一種制動(dòng)輪缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制動(dòng)輪缸，包括缸體、彈簧、右制動(dòng)機(jī)構(gòu)、右制動(dòng)推桿、右導(dǎo)向套、右端蓋、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)、左端蓋、左導(dǎo)向套、右制動(dòng)推桿。所述缸體的內(nèi)部設(shè)有軸向通孔；所述缸體的上端中部設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔的上端安裝有油嘴，所述軸向通孔兩端分別安裝有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)和左制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有彈簧。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)推桿與活塞分離式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了制造的加工難度，且安裝使用方便，易于調(diào)整和更換，利用球體與球形凹槽的配合形成球副，提高了制動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性以及靈活性，采用導(dǎo)向套與制動(dòng)推桿的配合，在保證運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的同時(shí)也降低了磨損，節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本。
【專利說明】一種制動(dòng)輪缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體的說是一種制動(dòng)輪缸。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車制動(dòng)輪缸安裝在汽車車輪輪盤內(nèi)，用于汽車的制動(dòng)，是保證汽車安全制動(dòng)的重要裝置，一般汽車中通常采用常見的液壓式制動(dòng)輪缸，一般包括缸體、活塞、彈簧油嘴等。傳統(tǒng)的制動(dòng)輪缸的制動(dòng)推桿與活塞為一體的結(jié)構(gòu)，由于在制動(dòng)過程中活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡為往復(fù)的直線，從而使得在汽車制動(dòng)過程中制動(dòng)缸的制動(dòng)推桿的運(yùn)動(dòng)也為往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，這樣就增加了推桿與汽車閘瓦擺桿的摩擦力，使得兩者之間磨損加劇，縮短了制動(dòng)輪缸的使用壽命，甚至?xí)鹌嚨闹苿?dòng)失效，產(chǎn)生交通事故，后果無法想象。目前市場上存在各種各樣的制動(dòng)輪缸，但其都沒有解決制動(dòng)推桿與汽車閘瓦擺桿之間機(jī)械磨損量較大的問題，或者，采用潤滑油來減少其磨損量，但這樣不僅使車主的費(fèi)用增加，而且根本就沒有從根本上解決問題，同樣存在著潛在的安全隱患，所以，急需一種制動(dòng)輪缸來解決以上所述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、制作成本低的、使用壽命長的一種制動(dòng)輪缸。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種制動(dòng)輪缸，包括缸體、彈簧、右制動(dòng)機(jī)構(gòu)、右制動(dòng)推桿、右導(dǎo)向套、右端蓋、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)、左端蓋、左導(dǎo)向套、右制動(dòng)推桿。所述缸體的內(nèi)部設(shè)有軸向通孔；所述缸體的上端中部設(shè)有進(jìn)油孔，制動(dòng)時(shí)高壓油從此孔進(jìn)入缸體；所述缸體的兩端開有外螺紋；所述進(jìn)油孔的上端安裝有油嘴，所述軸向通孔兩端分別安裝有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)和左制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有彈簧；所述右制動(dòng)推桿一端安裝在右制動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)，所述右端蓋設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，右端蓋與缸體右端通過螺紋相連；所述右導(dǎo)向套外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，右導(dǎo)向套套在右制動(dòng)推桿另一端，且右導(dǎo)向套通過盲孔安裝在右端蓋的轉(zhuǎn)軸上，這樣使得右制動(dòng)推桿不僅可以作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)還可以作上下擺動(dòng)，增加了右制動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的自由度，從而增加了右制動(dòng)推桿與汽車閘瓦擺桿之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈活性，從而減低了的磨損；所述左制動(dòng)推桿一端安裝在左制動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述左端蓋設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，左端蓋與缸體左端通過螺紋相連；所述左導(dǎo)向套外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，左導(dǎo)向套套在左制動(dòng)推桿另一端，且左導(dǎo)向套通過盲孔安裝在左端蓋的轉(zhuǎn)軸上，這樣使得左制動(dòng)推桿不僅可以作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)還可以作上下擺動(dòng)，增加了左制動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的自由度，從而增加了左制動(dòng)推桿與汽車閘瓦擺桿之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈活性，保證運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的同時(shí)又減低了的磨損。
[0006]所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右密封皮圈、右活塞和右防塵罩。所述右活塞一端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽，所述右密封皮圈套在右活塞的中部環(huán)形凹槽上，所述的右防塵罩安裝在缸體的右端；所述左制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左密封皮圈、左活塞和左防塵罩，所述左活塞一端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽，所述左密封皮圈套在左活塞的中部環(huán)形凹槽上，所述的左防塵罩安裝在缸體的左端。
[0007]所述右制動(dòng)推桿為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在右活塞的球形凹槽內(nèi)，所述左制動(dòng)推桿為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在左活塞的球形凹槽內(nèi)，利用球體與球形凹槽的配合，使得制動(dòng)推桿與活塞之間的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副為球副，增加了運(yùn)動(dòng)的自由度，是運(yùn)動(dòng)更加靈活，減少了推桿在運(yùn)動(dòng)過程中與閘瓦擺桿之間的沖擊與摩擦，提高了使用性能以及使用壽命。
[0008]所述右制動(dòng)推桿的直徑比右導(dǎo)向套的內(nèi)徑大I?2mm，所述左制動(dòng)推桿的直徑比左導(dǎo)向套的內(nèi)徑大I?2mm。
[0009]所述的右活塞端部錐形錐度為25?30°，所述的左活塞端部錐形錐度為25?30。。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制作成本低和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，提高了運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，方便生產(chǎn)加工和維護(hù)，制動(dòng)推桿與活塞分離式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了制造的加工難度，節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本，安裝使用方便，易于調(diào)整和更換，能避免因缸體復(fù)雜的加工或者使用后出現(xiàn)密封性能差時(shí)更換缸體所帶來的高的維修開支，由于制動(dòng)推桿與汽車閘瓦擺桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)比較靈活，所以也減少了兩者之間的機(jī)械磨損量，使得潤滑的次數(shù)大大降低，減少了額外的費(fèi)用，同時(shí)保障制動(dòng)輪缸使用性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0012]圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明的局部剖視圖；
[0015]圖4為本發(fā)明的左視圖以及局部放大視圖；
[0016]圖5為本發(fā)明的右視圖以及局部放大視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0018]如圖1至圖5所示，一種制動(dòng)輪缸，包括缸體1、彈簧2、右制動(dòng)機(jī)構(gòu)3、右制動(dòng)推桿4、右導(dǎo)向套5、右端蓋6、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)7、左端蓋8、左導(dǎo)向套9、右制動(dòng)推桿10。所述缸體I的內(nèi)部設(shè)有軸向通孔Ia ;所述缸體I的上端中部設(shè)有進(jìn)油孔lb，制動(dòng)時(shí)高壓油從此孔進(jìn)入缸體I ;所述缸體I的兩端開有外螺紋；所述進(jìn)油孔Ib的上端安裝有油嘴lc，所述軸向通孔Ia兩端分別安裝有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)3、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)7，所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)3和左制動(dòng)機(jī)構(gòu)7之間安裝有彈簧2 ;所述右制動(dòng)推桿4 一端安裝在右制動(dòng)機(jī)構(gòu)3內(nèi)，所述右端蓋6設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸6a，右端蓋6與缸體I右端通過螺紋相連；所述右導(dǎo)向套5外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，右導(dǎo)向套5套在右制動(dòng)推桿4另一端，且右導(dǎo)向套5通過盲孔安裝在右端蓋6的轉(zhuǎn)軸6a上，這樣使得右制動(dòng)推桿4不僅可以作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)還可以作上下擺動(dòng)，增加了右制動(dòng)推桿4運(yùn)動(dòng)時(shí)的自由度，從而增加了右制動(dòng)推桿4與汽車閘瓦擺桿之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈活性，從而減低了的磨損；所述左制動(dòng)推桿10 —端安裝在左制動(dòng)機(jī)構(gòu)7內(nèi)；所述左端蓋8設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸8a，左端蓋8與缸體I左端通過螺紋相連；所述左導(dǎo)向套9外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，左導(dǎo)向套9套在左制動(dòng)推桿10另一端，且左導(dǎo)向套9通過盲孔安裝在左端蓋8的轉(zhuǎn)軸8a上，這樣使得左制動(dòng)推桿10不僅可以作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)還可以作上下擺動(dòng)，增加了左制動(dòng)推桿10運(yùn)動(dòng)時(shí)的自由度，從而增加了左制動(dòng)推桿10與汽車閘瓦擺桿之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈活性，從而減低了的磨損。
[0019]所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括右密封皮圈3a、右活塞3b和右防塵罩3c。所述右活塞3b一端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽3d，所述右密封皮圈3a套在右活塞3b的中部環(huán)形凹槽上，所述的右防塵罩3c安裝在缸體I的右端；所述左制動(dòng)機(jī)構(gòu)?包括左密封皮圈7a、左活塞7b和左防塵罩7c，所述左活塞7b —端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽7d，所述左密封皮圈3a套在左活塞3b的中部環(huán)形凹槽上，所述的左防塵罩7c安裝在缸體I的左端。
[0020]所述右制動(dòng)推桿4為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在右活塞3b的球形凹槽3d內(nèi)，所述左制動(dòng)推桿10為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在左活塞7b的球形凹槽7d內(nèi)。
[0021]所述右制動(dòng)推桿4的直徑比右導(dǎo)向套5的內(nèi)徑大I?2mm，所述左制動(dòng)推桿10的直徑比左導(dǎo)向套9的內(nèi)徑大I?2mm。
[0022]所述右活塞3b端部錐形錐度為25?30°，所述左活塞7b端部錐形錐度為25?30。。
[0023]使用過程中，當(dāng)汽車需要制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)，高壓油從油嘴Ic進(jìn)入進(jìn)油孔lb，然后進(jìn)入缸體1，在高壓油的推動(dòng)作用下，左活塞7b往左滑動(dòng)，右活塞3b往右滑動(dòng)，左活塞7b帶動(dòng)左制動(dòng)推桿4，右活塞3b帶動(dòng)右制動(dòng)推桿10，從而使汽車閘瓦抱住汽車車輪輪轂，以達(dá)到制動(dòng)的目的。當(dāng)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，高壓油從缸體I內(nèi)流出，此時(shí)，左活塞7b與右活塞3b復(fù)位。
[0024]本發(fā)明與傳統(tǒng)的制動(dòng)輪缸相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0025](I)制動(dòng)推桿與活塞分離式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了制造的加工難度，節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本，組裝、拆卸、維護(hù)方便；
[0026](2)利用球體與球形凹槽的配合，使得制動(dòng)推桿與活塞之間的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副為球畐IJ，增加了運(yùn)動(dòng)的自由度，是運(yùn)動(dòng)更加靈活，保證了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，減少了推桿在運(yùn)動(dòng)過程中與閘瓦擺桿之間的沖擊與摩擦，提高了使用性能以及使用壽命；
[0027](3)采用導(dǎo)向套與制動(dòng)推桿的配合，使制動(dòng)推桿在導(dǎo)向套內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在保證運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的同時(shí)也降低了磨損。
[0028]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)輪缸，包括缸體(I)、彈簧(2)、右制動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、右制動(dòng)推桿(4)、右導(dǎo)向套(5)、右端蓋(6)、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、左端蓋(8)、左導(dǎo)向套(9)、右制動(dòng)推桿(10)，其特征在于:所述缸體(I)的內(nèi)部設(shè)有軸向通孔(Ia)，所述缸體(I)的上端中部設(shè)有進(jìn)油孔(Ib)，所述缸體⑴的兩端開有外螺紋，所述進(jìn)油孔(Ib)的上端安裝有油嘴(Ic)，所述軸向通孔(Ia)兩端分別安裝有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、左制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)，所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)和左制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)之間安裝有彈簧(2)，所述右制動(dòng)推桿(4) 一端安裝在右制動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)內(nèi)，所述右端蓋(6)設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸(6a)，右端蓋(6)與缸體(I)右端通過螺紋相連，所述右導(dǎo)向套(5)外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，右導(dǎo)向套(5)套在右制動(dòng)推桿(4)另一端，且右導(dǎo)向套(5)通過盲孔安裝在右端蓋(6)的轉(zhuǎn)軸(6a)上，所述左制動(dòng)推桿(10) —端安裝在左制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)內(nèi)，所述左端蓋(8)設(shè)有軸向通孔，通孔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸(8a)，左端蓋(8)與缸體(I)左端通過螺紋相連，所述左導(dǎo)向套(9)外側(cè)設(shè)有兩個(gè)盲孔，左導(dǎo)向套(9)套在左制動(dòng)推桿(10)另一端，且左導(dǎo)向套(9)通過盲孔安裝在左端蓋(8)的轉(zhuǎn)軸(8a)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述右制動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括右密封皮圈(3a)、右活塞(3b)和右防塵罩(3c)，所述右活塞(3b) —端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽(3d)，所述右密封皮圈(3a)套在右活塞(3b)的中部環(huán)形凹槽上，所述的右防塵罩(3c)安裝在缸體⑴的右端，所述左制動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)包括左密封皮圈(7a)、左活塞(7b)和左防塵罩(7c)，所述左活塞(7b) —端設(shè)有錐形臺(tái)階，中部設(shè)有環(huán)形凹槽，另一端端面設(shè)有球形凹槽(7d)，所述左密封皮圈(3a)套在左活塞(3b)的中部環(huán)形凹槽上，所述的左防塵罩(7c)安裝在缸體(I)的左端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述右制動(dòng)推桿(4)為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在右活塞(3b)的球形凹槽(3d)內(nèi)，所述左制動(dòng)推桿(10)為圓柱體，其一端形狀為球體，且該端安裝在左活塞(7b)的球形凹槽(7d)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述右制動(dòng)推桿(4)的直徑比右導(dǎo)向套(5)的內(nèi)徑大I?2mm，所述左制動(dòng)推桿(10)的直徑比左導(dǎo)向套(9)的內(nèi)徑大I?2mm ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述右活塞(3b)端部錐形錐度為25?30°，所述左活塞(7b)端部錐形錐度為25?30°。
【文檔編號(hào)】F16D125/02GK104265809SQ201410465432
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】梁建華, 方曉俊, 張建鋒 申請(qǐng)人:河南飛龍(蕪湖)汽車零部件有限公司