一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，主軸前端通過圓錐滾子軸承與輸入軸后端的軸承孔連接，輸入端蓋套設(shè)于輸入軸外部并固定于箱體上，輸入軸中段通過輸入軸主軸承支撐于箱體上，主軸后端通過主軸主軸承和主軸輔軸承分別支撐于箱蓋和輸出端蓋上，兩個中間軸子總成對稱設(shè)置于主軸的兩側(cè)，且兩中間軸子總成的中心線與主軸的中心線共面且與水平面傾斜設(shè)置，箱體頂部的頂蓋上設(shè)有擋油板、通氣塞座和通氣塞，擋油板與箱體頂部側(cè)壁形成不完全封閉的空間，通氣塞座側(cè)壁開設(shè)有若干通氣孔，可防止?jié)櫥惋w濺至通氣塞口而引起泄露；主軸和頂蓋之間還設(shè)置有撥叉軸，撥叉軸上設(shè)有齒條，撥叉軸與一齒扇連接，通過驅(qū)動齒扇以實(shí)現(xiàn)換檔。
【專利說明】—種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的新能源汽車傳動技術(shù)中，車輛仍需匹配合適的變速箱才能實(shí)現(xiàn)動力總成動力性與經(jīng)濟(jì)性的最大化。由于驅(qū)動電機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)式發(fā)動機(jī)具有更加寬泛的高效工作范圍(萬有特性中的高效區(qū))，其所匹配的變速箱所需檔位數(shù)可以更少，并且驅(qū)動電機(jī)可通過反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)倒車行駛，所以其匹配的變速箱可取消倒檔機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)。另一方面，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)式汽車，新能源汽車具有制動回饋、混合動力驅(qū)動模式等特殊的工況，并且驅(qū)動電機(jī)最高輸入轉(zhuǎn)速高，新能源汽車變速箱必須能夠滿足這些條件的要求。此外，由于結(jié)構(gòu)緊湊，新能源汽車變速箱的散熱和密封問題也需要更多關(guān)注。
[0003]現(xiàn)有的新能源客車重載變速箱，大多是由傳統(tǒng)三軸式變速箱通過減少檔位數(shù)、簡化結(jié)構(gòu)演化而來的二檔或三檔變速箱?？紤]到乘員舒適性，新能源客車尤其是城市公交車，大多采用后置后驅(qū)的布置形式。這對動力總成的軸向尺寸提出較高要求，尤其是對于串聯(lián)式混合動力車型，由于發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速箱必須同軸串聯(lián)布置，要求變速箱的軸向尺寸盡可能短。三軸式變速器軸向尺寸相對較長，難以滿足要求。對于城市公交車使用較多的低地板車型，三軸式變速器較大的高度尺寸，也較難滿足車輛最小離地間隙的要求。若采用水平布置三軸式變速器，雖然能滿足車輛離地間隙要求，但是變速器中間軸相對車輛動力傳輸軸線偏置，影響整車耐久性和舒適性。
[0004]雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速箱具有軸向尺寸短，結(jié)構(gòu)緊湊，輸入扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，可以克服三軸式變速器在新能源客車上應(yīng)用中遇到的問題。但現(xiàn)有的雙中間軸變速箱多用在重載貨車或非公路車輛上，檔位數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多采用主副箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸大、重量大。其設(shè)計(jì)多采用直齒傳動、換擋滑套換擋以改善結(jié)構(gòu)工藝性、降低成本，而對變速箱噪聲、換擋舒適性等考慮較少?，F(xiàn)有的雙中間軸變速箱專利也有采用斜齒傳動、同步器換擋的結(jié)構(gòu)形式，但其輸入軸與主軸所受的軸向力通過卡簧傳遞，能傳遞的軸向力較小，僅適用于螺旋角不大的斜齒傳動，不能充分發(fā)揮斜齒傳動的優(yōu)點(diǎn)。并且主軸軸向定位結(jié)構(gòu)、同步器定位結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，增加了成本和重量，且裝配和維護(hù)的難度也加大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提出一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速箱檔位數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，重量大，變速箱噪聲大，換擋舒適性差，傳遞的軸向力小等的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，包括軸齒系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)和殼體,所述軸齒系統(tǒng)包括輸入軸、驅(qū)動齒輪、主軸、檔位齒輪和中間軸子總成,所述換擋系統(tǒng)包括雙錐面同步器、檔位傳感器、換擋驅(qū)動電機(jī)和車速傳感器，所述殼體包括箱體、箱蓋、輸入端蓋、輸出端蓋和頂蓋，其中，
[0008]所述主軸前端通過圓錐滾子軸承與所述輸入軸后端的軸承孔連接，所述輸入端蓋套設(shè)于所述輸入軸外部，并固定于所述箱體上，所述輸入軸中段通過輸入軸主軸承支撐于所述箱體上，所述主軸后端通過主軸主軸承和主軸輔軸承分別支撐于所述箱蓋和所述輸出端蓋上，當(dāng)所述輸入軸和所述主軸受軸向力相互背離時，所述輸入軸可通過所述輸入軸主軸承進(jìn)行軸向定位，所述主軸可以通過所述主軸主軸承進(jìn)行軸向定位，當(dāng)所述輸入軸和所述主軸靠近時，可以通過所述圓錐滾子軸承對所述輸入軸和所述主軸進(jìn)行軸向定位；
[0009]所述雙錐面同步器安裝于所述主軸上，所述檔位齒輪通過滾針軸承支撐于所述主軸的中段上，所述主軸的后段安裝車速信號齒圈，所述輸出端蓋上安裝有車速傳感器；
[0010]兩個所述中間軸子總成對稱設(shè)置于所述主軸的兩側(cè)，且兩所述中間軸子總成的中心線與所述主軸的中心線共面且與水平面傾斜設(shè)置，所述中間軸子總成上安裝有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述中間軸子總成通過第一軸承和第二軸承分別支撐于所述箱蓋和所述箱體上，所述第一傳動齒輪與所述檔位齒輪連接，所述第二傳動齒輪與所述驅(qū)動齒輪連接，所述第一傳動齒輪、所述第二傳動齒輪、所述驅(qū)動齒輪和所述檔位齒輪均為斜齒齒輪，且所述驅(qū)動齒輪與所述檔位齒輪的齒輪旋向?yàn)樽笮囕v正向行駛時，可使軸向力通過輸入軸主軸承和主軸主軸承傳至所述殼體；
[0011]所述箱體頂部的頂蓋上設(shè)有擋油板、通氣塞座和通氣塞，所述擋油板與所述箱體頂部側(cè)壁形成不完全封閉的空間，所述通氣塞座側(cè)壁開設(shè)有若干通氣孔，可防止?jié)櫥惋w濺至通氣塞口而引起泄露；
[0012]所述主軸和所述頂蓋之間還設(shè)置有撥叉軸，所述撥叉軸上設(shè)有齒條，所述撥叉軸與一齒扇連接，通過驅(qū)動所述齒扇以實(shí)現(xiàn)換擋；
[0013]所述箱體底部設(shè)有若干箱體散熱水路，所述換擋驅(qū)動電機(jī)安裝于所述箱體的外側(cè)，所述換擋驅(qū)動電機(jī)外側(cè)還安裝有所述檔位傳感器。
[0014]上述用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其中，所述通氣塞座設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述通氣塞上設(shè)有與所述通氣塞座上的內(nèi)螺紋孔相匹配的外螺紋。
[0015]上述用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其中，所述頂蓋通過螺釘固定于所述箱體頂部。
[0016]上述用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其中，所述驅(qū)動齒輪與所述輸入軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0017]上述用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其中，所述箱體散熱水路的數(shù)量為四個。
[0018]本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0019](I)本發(fā)明通過采用雙中間軸傳動、斜向布置換擋系統(tǒng)、換擋傳動采用齒扇齒條等結(jié)構(gòu)措施，有效減小變速箱的軸向和高度尺寸，減輕結(jié)構(gòu)重量，方便整車布置；通過采用斜齒輪傳動、同步器換擋、電控?fù)Q擋，提高整車傳動平穩(wěn)性、舒適性；變速箱輸入軸驅(qū)動齒輪、主軸、檔位齒輪采用軸承支撐的徑向不浮動設(shè)計(jì)，提高變速箱的可靠性。
[0020](2)本發(fā)明的車輛正向行駛時，變速箱輸入軸、主軸的軸向力通過各自的主軸承傳遞到端蓋，主軸承潤滑、冷卻條件較好，可長時間穩(wěn)定工作在高速、重載工況；而當(dāng)車輛倒車或制動回饋時，變速箱輸入軸、主軸所受的軸向力通過兩軸間的圓錐滾子軸承傳遞而抵消；輸入軸、主軸的軸向定位結(jié)構(gòu)簡單、可靠。
[0021](3)本發(fā)明的變速箱箱體上設(shè)置散熱水路，可通過引入動力總成的冷卻水而達(dá)到冷卻變速箱的效果；箱蓋頂部設(shè)計(jì)防飛濺防滲漏的通氣結(jié)構(gòu)，保證變速箱的密封性。
[0022](4)采用本發(fā)明方案試制的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，通過臺架試驗(yàn)和匹配混合動力城市低地板公交車，已驗(yàn)證其布置方便性、噪聲較小，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本發(fā)明的一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明的一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱的側(cè)視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。
[0027]實(shí)施例
[0028]請參見圖1和圖2，本發(fā)明的一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，包括軸齒系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)和殼體，軸齒系統(tǒng)包括輸入軸10、驅(qū)動齒輪9、王軸22、檔位齒輪I和中間軸子總成5，換擋系統(tǒng)包括雙錐面同步器14、檔位傳感器24、換擋驅(qū)動電機(jī)25和車速傳感器26，殼體包括箱體6、箱蓋3、輸入端蓋11、輸出端蓋21和頂蓋30，其特征在于，
[0029]主軸22前端通過圓錐滾子軸承13與輸入軸10后端的軸承孔連接，輸入端蓋11套設(shè)于輸入軸10外部，并固定于箱體6上，輸入軸10中段通過輸入軸主軸承12支撐于箱體6上，主軸22后端通過主軸主軸承18和主軸輔軸承20分別支撐于箱蓋3和輸出端蓋21上，當(dāng)輸入軸10和主軸22受軸向力相互背離時，輸入軸10可通過輸入軸主軸承12進(jìn)行軸向定位，主軸22可以通過主軸主軸承18進(jìn)行軸向定位，當(dāng)輸入軸10和主軸22靠近時，可以通過圓錐滾子軸承13對輸入軸10和主軸22進(jìn)行軸向定位；
[0030]雙錐面同步器14安裝于主軸22上，檔位齒輪I通過滾針軸承17支撐于主軸22的中段上，主軸22的后段安裝車速信號齒圈19，輸出端蓋21上安裝有車速傳感器26 ；
[0031]兩個中間軸子總成5對稱設(shè)置于主軸22的兩側(cè)，且兩中間軸子總成5的中心線與主軸22的中心線共面且與水平面傾斜設(shè)置，中間軸子總成5上安裝有第一傳動齒輪4和第二傳動齒輪7，中間軸子總成5通過第一軸承2和第二軸承8分別支撐于箱蓋3和箱體6上，第一傳動齒輪4與檔位齒輪I連接，第二傳動齒輪7與驅(qū)動齒輪9連接，第一傳動齒輪
4、第二傳動齒輪7、驅(qū)動齒輪9和檔位齒輪I均為斜齒齒輪，且驅(qū)動齒輪9與檔位齒輪I的齒輪旋向?yàn)樽笮?，車輛正向行駛時，可使軸向力通過輸入軸主軸承12和主軸主軸承18傳至殼體；
[0032]箱體6頂部的頂蓋30上設(shè)有擋油板27、通氣塞座28和通氣塞29，擋油板27與箱體6頂部側(cè)壁形成不完全封閉的空間，通氣塞座28側(cè)壁開設(shè)有若干通氣孔，可防止?jié)櫥惋w濺至通氣塞口而引起泄露；[0033]主軸22和頂蓋30之間還設(shè)置有撥叉軸16，撥叉軸16上設(shè)有齒條，撥叉軸16與一齒扇15連接，通過驅(qū)動齒扇15以實(shí)現(xiàn)換擋，換擋傳動機(jī)構(gòu)采用齒扇15齒條傳動，將齒條設(shè)置于撥叉軸16上，可進(jìn)一步降低結(jié)構(gòu)高度尺寸。檔位傳感器24設(shè)置于換擋驅(qū)動電機(jī)25后端，便于檢修；
[0034]箱體6底部設(shè)有若干箱體散熱水路23，換擋驅(qū)動電機(jī)25安裝于箱體6的外側(cè)，換擋驅(qū)動電機(jī)25外側(cè)還安裝有檔位傳感器24。
[0035]本發(fā)明在上述基礎(chǔ)上還具有以下實(shí)施方式，請繼續(xù)參見圖1和圖2所示，
[0036]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，通氣塞座28設(shè)有內(nèi)螺紋孔，通氣塞29上設(shè)有與通氣塞座28上的內(nèi)螺紋孔相匹配的外螺紋。
[0037]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，頂蓋30通過螺釘固定于箱體6頂部。
[0038]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，驅(qū)動齒輪9與輸入軸10為一體結(jié)構(gòu)。
[0039]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，箱體散熱水路23的數(shù)量為四個。
[0040]使用者可根據(jù)以下說明進(jìn)一步的認(rèn)識本發(fā)明的特性及功能，
[0041]本發(fā)明的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，包括輸入軸10、與輸入軸10 —體設(shè)計(jì)驅(qū)動齒輪9、主軸22、通過滾針軸承17支撐于主軸22上的檔位齒輪1、對稱布置于主軸22兩側(cè)的兩根相同的中間軸子總成5、中間軸子總成5上配置有第一傳動齒輪4和第二傳動齒輪7、主軸22上安裝有雙錐面同步器14。其中驅(qū)動齒輪9、傳動齒輪4、第二傳動齒輪7和檔位齒輪I均是斜齒輪，并且驅(qū)動齒輪9和檔位齒輪I的旋向?yàn)樽笮谝粋鲃育X輪4和第二傳動齒輪7螺旋角滿足一定關(guān)系，以使兩傳動齒輪上的軸向力抵消，由于輸入軸10和主軸22都可通過軸肩或套筒向軸承傳遞軸向力，所傳遞的軸向力可以很大，所以斜齒輪螺旋角可以取得較大，以充分發(fā)揮斜齒輪運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]主軸22后端通過主軸主軸承18和主軸輔軸承20分別支撐于箱蓋3和輸出端蓋21上。主軸22前端通過一圓錐滾子軸承13支撐于輸入軸10后端的軸承孔內(nèi)。輸入軸10中段通過輸入軸主軸承12支撐于箱體6上。中間軸子總成5通過第一軸承2和第二軸承8分別支撐于箱蓋3和箱體6上。輸入軸10、主軸22和主軸22上的檔位齒輪I都采用軸承支撐的徑向不浮動設(shè)計(jì)，以提高同步器使用壽命，且這樣也可使同步器軸向和徑向定位不需特殊設(shè)計(jì)。因兩檔變速箱中間軸上僅有兩個傳動齒輪，可以通過適當(dāng)提高齒輪加工和裝配精度來保證兩根中間軸的一致性，從而減小傳動時兩根中間軸的偏載。輸入軸主軸承12、主軸主軸承18、主軸輔軸承20和支撐中間軸的軸承均可采用極限轉(zhuǎn)速較高的深溝球軸承，以適應(yīng)驅(qū)動電機(jī)較高的最高轉(zhuǎn)速要求。
[0043]輸出端蓋21上安裝有車速傳感器26，通過探測主軸22后端安裝的車速信號齒圈19的轉(zhuǎn)速，為車輛行駛和換擋提供車速信號。兩根中間軸子總成5中心線與主軸22中心線共面，且該面與水平面呈傾斜布置，這樣既可減小變速箱高度尺寸，又可保證變速箱寬度尺寸不至過大，并且可以在高度尺寸增加不多的情況下斜向布置換擋系統(tǒng)。在混合動力車輛上可能出現(xiàn)變速箱輸入軸不轉(zhuǎn)動，而主軸22被車輛反拖高速旋轉(zhuǎn)的情況。如此布置，可實(shí)現(xiàn)同步器甩油，即齒輪不轉(zhuǎn)動、僅依靠同步器轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑，滿足主軸上各軸承的潤滑、冷卻需求。在主軸22左側(cè)傾斜位置設(shè)置有換擋系統(tǒng)，換擋驅(qū)動電機(jī)25安裝在箱體6外偵牝檔位傳感器24安裝在換擋驅(qū)動電機(jī)25外側(cè)。
[0044]撥叉軸16上設(shè)置有齒條，通過齒扇15驅(qū)動實(shí)現(xiàn)換擋。箱體底部設(shè)有箱體散熱水路23，當(dāng)輸入功率較大或變速箱散熱條件較差時，可通過引入動力總成的冷卻水達(dá)到冷卻變速箱的效果。變速箱頂部頂蓋30上設(shè)置有擋油板27、通氣塞座28、通氣塞29。擋油板27和箱體6的頂部側(cè)壁形成不完全封閉的空間，該空間可通氣，可防止?jié)櫥惋w濺至通氣塞口而引起泄露。通氣塞座28側(cè)壁開有幾個通氣孔，底部開有一個回油孔，可防止?jié)櫥挽F化后在通氣塞口凝結(jié)后引起滲漏。
[0045]當(dāng)變速箱處于直接檔位時，動力經(jīng)輸入軸10、同步器14傳至主軸22后輸出。當(dāng)變速箱處于低檔位時，動力經(jīng)輸入軸10、通過驅(qū)動齒輪9分流到兩側(cè)中間軸后，在檔位齒輪I處匯合，再經(jīng)過同步器14到主軸22后輸出。
[0046]車輛正向行駛時，輸入軸10、主軸22所受的軸向力分別通過輸入軸主軸承12和輸出軸主軸承18傳遞到輸入端蓋11和輸出端蓋21上。當(dāng)車輛倒車或制動回饋時，輸入軸
10、主軸22所受的軸向力通過圓錐滾子軸承13傳遞而抵消。在混合動力車輛上，當(dāng)需要變速箱長時間空擋反拖主軸22時，通過同步器14攪油，實(shí)現(xiàn)圓錐滾子軸承13、滾針軸承17、主軸主軸承18和主軸輔軸承20的潤滑和冷卻。
[0047]當(dāng)車輛需要換擋時，換擋控制器(未示出)接受檔位傳感器24的檔位信號，車速傳感器26的車速信號結(jié)合驅(qū)動電機(jī)控制器(未不出)的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號，控制換擋驅(qū)動電機(jī)25驅(qū)動換擋機(jī)構(gòu)摘空擋，然后通過驅(qū)動電機(jī)(未示出)調(diào)節(jié)輸入軸10的轉(zhuǎn)速至目標(biāo)范圍，再由換擋驅(qū)動電機(jī)25驅(qū)動換擋機(jī)構(gòu)通過雙錐面同步器14同步后換入檔位。
[0048]綜上所述，本發(fā)明通過采用雙中間軸傳動、斜向布置換擋系統(tǒng)、換擋傳動采用齒扇齒條等結(jié)構(gòu)措施，有效減小變速箱的軸向和高度尺寸，減輕結(jié)構(gòu)重量，方便整車布置；通過采用斜齒輪傳動、同步器換擋、電控?fù)Q擋，提高整車傳動平穩(wěn)性、舒適性；變速箱輸入軸驅(qū)動齒輪、主軸、檔位齒輪采用軸承支撐的徑向不浮動設(shè)計(jì)，提高變速箱的可靠性。當(dāng)車輛正向行駛時，變速箱輸入軸、主軸的軸向力通過各自的主軸承傳遞到端蓋，主軸承潤滑、冷卻條件較好，可長時間穩(wěn)定工作在高速、重載工況；而當(dāng)車輛倒車或制動回饋時，變速箱輸入軸、主軸所受的軸向力通過兩軸間的圓錐滾子軸承傳遞而抵消；輸入軸、主軸的軸向定位結(jié)構(gòu)簡單、可靠。變速箱箱體上設(shè)置散熱水路，可通過引入動力總成的冷卻水而達(dá)到冷卻變速箱的效果；箱蓋頂部設(shè)計(jì)防飛濺防滲漏的通氣結(jié)構(gòu)，保證變速箱的密封性。采用本發(fā)明方案試制的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，通過臺架試驗(yàn)和匹配混合動力城市低地板公交車，已驗(yàn)證其布置方便性、噪聲較小，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。
[0049]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，包括軸齒系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)和殼體，所述軸齒系統(tǒng)包括輸入軸10、驅(qū)動齒輪9、主軸22、檔位齒輪I和中間軸子總成5，所述換擋系統(tǒng)包括雙錐面同步器14、檔位傳感器24、換擋驅(qū)動電機(jī)25和車速傳感器26，所述殼體包括箱體6、箱蓋3、輸入端蓋11、輸出端蓋21和頂蓋30,其特征在于， 所述主軸22前端通過圓錐滾子軸承13與所述輸入軸10后端的軸承孔連接，所述輸入端蓋11套設(shè)于所述輸入軸10外部，并固定于所述箱體6上，所述輸入軸10中段通過輸入軸主軸承12支撐于所述箱體6上，所述主軸22后端通過主軸主軸承18和主軸輔軸承20分別支撐于所述箱蓋3和所述輸出端蓋21上，當(dāng)所述輸入軸10和所述主軸22受軸向力相互背離時，所述輸入軸10可通過所述輸入軸主軸承12進(jìn)行軸向定位，所述主軸22可以通過所述主軸主軸承18進(jìn)行軸向定位，當(dāng)所述輸入軸10和所述主軸22靠近時，可以通過所述圓錐滾子軸承13對所述輸入軸10和所述主軸22進(jìn)行軸向定位； 所述雙錐面同步器14安裝于所述主軸22上，所述檔位齒輪I通過滾針軸承17支撐于所述主軸22的中段上，所述主軸22的后段安裝車速信號齒圈19，所述輸出端蓋21上安裝有車速傳感器26 ； 兩個所述中間軸子總成5對稱設(shè)置于所述主軸22的兩側(cè)，且兩所述中間軸子總成5的中心線與所述主軸22的中心線共面且與水平面傾斜設(shè)置，所述中間軸子總成5上安裝有第一傳動齒輪4和第二傳動齒輪7，所述中間軸子總成5通過第一軸承2和第二軸承8分別支撐于所述箱蓋3和所述箱體6上，所述第一傳動齒輪4與所述檔位齒輪I連接，所述第二傳動齒輪7與所述驅(qū)動齒輪9連接，所述第一傳動齒輪4、所述第二傳動齒輪7、所述驅(qū)動齒輪9和所述檔位齒輪I均為斜齒齒輪，且所述驅(qū)動齒輪9與所述檔位齒輪I的齒輪旋向?yàn)樽笮?，車輛正向行駛時，可使軸向力通過輸入軸主軸承12和主軸主軸承18傳至所述殼體； 所述箱體6頂部的頂蓋30上設(shè)有擋油板27、通氣塞座28和通氣塞29，所述擋油板27與所述箱體6頂部側(cè)壁形成不完全封閉的空間，所述通氣塞座28側(cè)壁開設(shè)有若干通氣孔，可防止?jié)櫥惋w濺至通氣塞口而引起泄露； 所述主軸22和所述頂蓋30之間還設(shè)置有撥叉軸16，所述撥叉軸16上設(shè)有齒條，所述撥叉軸16與一齒扇15連接，通過驅(qū)動所述齒扇15以實(shí)現(xiàn)換擋； 所述箱體6底部設(shè)有若干箱體散熱水路23，所述換擋驅(qū)動電機(jī)25安裝于所述箱體6的外側(cè)，所述換擋驅(qū)動電機(jī)25外側(cè)還安裝有所述檔位傳感器24。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其特征在于，所述通氣塞座28設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述通氣塞29上設(shè)有與所述通氣塞座28上的內(nèi)螺紋孔相匹配的外螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其特征在于，所述頂蓋30通過螺釘固定于所述箱體6頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其特征在于，所述驅(qū)動齒輪9與所述輸入軸10為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的雙中間軸斜齒兩檔自動變速箱，其特征在于，所述箱體散熱水路23的數(shù)量為四個。
【文檔編號】F16H57/023GK103899716SQ201410120641
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】王鵬, 周飛, 明巧紅 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司