彈性支座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種彈性支座(10)、尤其是用于對傳動系的部件進行支承的楔形支座或止推支座，所述彈性支座具有中央部(14)和殼體(18)，所述中央部帶有至少兩個在該中央部上硫化的由彈性材料制成的支承條(16)，所述殼體具有用于容納中央部(14)和支承條(16)的容納開口(20)。為了實現(xiàn)對剛性比的靈活調(diào)整，所述支承條(16)的自由端(26)被可調(diào)整地緊固在容納開口(20)中。此外，本發(fā)明還涉及一種支座系統(tǒng)以及用于調(diào)整剛性的方法。
【專利說明】彈性支座

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種彈性支座、尤其是用于支承傳動系的部件的楔形支座或止推支 座，所述彈性支座包括中央部和殼體，在所述中央部上帶有至少兩個在中央部上硫化的支 承條，所述殼體具有用于容納中央部和支承條的容納開口。此外，本發(fā)明還涉及一種帶有這 種彈性支座的支座系統(tǒng)，并涉及一種調(diào)整這種彈性支座的剛性的方法。

【背景技術】
[0002] 傳統(tǒng)的楔形支座被用于傳動系部件的支承和減震。這種支座具有至少一個梯形 的中央部和在中央部上硫化的模形兩件式的支承彈黃，所述支承彈黃的側(cè)面在殼體上被硫 化。鑒于楔形和對稱的結構，所述支承彈簧在負載下產(chǎn)生不同的壓力變形和剪切變形。
[0003] 根據(jù)應用情況的不同而出現(xiàn)不同的壓力變形和剪切變形，而借助不同的剛性比可 抵抗這種壓力變形和剪切變形。通過支承彈簧的不同角度或中央部連同在殼體內(nèi)部在中央 部上硫化的支承彈簧的不同角度的調(diào)整來達到所述剛性比。
[0004] 由文獻EP0075807已知一種具有橡膠金屬件的楔形支座。所述橡膠金屬件具有中 央部、兩個包繞所述中央部的外部半殼和在所述中央部與所述半殼之間硫化的支承條。通 過在將所述橡膠金屬件壓入殼體的容納開口之前對該橡膠金屬件的多種角度調(diào)整，欲實現(xiàn) 楔形支座剛度的精準配合和完美配適。
[0005] 在這種已知的彈性支座中，通過在將橡膠金屬件壓入殼體的容納開口之前轉(zhuǎn)動整 體的橡膠金屬件來實現(xiàn)對剛性的調(diào)整。而不進行支承條相對于中央部的扭轉(zhuǎn)。這從結構原 因上看來就已經(jīng)是不可能的了。因此，橡膠的特性對于剛性的調(diào)整沒有被用上。
[0006] 文獻DE2360857C2給出了另一種已知的、呈楔形支座形式的彈性支座。所述楔形 支座具有橡膠金屬件，該橡膠金屬件帶有中央部和在該中央部上硫化的支承條。此外，所述 支承條的自由端設有擋板，所述擋板被用作壓入殼體的容納開口中的輔助件。所述容納開 口被這樣設計，使得支承條為了進行擠壓而必須發(fā)生變形。由此，所述已知的彈性支座具有 這樣的弊端，即所述殼體的容納開口已經(jīng)預先規(guī)定了最終位置，進而預先規(guī)定了支座的剛 性比。因此為了不同的剛性比需要多個不同的容納開口。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 由此本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種彈性支座，所述彈性支座實現(xiàn)了 對剛性比的靈活調(diào)整。
[0008] 所述技術問題是通過一種根據(jù)權利要求1的彈性支座、帶有這種支座的支座系統(tǒng) 以及用于調(diào)整這種支座的剛性的方法解決的。根據(jù)本發(fā)明的支座和根據(jù)本發(fā)明的方法的有 利配置是各從屬權利要求的主題。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的彈性支座具有中央部和殼體，所述中央部帶有至少兩個在該中央部 上硫化的支承條，所述殼體具有用于容納中央部和支承條的容納開口。此外，所述支承條的 自由端被可調(diào)整地裝在容納開口中。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的支座的特征在于其剛性比的可調(diào)性。由此可以使支座分別配適于各 種應用情況。對此，在插入容納開口之前和/或插入容納開口之后對支承條相對于中央部 的角度位置進行調(diào)整。此外，還可以使帶有支承條的中央部以不同的角度位置插入容納開 口中或在插入容納開口的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動帶有支承條的中央部。所述容納開口的內(nèi)部輪廓設計 尤其確保了多樣的可調(diào)性，從而在使用唯一的殼體的情況下能夠調(diào)整多個剛性比。由此僅 需要一個唯一的硫化幾何形狀，從而由此節(jié)約了成本。此外，所述中央部連同在該中央部上 硫化的支承條和殼體可以以成本低廉的標準件的方式制造。此外，所述剛性比的調(diào)整直接 在現(xiàn)場進行、也即臨近將支座安裝到機動車之前才進行。由此，根據(jù)本發(fā)明的支座可以被迅 速調(diào)整。
[0011] 進一步有利地，所述支承條采取了相對于中央部可變的角度位置?？梢栽诓迦肴?納開口之前和/或之后進行角度位置的改變。由此可以對多種不同的剛性比進行調(diào)整。
[0012] 在一種有利的設置方式中，所述支承條在其自由端上設有緊固裝置，所述緊固裝 置用于將支承條裝在容納開口中。
[0013] 有利地，所述緊固裝置由末端被硫化的支承板構成。將所述緊固裝置設計為支承 板或固定板是一種成本低廉的方案，用以將支承條緊固在殼體上。優(yōu)選地，所述支承板可以 為了將支承條固定在容納開口中而被彎曲。此外，所述支承板還可以借助于焊接、釬焊、粘 合或類似手段緊固在殼體上。此外還可以設想，將所述支承板借助于卡口連接或卡鎖連接 被緊固在殼體上。對此，所述支承板可被彈性彎曲并隨后咬合在殼體上。
[0014] 有利地，所述支承條的橫截面被設計為四角形或圓形或橢圓形的。進一步有利地， 所述支承條可以被修整。此外還可以設想，所述支承條在中心區(qū)域具有比其末端區(qū)域更小 的橫截面積。如果不采用貫穿厚度的、帶有連續(xù)圓周線的橫截面，所述支承條還可以從其末 端區(qū)域中的棱形橫截面過渡到中心區(qū)域中帶有連續(xù)圓周線的橫截面。此外，所述末端在粘 合面區(qū)域中呈拱形。在受到作用于支座的負載時，這種設計確保了最佳應力曲線分布。
[0015] 進一步有利地，所述容納開口被設計為圓形的。這實現(xiàn)了對所述剛性比的連續(xù)調(diào) 整。此外，所述容納開口還可以被設計為橢圓形的。
[0016] 有利地，所述容納開口設有大量凹空，支承條被嵌合在所述凹空中，用以這樣采取 不同的角度位置。這實現(xiàn)了對所述剛性比的分級調(diào)整，其中，所述凹空被這樣安置在殼體 中，從而滿足大量實際出現(xiàn)的負載以及為此所需的剛性比。
[0017] 進一步有利地，所述中央部和支承條被壓入殼體的容納開口中。
[0018] 此外，本發(fā)明還涉及一種根據(jù)本發(fā)明的彈性支座和至少一個調(diào)整裝置的支座系 統(tǒng)，所述調(diào)整裝置通過調(diào)整機構與支承條相連接，用以將該支承條調(diào)整到不同的角度位置。 所述支座系統(tǒng)可以作為活動支座集成在機動車中，從而能夠根據(jù)不同負載自動調(diào)整為此所 需的剛性比。
[0019] 此外，本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)整根據(jù)本發(fā)明支座的剛性的方法，所述方法包括 以下步驟。首先，改變在中央部上硫化的支承條的角度位置，并且隨后，所述中央部連同支 承條以之前調(diào)整好的角度被插入殼體的容納開口中。最后，借助于緊固裝置將所述支承條 緊固在殼體上。此外，為了對剛性進行調(diào)整，可以首先將中央部連同在該中央部上硫化的支 承條以不同的角度位置插入殼體的容納開口中，并且隨后在容納開口內(nèi)部改變所述支承條 相對于中央部的角度位置。最后，借助于緊固裝置將所述支承條緊固在殼體上。在本發(fā)明 的范疇中，所述角度位置的改變是指所述支承條相對于中央部的角度位置的改變和/或在 插入之前對所述中央部連同支承條的轉(zhuǎn)動。所述方法由此實現(xiàn)了直接在機動車上對所需剛 性比簡便且迅速的調(diào)整。
[0020] 在有利的設置方式中，所述緊固裝置由端側(cè)被硫化的支承板構成，支承條借助于 所述支承板被緊固在容納開口中。由此提供了簡單、迅速且成本低廉的解決方案將支承條 固定在容納開口中。優(yōu)選地，所述支承板為了固定在容納開孔中而彎曲。此外，所述支承板 或保持板還可以被焊接、粘合、釬焊或類似手段固定在殼體上。此外，所述支承板還可以被 鎖定或卡緊在殼體上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 以下根據(jù)附圖示意性示出的實施例對本發(fā)明進行更詳盡的闡述。圖中示出了 ：
[0022] 圖1為根據(jù)本發(fā)明的彈性支座的俯視圖，其中，所述支承條被示出以正常位置和 變化位置；
[0023] 圖2為沿圖1的剖切線II-II剖切的根據(jù)本發(fā)明支座的剖視圖；以及
[0024] 圖3為根據(jù)本發(fā)明的支座系統(tǒng)的示意圖，其帶有根據(jù)本發(fā)明的支座。

【具體實施方式】
[0025] 圖1示出了彈性支座10、尤其是楔形支座或止推支座，用以對傳動設備進行支承 和減震。
[0026] 所述彈性支座10具有橡膠金屬件12和殼體18,該橡膠金屬件帶有中央部14和 在該中央部上硫化的支承條16。所述橡膠金屬件12被插入、尤其被壓入殼體18的圓形容 納開口 20中。所述容納開口 20還可以具有其他橫截面形狀。所述殼體18還具有緊固開 口 22,用以緊固在未示出的機動車部件上。此外，在所述中央部14中布置有通孔24,通過 所述通孔完成對未示出的待支承的傳動設備的連接。
[0027] 如圖1所示，所述支承條16相對于中央部14采取角度位置α，其中，這一角度位 置可以基于支承條16的彈性性質(zhì)被改變。在圖1中，借助于實線示出所述支承條16的正 常位置。所述正常位置相當于支承條16在中央部14上硫化的位置。在該實施例中，所述支 承條16具有方形的橫截面，其中，如利用虛線表示的扇形所示，所述支承條的輪廓被縮腰。 此外，所述支承條16的橫截面還可以被設計為矩形、圓形或橢圓形的。
[0028] 通過對所述支承條16的角度位置的改變可以調(diào)整支座10的不同剛性比。為此， 所述支承條16從其正常位置繞ζ-軸、也即垂直于x-y平面扭轉(zhuǎn)，從而使支承條相對于中央 部14采取變化的角度位置α 1，如圖1虛線所示的那樣。通過容納開口 20的圓形設計，所 述支承條16由此可以在容納開口 20內(nèi)部采取大量不同的角度位置。由此，所述支承條16 的扭轉(zhuǎn)方向就不局限于虛線所示的方向，而是支承條16還可以向相反的方向扭轉(zhuǎn)。此外， 所述支承條16的位置還可以沿ζ-軸的方向改變。
[0029] 如圖2所示，所述支承條16在其自由端26上分別具有緊固裝置28,所述緊固裝置 被用于將支承條16緊固在容納開口 20中。所述緊固裝置28被設計為支承板30,所述支承 板為了將支承條16固定在殼體18上而彎曲。此外，所述支承板30還可以被(高溫）焊接、 釬焊或粘合在殼體18上。此外，所述支承板30還可以卡鎖或卡緊在殼體18上。
[0030] 在圖1所示的支承條16的正常位置中，在x-y平面上的剛性比為1 :1。在虛線所 示的位置中，在χ-y平面上的剛性比為3 :1。然而基于容納開口 20的圓形設計，還可以有 大量不同的支承條16的角度位置，進而有大量不同的在x-y平面上的剛性比。此外，除了 調(diào)整剛性比之外，所述橡膠金屬件12還可以在插入容納開口 20中之前繞z-軸轉(zhuǎn)動。
[0031] 以下描述了兩種可行的用于調(diào)整X-y平面上的剛性比的方法。在第一種可行的方 法中，首先改變所述支承條16的角度位置和/或繞z-軸扭轉(zhuǎn)中央部14。隨后，所述中央 部14連同支承條16以改變的角度位置被壓入殼體18的容納開口 20中。最后，所述支承 板30彎曲，用以這樣將支承條16以改變的角度位置進行固定。
[0032] 在第二行種可行的方法中，以各種角度首先將中央部14連同支承條16插入殼體 18的容納開口 20中，隨后，容納開口 20內(nèi)部改變支承條16相對于中央部14的角度位置。 最后，所述支承板30彎曲，用以這樣將支承條16以改變的角度位置固定在殼體18上。
[0033] 此外，在這兩種方法中都可以將支承板30焊接、粘合或釬焊到殼體18上。此外， 所述支承板30還可以借助于鎖合連接或卡鎖連接與殼體18相連接。
[0034] 此外，所述支承條16還可以垂直于x-y平面扭轉(zhuǎn)。
[0035] 在圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的支座系統(tǒng)50,所述支座系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的支座 10以及調(diào)整裝置52。所述調(diào)整裝置通過調(diào)整機構54與支承條16相連接。借助于調(diào)整裝 置52和調(diào)整機構54可以改變?nèi)菁{開口 20內(nèi)部的支承條16的角度位置。例如，所述調(diào)整 裝置52可以是電動機，而調(diào)整機構54可以是連桿或傳動裝置。在該實施例中，所述調(diào)整機 構54僅借助于線條被示意性示出。所述根據(jù)本發(fā)明的支座系統(tǒng)50可以由此作為活動支座 被安裝在機動車中，用以自動調(diào)整所需的剛性比。
[0036] 所述根據(jù)本發(fā)明的彈性支座10的特征在于，所述支座10的剛性比是可調(diào)整的。由 此僅需要一個唯一的硫化幾何形狀，從而由此節(jié)約成本。此外，可以在臨近安裝到機動車上 之前實現(xiàn)對所述剛性比的調(diào)整。
[0037] 附圖標記列表
[0038] 10彈性支座
[0039] 12橡膠金屬件
[0040] 14中央部
[0041] 16支承條
[0042] 18 殼體
[0043] 20容納開口
[0044] 22緊固開口
[0045] 24 通孔
[0046] 26自由端
[0047] 28緊固裝置
[0048] 30支承板
[0049] 50支座系統(tǒng)
[0050] 52調(diào)整裝置
[0051] 54調(diào)整機構
[0052] α角度位置
[0053] α改變的角度位置
[0054] X χ-軸
[0055] y y-軸
[0056] z z-軸
【權利要求】
1. 彈性支座（10)、尤其是用于對傳動系的部件進行支承的楔形支座或止推支座，所述 彈性支座具有中央部（14)和殼體（18)，所述中央部帶有至少兩個在該中央部上硫化的由 彈性材料制成的支承條（16)，所述殼體具有用于容納中央部（14)和支承條（16)的容納開 口（20)，其特征在于，所述支承條（16)的自由端（26)被可調(diào)整地緊固在容納開口（20)中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的彈性支座，其特征在于，所述支承條（16)相對于中央部（14) 采用了可變的角度位置（α)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的彈性支座，其特征在于，所述支承條（16)在其自由端 (26)上設有緊固裝置（28)，所述緊固裝置用于將支承條（16)固定在容納開口（20)中。
4. 根據(jù)權利要求3所述的彈性支座，其特征在于，所述緊固裝置（28)由端側(cè)被硫化的 支承板（30)構成。
5. 根據(jù)上述權利要求中任一項所述的彈性支座，其特征在于，所述支承條（16)的橫截 面被設計為四角形或圓形或橢圓形。
6. 根據(jù)權利要求5所述的彈性支座，其特征在于，所述支承條（16)被縮腰。
7. 根據(jù)上述權利要求中任一項所述的彈性支座，其特征在于，所述容納開口（20)被設 計為圓形的。
8. 根據(jù)上述權利要求中任一項所述的彈性支座，其特征在于，所述中央部（14)和支承 條（16)被壓入殼體（18)的容納開口（20)中。
9. 支座系統(tǒng)（50)，其帶有調(diào)整裝置（52)和根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的彈性支 座（10)，所述調(diào)整裝置通過調(diào)整機構（54)與支承條（16)相連接，用以將所述支承條調(diào)整到 不同的角度位置上。
10. 用于調(diào)整根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的彈性支座（10)的剛性的方法，所述方 法包括以下步驟： a. 改變在中央部（14)上硫化的支承條（16)的角度位置，并且將所述中央部（14)連同 支承條（16)以事先調(diào)整好的角度位置插入殼體（18)的容納開口（20)中；或者 b. 將中央部（14)連同在所述中央部上硫化的支承條以不同的角度位置插入殼體（18) 的容納開口（20)中，并且在容納開口（20)內(nèi)部改變所述支承條（16)相對于中央部（14) 的角度位置；和 c. 借助于緊固裝置（28)將所述支承條（16)緊固在殼體（18)上。
11. 根據(jù)權利要求10所述的方法，其特征在于，所述緊固裝置（28)由端側(cè)被硫化的支 承板（30)構成，支承條（16)借助于所述支承板被固定在容納開口（20)中。
【文檔編號】F16H57/028GK104100696SQ201410141556
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權日:2013年4月12日
【發(fā)明者】R·萬德克 申請人:特瑞堡威巴克公司