盤式剎車片的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種盤式剎車片，包括摩擦材料塊和襯片，兩者用膠粘劑Adhesive并通過加熱加壓粘合固定成為一體，前述襯片至少包括一蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或并排布置的管狀結(jié)構(gòu)層。本發(fā)明的盤式剎車片，利用零件的形狀結(jié)構(gòu)，提供一種輕量化襯片以及性能的剎車片。使用本發(fā)明的盤式剎車片，能夠同時(shí)滿足粘合面積和高強(qiáng)度的規(guī)格，如日本專利文獻(xiàn)特開2011-231875。本發(fā)明不僅擁有現(xiàn)有盤式剎車片的強(qiáng)度要求，而且滿足了車輛的節(jié)能環(huán)保要求。
【專利說明】盤式剎車片

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明公開一種盤式剎車片，按國際專利分類表（IPC)劃分屬于剎車片制造技術(shù) 領(lǐng)域，涉及一種由襯片和摩擦材料塊組成的盤式(碟式）剎車片（制動(dòng)片)，特別應(yīng)用于鐵軌 車輛、汽車、摩托車、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械的剎車片。

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵軌車輛、汽車、摩托車使用的盤式剎車片一般由襯片（普通為鋼板)、粘接層和摩 擦材料構(gòu)成，前述摩擦材料，由增強(qiáng)纖維、有機(jī)材料、摩擦調(diào)節(jié)材料構(gòu)成，通過粘合劑固定在 襯片。熱反應(yīng)性樹脂的溶劑型粘合劑噴射或者涂敷在襯片后烘干，或者在襯片和摩擦材料 塊之間夾放膠膜，通過加熱加壓的方式，使摩擦材料固定在襯片上。
[0003] 近年，車輛的節(jié)能環(huán)保要求，提倡車輛的輕量化導(dǎo)致剎車制動(dòng)系統(tǒng)等底盤零部件 的進(jìn)一步改良。盤式剎車片襯片，由一片增強(qiáng)板或者兩片增強(qiáng)板，以及增強(qiáng)板的一面設(shè)有纖 維增強(qiáng)樹脂（以下，簡稱[CFRP])構(gòu)成的方法(如日本專利文獻(xiàn)特開2011-192656)。該方 法，讓襯片的重量減輕，擁有以往襯片的強(qiáng)度。
[0004] 上述襯片的制造，是把CFRP的原材料放入模具內(nèi)，之后，在事先準(zhǔn)備好的鋼板上， 在加熱加壓的條件下，把CFRP粘合在鋼片，一體成型。
[0005] 上述的摩擦材料和襯片的固定方法，使用溶劑型粘合劑，比如作為粘合剎車片的 襯片和摩擦材料的方法，用噴管或者噴霧器讓粘合劑涂在襯片。之后，采用自然干燥或者短 時(shí)間的烘干方法，讓粘合劑的溶劑揮發(fā)?；蛘?，使用事先切割成摩擦材料塊大小的無溶劑膠 膜，用黏貼、夾放在襯片與摩擦材料塊之間。之后，在加熱加壓的條件下，把襯片和摩擦材料 強(qiáng)有力地粘合在一起。
[0006] 上述的CFRP和襯片的固定方法，由于CFRP和鋼板的彈性率不同，當(dāng)襯片冷卻到接 近環(huán)境溫度領(lǐng)域后，鋼板會(huì)因?yàn)镃FRP的熱收縮，發(fā)生翹曲變形。如果不發(fā)生前述問題，則需 要增加鋼板厚度，那么無法達(dá)到減輕襯片的目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種擁有輕量化襯片、高粘合性能的盤式剎 車片。本發(fā)明使用CFRP也不會(huì)產(chǎn)生熱收縮而產(chǎn)生的翹曲變形，并且保證了襯片和摩擦材料 塊構(gòu)成的剎車片所需粘合強(qiáng)度和粘合面積。
[0008] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的： 一種盤式剎車片，包括摩擦材料塊和襯片,兩者用膠粘劑Adhesive并通過加熱加壓粘 合固定成為一體，前述襯片至少包括一蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或并排布置的管狀結(jié)構(gòu)層。
[0009] 進(jìn)一步，前述襯片還包括金屬材料或增強(qiáng)纖維材料或復(fù)合材料制成的基層，該基 層一側(cè)面與摩擦材料塊膠粘相連，基層另一側(cè)面與蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或管狀結(jié)構(gòu)層粘接，其中 基層與各蜂窩孔或管孔組合形成襯片支撐構(gòu)造。
[0010] 進(jìn)一步，前述基層可以是由一塊或一條或一根或以上單體通過膠粘劑、焊接，溶 合、機(jī)械加工、造型，鑄造、釘接中任意一種物理方法、化學(xué)方法、構(gòu)造學(xué)方法構(gòu)成，形狀只要 能滿足剎車片的結(jié)構(gòu)要求、力度要求，沒有特殊限制。
[0011] 進(jìn)一步，前述襯片是由以下材料的一種或一種以上單獨(dú)或者材料組合構(gòu)成；其中 的襯片材料為一種金屬、增強(qiáng)纖維材料、復(fù)合材料，或者一種以上的金屬和金屬、金屬和增 強(qiáng)纖維材料，金屬和復(fù)合材料，或者一種以上的增強(qiáng)纖維材料和增強(qiáng)纖維材料、增強(qiáng)纖維材 料和金屬、增強(qiáng)纖維材料和復(fù)合材料，或者一種以上的復(fù)合材料和復(fù)合材料、復(fù)合材料和金 屬、復(fù)合材料和增強(qiáng)纖維材料。
[0012] 進(jìn)一步，前述襯片靠近摩擦材料塊的一側(cè)或者襯片的靠近摩擦材料塊的反側(cè)之 間、襯片和摩擦材料塊之間，可以有線形、柱形、平面形、弧形、菱形、錐形、三角形、四角形、 五角形、六角形、星形、圓形、矩形、球形等單種或者多種幾何形狀的多面體或者不規(guī)整形狀 的多面體、不規(guī)則形狀的多面體，這些多面體，可以是單獨(dú)單體、連接單體、聯(lián)合體，通過膠 粘劑、焊接，溶合、機(jī)械加工、造型，鑄造、釘接等任意一種物理方法、化學(xué)方法、構(gòu)造學(xué)方法 構(gòu)成的單體存在、結(jié)合或者組成，可以開口也可以不開口，可以有孔也可以無孔，前述多面 體的位置、順序，方向，形狀只要能滿足剎車片的結(jié)構(gòu)要求、力度要求，沒有特殊限制。
[0013] 進(jìn)一步，前述襯片靠近摩擦材料塊的一側(cè)或者襯片的靠近摩擦材料塊的反側(cè)之 間，或者襯片的與靠近摩擦材料塊的一側(cè)或者襯片的靠近摩擦材料塊的反側(cè)的任何面之 間，可以有線形、柱形、平面形、弧形、菱形、錐形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圓 形、矩形等單種或者多種幾何形狀或者不規(guī)整形狀、不規(guī)則形狀，也可以不具備上述的形狀 特征的材料一個(gè)以上形成支撐、隔離、對(duì)稱、非對(duì)稱。
[0014] 進(jìn)一步，前述構(gòu)成襯片的各個(gè)面和面之間、面和多面體之間、多面體和多面體之 間，多面體所形成的內(nèi)部空間或外部空間，可以由氣體、摩擦材料，復(fù)合材料，增強(qiáng)纖維材料 單獨(dú)或者材料組合填充。前述填充物的質(zhì)量最好不大于同體積的鑄鐵。
[0015] 進(jìn)一步，襯片靠近摩擦材料塊的一側(cè)包括表面粗糙度、膠層厚度的表面尺寸總高 度在0至1. 〇mm之間，與襯片構(gòu)成厚度無關(guān)。
[0016] 進(jìn)一步，前述的摩擦材料塊含有有機(jī)樹脂、增強(qiáng)纖維和摩擦調(diào)節(jié)材料。
[0017] 本發(fā)明的盤式剎車片，利用零件的形狀結(jié)構(gòu)，可以解決上述技術(shù)的輕量化襯片以 及性能的剎車片。并且，即使使用CFRP也不會(huì)產(chǎn)生熱收縮而產(chǎn)生的翹曲變形的襯片。使 用本發(fā)明的盤式剎車片，能夠同時(shí)滿足粘合面積和高強(qiáng)度的規(guī)格，如日本專利文獻(xiàn)特開 2011-231875)。
[0018] 本發(fā)明的有益效果如下： 本發(fā)明不僅擁有現(xiàn)有盤式剎車片的強(qiáng)度要求，而且滿足了車輛的節(jié)能環(huán)保要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例示意圖。
[0020] 圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例示意圖。
[0021] 圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例示意圖。
[0022] [符號(hào)說明] 1. 摩擦材料塊 2. 金屬材料層 3. 蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金結(jié)構(gòu)層 4. CFRP材料層。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明： 實(shí)施例：一種盤式剎車片，包括摩擦材料塊和襯片,兩者用膠粘劑Adhesive并通過加 熱加壓粘合固定成為一體，前述襯片至少包括一蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或并排布置的管狀結(jié)構(gòu)層。 前述襯片還包括金屬材料或增強(qiáng)纖維材料或復(fù)合材料制成的基層，該基層一側(cè)面與摩擦材 料塊膠粘相連，基層另一側(cè)面與蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或管狀結(jié)構(gòu)層粘接，其中基層與各蜂窩孔或 管孔組合形成襯片支撐構(gòu)造。
[0024] 本發(fā)明所使用剎車片用的粘合劑(粘合劑溶液)，涂在摩擦材料或者襯片后，需要 烘干。因?yàn)槿軇┑姆悬c(diǎn)為50-120攝氏度，所以烘干溫度為常溫（15-35攝氏度)，或者70-120 攝氏度。
[0025] 粘合劑的涂敷，可以噴射或者涂敷在襯片。粘合劑，涂敷后，由于粘合劑包含了溶 齊U，比較容易滲透到摩擦材料里，或者襯片的處理層，能更加確保原來的粘合強(qiáng)度。
[0026] 本發(fā)明所使用的摩擦材料，只要能讓汽車的剎車系統(tǒng)，發(fā)揮正常的制動(dòng)力的物質(zhì)， 沒有特別限制。具體的，除了使用一般知道的材料，比如銅纖維、黃銅纖維、聚丙烯纖維、碳 素纖維等纖維物質(zhì)，還有，酚醛樹脂、環(huán)氧基樹脂、三聚氰胺樹脂等的熱硬化性樹脂形成的 復(fù)合材料。
[0027] 并且，上述材料的配合比例，根據(jù)摩擦特性的不同，適當(dāng)調(diào)節(jié)。
[0028] 剎車片襯片，包括，只要，能粘合下面所陳述的材料的，沒有特別限制。
[0029] 襯片的材料可以是，軟鋼，鋁，燒結(jié)金屬，鑄鐵，樹脂，金屬和樹脂或者增強(qiáng)纖維和 樹脂的復(fù)合材料，特別是軟鋼，最好是高強(qiáng)度，可以是一塊或者一塊以上的結(jié)構(gòu)結(jié)合，并且 鋼板的表面用磷酸鹽等處理。 剎車片襯片內(nèi)部的材料和材料的結(jié)合，包括，只要，能夠滿足盤式剎車片的強(qiáng)度要求， 可以是，線形、柱形、平面形、弧形、菱形、錐形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圓形、 矩形、球形等單種或者多種幾何形狀、不規(guī)整形狀的多面體、或者不規(guī)則形狀，可以是單獨(dú) 單體、連接單體、聯(lián)合體，通過膠粘劑、焊接，溶合、機(jī)械加工、造型，鑄造、釘接等任意一種物 理方法、化學(xué)方法、構(gòu)造學(xué)方法構(gòu)成的單體存在、結(jié)合或者組成，可以開口也可以不開口，可 以有孔也可以無孔，前述結(jié)合的位置、順序，方向，形狀只要能滿足剎車片的結(jié)構(gòu)要求、力度 要求，沒有特殊限制。
[0030] 實(shí)施事例1 :如圖1所示，襯片的靠近摩擦材料塊1的一側(cè)使用，事先用磷酸鹽等 處理鋼板表面，兩面涂有烘干的膠粘劑的，厚度1. 〇mm的，JIS G 3113 :2006規(guī)定的鋼板 SAPH400,此為金屬材料層2,鋼板的靠近摩擦材料塊的反側(cè)，使用高度1. 5_、壁厚0. 4_蜂 窩結(jié)構(gòu)的鋁合金材料JIS Η 4000 :2006規(guī)定的鋁合金材料A7075P，此為蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合 金結(jié)構(gòu)層3。整個(gè)襯片結(jié)構(gòu)的厚度為2. 5_。本發(fā)明采用的金屬材料層2可以是若干金屬 板條或金屬塊通過拼接、焊接或其他結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成，具體到實(shí)施例，即鋼板是由鋼板條或鋼 板塊拼接形成。
[0031] 本發(fā)明中的金屬條或者蜂窩形狀的金屬由于彈性系數(shù)高，只要厚度合適是不會(huì)發(fā) 生翹曲變形，另外蜂窩結(jié)構(gòu)或管狀材料比整個(gè)材料輕，優(yōu)化了整體的輕量化程度。
[0032] 前述構(gòu)造襯片在210攝氏度、IMPa的加壓力保持5分鐘，用熱壓機(jī)壓制。
[0033] 實(shí)施事例2 :如圖2所示，襯片的靠近摩擦材料塊1的一側(cè)使用，事先用磷酸鹽等 處理鋼板表面，兩面涂有烘干的膠粘劑的，厚度0. 6mm的，JIS G 3113 :2006規(guī)定的鋼板 SAPH400,此為金屬材料層2,此鋼板的靠近摩擦材料塊的反側(cè)，使用高度1. 5_、壁厚0. 4_ 蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金材料JIS Η 4000 :2006規(guī)定的鋁合金材料A7075P，此為蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁 合金結(jié)構(gòu)層3。蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金材料的遠(yuǎn)離摩擦材料塊的一側(cè)使用，事先用磷酸鹽等 處理鋼板表面，單面涂有烘干的膠粘劑的，厚度0. 6mm的，JIS G 3113 :2006規(guī)定的鋼板 SAPH400,此為另一金屬材料層2,整個(gè)襯片結(jié)構(gòu)的厚度為2. 7mm。
[0034] 前述構(gòu)造襯片在210攝氏度、IMPa的加壓力保持5分鐘，用熱壓機(jī)壓制。
[0035] 實(shí)施事例3 :如圖3所示，襯片的CFRP的粘合使用酚醛樹脂，混合的耐高溫纖維使 用碳素纖維、礦棉纖維，其中的碳素纖維采用平均長度為3. 0_的規(guī)格。這些纖維占全體重 量的55%，制造成粉狀原料。粉狀原料用70MPa的壓力、90攝氏度預(yù)備加熱。成型模具里面， 從下往上按照CFRP預(yù)備加熱原料（CFRP材料層4)、厚度1. 0mm的SAPH400鋼板(此為金屬 材料層2)、CFRP預(yù)備加熱原料（CFRP材料層4)的順序放置，160攝氏度、60MPa的加壓力保 持3分鐘，摩擦材料塊1側(cè)的CFRP的厚度為1. 3mm，中間的鋼板SAPH400的厚度為1. 0mm， 遠(yuǎn)離摩擦材料塊側(cè)的厚度1. 2mmCFRP的一體構(gòu)造襯片，整個(gè)襯片結(jié)構(gòu)的厚度為3. 5_。制成 襯片的翹曲變形為〇· 〇〇mm以下。
[0036] 摩擦材料塊的組成，包括8%的銅纖維，巖棉纖維等增強(qiáng)纖維、20%的酚醛樹脂、剩 余為黑鉛、硫酸鋇等摩擦調(diào)節(jié)材料。這些攪拌成粉狀摩擦原料。
[0037] 實(shí)施事例1，2, 3以及比較用的粘合劑，噴射在成型的構(gòu)造襯片上，粘合層的厚度 為0. 02mm。前述構(gòu)造襯片的粘合劑噴射面上，放置模具，把粉狀摩擦原料投入模具中，用壓 機(jī)壓制，摩擦材料就與襯片結(jié)為一體，形成指定的盤式剎車片。
[0038] 接著，為了固化，把擁有構(gòu)造襯片和摩擦材料塊的一體化盤式剎車片放入200攝 氏度的熱處理烘箱里，進(jìn)行4個(gè)小時(shí)的熱處理。
[0039] 對(duì)上述方法制作的襯片以及剎車片樣品與現(xiàn)有鋼片，剎車片比較，實(shí)施重量測試， 把結(jié)果填入表格1。
[0040] 上述方法制作的剎車片樣品，實(shí)施剪切試驗(yàn)測試。用株式會(huì)社島津制造所的實(shí)驗(yàn) 機(jī)AG-100KNX，移動(dòng)速度為10mm/min，完全把實(shí)驗(yàn)樣品剪切，測試破壞時(shí)的最大負(fù)荷。實(shí)驗(yàn) 按照J(rèn)IS D4422-2007實(shí)施。常溫以及300攝氏度時(shí)的剪切強(qiáng)度，粘合面積的判斷。粘合面 積是指，破壞后，粘合劑與摩擦材料的粘合面的狀態(tài)，用尺測量它的比例。測試結(jié)果，記入表 格2。
[0041] 表1鋼板和鋼板的粘合性能 纖贏 I比較用的產(chǎn)品 實(shí)施廳例2 實(shí)施囊例3 (IR片厚度 ： W 1 _1 [ 63m?n) _ 重量【晷] 襯片 70 m | 90 320 iiff IJ 230 240 250 480 β~^ I 表2摩擦材料和鋼板的粘合性能 實(shí) |實(shí)施| ifcH |實(shí)施|比&用的|奚施|實(shí)施丨矣施丨比較麵的 驗(yàn)+￥β蓽飼〗蓽飼2事《3 批量品事例?事例2事例3 撤量品 條 ffnB Utffiiis [KN] .粘合BIR 件 整車廠家規(guī)格：I0KM以上整車廠家規(guī)格：8〇%以上 m〇 「 P" _ , 22-1 25J 24 J 243 100% 100% 100% 100% 23 1 ____________ V in...... ' ' ' 順 ° 22M 20J 23J 20 J 100% 100% 100% 請(qǐng) 0% 2 21J 25J 19? 20J 100% 100% 97% 98% X 禪π 60 ? 24.0 23,9 22.8 23.4 100% 100% 100% 95% U 1 4 1 1111 從上述的表1的結(jié)果來看，實(shí)施事例1，2,3的盤式剎車片的重量，比批量品減少50%。 從上述的表2的結(jié)果來看，實(shí)施事例1，2,3的盤式剎車片的粘合力，粘合面積，都可以滿足 整車廠家的規(guī)格。而且，整車廠家規(guī)格是按照一般的使用形態(tài)來看，意味著摩擦材料不會(huì)脫 落。
[0042] 因此，本發(fā)明，是可以提供給盤式剎車片充分的性能和減輕重量。
[〇〇43] 以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng) 作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
【權(quán)利要求】
1. 一種盤式剎車片，其特征在于：包括摩擦材料塊和襯片,兩者用膠粘劑Adhesive并 通過加熱加壓粘合固定成為一體，前述襯片至少包括一蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或并排布置的管狀結(jié) 構(gòu)層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式剎車片，其特征在于：前述襯片還包括金屬材料或增強(qiáng) 纖維材料或復(fù)合材料制成的基層，該基層一側(cè)面與摩擦材料塊膠粘相連，基層另一側(cè)面與 蜂窩狀結(jié)構(gòu)層或管狀結(jié)構(gòu)層粘接，其中基層與各蜂窩孔或管孔組合形成襯片支撐構(gòu)造。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式剎車片，其特征在于：前述基層可以是由一塊或一條或 一根或以上單體通過膠粘劑、焊接，溶合、機(jī)械加工、造型，鑄造、釘接中任意一種物理方法、 化學(xué)方法、構(gòu)造學(xué)方法構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式剎車片，其特征在于：前述襯片是由以下材料的一種或 一種以上單獨(dú)或者材料組合構(gòu)成；其中的襯片材料為一種金屬、增強(qiáng)纖維材料、復(fù)合材料， 或者一種以上的金屬和金屬、金屬和增強(qiáng)纖維材料，金屬和復(fù)合材料，或者一種以上的增強(qiáng) 纖維材料和增強(qiáng)纖維材料、增強(qiáng)纖維材料和金屬、增強(qiáng)纖維材料和復(fù)合材料，或者一種以上 的復(fù)合材料和復(fù)合材料、復(fù)合材料和金屬、復(fù)合材料和增強(qiáng)纖維材料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式剎車片，其特征在于：前述襯片靠近摩擦材料塊的一側(cè) 或者襯片的靠近摩擦材料塊的反側(cè)之間、襯片和摩擦材料塊之間，可以有線形、柱形、平面 形、弧形、菱形、錐形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圓形、矩形、球形等單種或者多 種幾何形狀的多面體或者不規(guī)整形狀的多面體、不規(guī)則形狀的多面體，這些多面體，可以是 單獨(dú)單體、連接單體、聯(lián)合體，通過膠粘劑、焊接，溶合、機(jī)械加工、造型，鑄造、釘接任意一種 物理方法、化學(xué)方法、構(gòu)造學(xué)方法構(gòu)成的單體存在、結(jié)合或者組成，可以開口也可以不開口， 可以有孔也可以無孔，前述多面體的位置、順序，方向，形狀只要能滿足剎車片的結(jié)構(gòu)要求、 力度要求，沒有特殊限制。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式剎車片，其特征在于：前述襯片靠近摩擦材料塊的一側(cè) 或者襯片的靠近摩擦材料塊的反側(cè)之間，或者襯片的與靠近摩擦材料塊的一側(cè)或者襯片的 靠近摩擦材料塊的反側(cè)的任何面之間，可以有線形、柱形、平面形、弧形、菱形、錐形、三角 形、四角形、五角形、六角形、星形、圓形、矩形等單種或者多種幾何形狀或者不規(guī)整形狀、不 規(guī)則形狀，也可以不具備上述的形狀特征的材料一個(gè)以上形成支撐、隔離、對(duì)稱、非對(duì)稱。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式剎車片，其特征在于：前述構(gòu)成襯片的各個(gè)面和面之間、 面和多面體之間、多面體和多面體之間，多面體所形成的內(nèi)部空間或外部空間，可以由氣 體、摩擦材料，復(fù)合材料，增強(qiáng)纖維材料單獨(dú)或者材料組合填充，前述填充物的質(zhì)量最好不 大于同體積的鑄鐵。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3至所述的盤式剎車片，其特征在于：襯片靠近摩擦材料塊 的一側(cè)包括表面粗糙度、膠層厚度的表面尺寸總高度在0至1. Omm之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的盤式剎車片，其特征在于：前述的摩擦材料塊含有 有機(jī)樹脂、增強(qiáng)纖維和摩擦調(diào)節(jié)材料。
【文檔編號(hào)】F16D65/092GK104110451SQ201410309646
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】王華南 申請(qǐng)人:王華南