接，當駕駛員執(zhí)行換檔操作時，換檔操作桿(10)帶動凸輪軸(6)轉(zhuǎn)動，使得凸輪(5)與低速檔壓電傳感器(3 )或高速檔壓電傳感器(4 )或空檔壓電傳感器(8 )接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置，其特征在于:所述中間殼體(2)為環(huán)狀，其外圓周上均布設(shè)有三個具有安裝孔的安裝塊；所述中間殼體(2)的軸向一側(cè)面設(shè)有后蓋(1)，所述后蓋(I)的中間開設(shè)有軸孔，后蓋(I)上均布設(shè)有貫通后蓋的三個引針(11 )，三個引針(11)分別通過導(dǎo)線對應(yīng)連接著低速檔壓電傳感器(3 )、高速檔壓電傳感器(4)和空檔壓電傳感器(8);中間殼體(2)的軸向另一側(cè)面設(shè)有前蓋(7)，所述前蓋(7)的中間開設(shè)有軸孔；所述凸輪軸(6)的花鍵端伸至前蓋(7)的軸孔外部，凸輪軸(6)的另一端和后蓋(I)的軸孔動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置，其特征在于:所述中間殼體(2)的內(nèi)圓周上均布設(shè)有三個凸塊，所述傳感器支架(9)呈三角形，傳感器支架(9)的三個角處均為夾塊狀，傳感器支架(9)的三個角處分別對應(yīng)夾持在中間殼體(2)內(nèi)圓周上的三個凸塊上，并通過螺紋連接件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三檔純電動汽車的壓電式檔位傳感器裝置，其特征在于:所述后蓋(I)、中間殼體(2)和前蓋(7)的材料均為環(huán)氧樹脂電絕緣材料，防止造成信號干擾；所述傳感器支架(9)的材料為工程塑料。
【文檔編號】F16H63/42GK104235357SQ201410470701
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】黃康, 夏公川, 董宇, 朱曉慧, 段松林, 張祖芳 申請人:合肥工業(yè)大學